Группа «Аэрофлот» (объединяет авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа») впервые с 2024 г. повысит цены на билеты в рамках так называемых плоских тарифов, сообщила компания 3 февраля. Повышение цен затронет рейсы 2026 г. начиная с 29 марта — начала летней полетной программы.
В компании пояснили, что это позволит «незначительно компенсировать» существенный рост расходов авиакомпании, связанный в том числе с увеличением стоимости наземного обслуживания в аэропортах.
Источник «Эксперта», близкий к «Аэрофлоту», в качестве причин индексации тарифов также называет рост стоимости наземного обслуживания в аэропортах ДФО после проведения реконструкции и модернизации инфраструктуры, а также рост расходов на техническое обслуживание и ремонт иностранной авиационной техники. По отдельным аэропортам стоимость обслуживания выросла от 47% до трех раз, уточнил собеседник «Эксперта». Конкретных аэропортов, где подорожали аэропортовые услуги, он не назвал.
При этом известно, что в последние время реконструкции проводились в терминалах аэропортов Благовещенска (обновленный терминал открыт в 2025 г.), Петропавловска-Камчатского (2025 г.), Улан-Удэ и Магадана (оба — 2024 г.).
Отметим, что на удорожание аэропортового обслуживания жаловался в сентябре 2025 г. также гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Восточном экономическом форуме. «Если раньше аэропортовые расходы у нас составляли в 2024 году порядка 8% стоимости билетов, то в 2026 году они уже увеличатся до 27%. За последнее время стоимость аэропортовых тарифов увеличилась от 1 до 3 тыс. в одну сторону. То есть в две стороны — это 6 тыс. руб. При плоском тарифе 30 тыс. руб.», — подчеркивал он (цитата по ТАСС).
По программе «плоских» тарифов выполняются рейсы «Аэрофлота» и его дочерней авиакомпании «Россия» — из Москвы в населенные пункты Дальнего Востока и в Калининград. Также в программе участвуют три самолета авиакомпании iFly, взятые в «мокрый» лизинг (вместе с экипажами) национальным перевозчиком в конце 2024 г.
«Плоские» тарифы на дальневосточных направлениях в одну сторону вырастут с 18,1 до 21 тыс. руб., при перелете туда-обратно — с 30,1 до 35 тыс. руб. На рейсах «России» стоимость перелета вырастет с 16 тыс. руб. в одну сторону до 20 тыс. руб., туда-обратно: с 26,5 тыс. руб. до 33 тыс. руб. На рейсах, выполняемых на самолетах iFly, перелет подорожает до 18,4 тыс. руб. и 31 тыс. руб. соответственно (сейчас тарифы на эти перевозки такие же, как у «России»).
Что такое «плоские» тарифы «Аэрофлота»
Программа «плоских» тарифов реализуется «Аэрофлотом» с 2015 г. «Плоскими» они называются потому, что их размер не изменяется в течение года, как это происходит с другими билетами, к которым применяется динамическое ценообразование. Программа реализуется за счет средств перевозчика. «Плоские» тарифы продаются только в экономический класс, купить их может любой пассажир, независимо от возраста и региона проживания. В 2018 г. к программе присоединилась авиакомпания «Россия». С 2024 г. между Москвой и ДФО также работает авиакомпания iFly в рамках «мокрого» лизинга.
По таким тарифам выполняются рейсы в/из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Благовещенск, Анадырь, Улан-Удэ и Калининград.
Билеты по направлению Москва — Калининград тоже подорожают. В одну сторону — с 6,8 до 7,9 тыс. руб., за перелет туда и обратно — с 11,3 до 13 тыс. руб. При этом цены на билеты остаются «существенно ниже себестоимости», заверили в пресс-службе «Аэрофлота»: «Приоритетная социальная задача — обеспечить россиян доступными перелетами в отдаленные регионы страны».
По программе «плоских» тарифов «Аэрофлот» перевез на Дальний Восток в 2025 г. 1,5 млн из 3,5 млн, то есть около 42% от всех пассажиров, отправленных авиагруппой в ДФО, рассказал источник «Эксперта». Еще около 0,9 млн человек, по его словам, приобрели субсидируемые государством билеты на рейсы перевозчика, которые могут приобретать отдельные категории граждан (молодежь, пенсионеры, инвалиды и пр.). Остальные путешествовали по коммерческим тарифам, уточнил он. При этом цена билетов, субсидируемых государством, заметно ниже «плоских» тарифов — например, цена перелета Москва — Благовещенск в одну сторону составляет 6400 руб. (при госсубсидии в 7950 руб.), на рейсе Москва — Южно-Сахалинск — 7300 руб. (размер субсидии от государства — 10 950 руб.).
В 2025 г. по «плоским» тарифам группой «Аэрофлот» перевезено примерно на 100 тыс. пассажиров больше, чем в 2024 г., подсчитал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Увеличить объемы перевозок, в том числе в рамках программы плоских тарифов, по словам авиаэксперта, позволил «мокрый» лизинга бортов iFly и поставка на «крыло» дополнительного четвертого Boeing 747 авиакомпании «Россия». В случае добавления еще одного такого Boeing «Аэрофлот» сможет еще немного увеличить предложение билетов по «плоским» тарифам, добавил Олег Пантелеев.
Несмотря на то что «плоские» тарифы невыгодны компании, убытки, по разным подсчетам, составляют несколько миллиардов рублей в год — сворачивать программу перевозчик не будет из-за ее социальной значимости, полагает Олег Пантелеев. Очевидно, добавляет он, что для пассажиров со специальными льготами выгоднее купить именно субсидированный государством билет, но при их отсутствии человек отдаст предпочтение «плоскому» тарифу.
Предполагаемый объем перевозок «Аэрофлота» по «плоским» тарифам между Москвой и городами ДФО в 2026 г. не менее 1,5 млн пассажиров, уточнила компания.
Доля билетов, реализуемых по «плоским» тарифам, на дальневосточных рейсах «Аэрофлота» не будет расти, так как перевозчик придерживается фиксированной квоты мест для таких билетов — порядка 50% от общего числа кресел в эконом-классе на каждом рейсе, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Доля таких билетов от всего объема продаж группы, по его оценкам, остается на уровне 5–10%.
Группа «Аэрофлот» — единственная, кто реализует программу продаж билетов по соцтарифу. Другие российские авиакомпании вряд ли сейчас запустят подобные льготные программы, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Хотя применение подобных социальных программ на отдельных направлениях позволило бы перевозчикам оптимизировать рентабельность и стабилизировать их доходы, добавляет старший аналитик АКРА Роман Хрипунов.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag