«Назрела необходимость создания единого представителя бизнеса авиационной отрасли. Такой орган должен аккумулировать и координировать все ключевые вопросы — от нормотворческой деятельности до взаимодействия с органами власти и профсоюзами», — пояснил «Эксперту» идею усиления ассоциации новыми участниками президент АЭВТ Андрей Добряков. В планах АЭВТ, по его словам, также интеграция в ее деятельность «в каком-то виде» представителей профильных федеральных органов исполнительной власти (Минтранса, Минпромторга, Минэка и др.).
Для оперативного обсуждения отраслевых вопросов Андрей Добряков предлагает создать попечительский совет АЭВТ, в который как раз и могли бы войти представители законодательной и судебной власти, а также эксперты и представители СМИ.
21 января АЭВТ разместила на своем сайте обращение к предприятиям авиаотрасли. Ассоциация пригласила вступить в нее новых участников — авиакомпании, логистических операторов, сервисные компании и экспертов, следует из документа за подписью Андрея Добрякова. «Если ваш бизнес связан с рынком авиационных перевозок и вы стремитесь быть среди лучших, мы рады пригласить вас в нашу организацию», — говорится в обращении. Помимо размещения на сайте, как уточнили в АЭВТ, письмо было направлено авиакомпаниям «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и в бюро «Авиарус» (занимается оценкой соответствия отдельных экземпляров авиатехники типовым конструкциям). В пресс-службе «России» отказались от комментариев. В бюро «Эксперту» сказали, что готовы изучить возможность вступления в ассоциацию или «рассмотреть иные формы взаимодействия» с ней.
Андрей Добряков, покинувший должность замглавы Росавиации летом 2025 г., получил полномочия президента АЭВТ в середине января 2026 г. Прошлый многолетний руководитель ассоциации, заслуженный работник транспорта РФ Владимир Тасун скончался на 77-м году жизни в ноябре 2025 г.
Что такое АЭВТ
Ассоциация была создана 17 ноября 1991 г. для защиты интересов авиаперевозчиков и выработки общей политики в области воздушного транспорта. Сейчас в нее входят 25 организаций, следует из информации на ее сайте. Это, например, авиакомпании «Аэрофлот», Utair, S7, «Уральские авиалинии», грузовые перевозчики «Волга-Днепр» и «Авиастар-ТУ», а также страховая компания «Альфастрахование», «С7 Инжиниринг» («дочка» S7 по обслуживанию воздушных судов), расчетная компания в сфере продажи авиабилетов «ТКП» (бывшая «Транспортная клиринговая палата»), бизнес-перевозчик «Меридиан» и другие юрлица. В АЭВТ входят четыре авиакомпании из топ-5 по пассажиропотоку. По данным Росавиации, в России сейчас работают 118 авиакомпаний, при этом 94% всех перевозок выполняют всего 15 из них.
В структуру АЭВТ входят комитеты (по авиационному страхованию, аэронавигационному обслуживанию, летной эксплуатации и безопасности полетов и др.) и Совет по внешним связям. Председателем правления АЭВТ является гендиректор авиакомпании Utair Андрей Мартиросов. В Utair не предоставили «Эксперту» оперативного комментария относительно инициативы консолидации представителей отрасли на базе АЭВТ.
Гендиректор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин передал через представителя, что организация готова работать с другими ассоциациями и поддерживать их, но только при сохранении «собственной профессиональной и функциональной идентичности». При этом Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ) уже сотрудничает с АЭВТ, некоторые вопросы и инициативы обсуждаются совместно, сообщил «Эксперту» заместитель председатель правления АВИ Михаил Казачков. Слияние, подчеркнул он, возможно только при соответствующем решении учредителей.
Что касается пополнения АЭВТ более мелкими региональными авиакомпаниями, то это вряд ли интересно последним, отметил в разговоре с «Экспертом» топ-менеджер регионального перевозчика, пожелавший сохранить конфиденциальность. «Для нас только добавится большой объем работы», — добавил он.
Представитель Шереметьево напомнил, что аэропорт уже является членом другого объединения — Международной ассоциации аэропортов: «Она представляет интересы аэропортового сообщества, а АЭВТ — авиакомпаний». «Эксперт» также направил запросы в другие аэропорты, в «Ростех» (предприятия госкорпорации являются разработчиками и производителями авиатехники), Минпромторг и Минтранс. Ответов на момент сдачи статьи не поступило. В Минэке сообщили, что не получали предложений АЭВТ, но всесторонне рассмотрят в установленном порядке при поступлении.
Расширение АЭВТ возможно, но это может снизить эффективность работы объединения из-за потенциального конфликта интересов разработчиков техники и эксплуатантов, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Для формирования позиции участников авиаотрасли эффективнее будет создать межотраслевую площадку, на которой смогут собираться профильные ассоциации — АЭВТ, АВИ, Союз авиапроизводителей, Международная ассоциация аэропортов и др., уверен специалист.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев назвал объединенную площадку для обсуждения проблем разных подотраслей в авиации полезным и перспективным форматом работы, открывающим возможность выработки решений win-win (удовлетворяющих интересы всех участников). Но запроса на выработку консолидированной позиции в самой отрасли сейчас нет — авиакомпании, аэропорты и производители продвигают свои, зачастую противоречивые, интересы, признал он.
Российская авиаотрасль испытывает массу проблем, особенно после введения санкций в 2022 г., напомнили эксперты. На нее давят и растущие издержки, и снижающиеся финансовые возможности потребителей, отметил Олег Пантелеев. Также негативно влияет дефицит провозных мощностей (самолетов), признал он. Но это, по словам Олега Пантелеева, не единственная и, может быть, не главная проблема. Сбалансировать экономику отрасли без дополнительных мер господдержки, подчеркнул он, будет всё сложнее, как и изыскивать ресурсы для такой помощи на фоне дефицита казны.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag