Отель у колес
«Российские железные дороги» (РЖД) предложили к аренде помещения под отели и комнаты отдыха на вокзалах в 64 городах страны — всего около 45 тыс. кв. м. Вокзалы из лота расположены как в крупных городах — Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Владивосток, так и в более мелких, таких как Саранск, Белгород, Миасс, Бийск и др.
Срок аренды — до пяти лет с возможностью продления. Общая арендная плата в месяц по всем объектам составит около 23,9 млн руб., следует из документации лота. Помещения передаются в аренду без мебели, но по желанию ее можно взять в аренду по отдельную договору, уточняется на сайте. Помимо жилых помещений в список объектов лота входят пристройка к вокзалу в Брянске, павильон билетных касс в Ярославле, служебно-бытовое здание вокзала в Ростове-на-Дону и др.
Как пояснил «Эксперту» представитель РЖД, это плановое решение в рамках стратегии по повышению качества пассажирских сервисов на вокзалах. «Комнаты длительного отдыха — это самостоятельный гостиничный сегмент, который соответствует профилю деятельности профессионального гостиничного оператора по единому стандарту. Открытый аукцион — это прозрачный рыночный механизм выбора такого партнера. Условия аренды предусматривают сохранение функции комнат отдыха для пассажиров и единый уровень сервиса во всех 64 городах», — добавили в пресс-службе «РЖД».
Текущая политика блока управления имуществом РЖД нацелена на полную коммерциализацию площадей, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ) Павел Иванкин. «Минимизация бесплатных площадей для пассажиров и максимизация площадей для извлечения прибыли — так действует РЖД», — отметил эксперт. В зависимости от итогов торгов проект может принести РЖД годовой доход от 90 до 200 млн руб., оценил эксперт.
Как себя чувствуют РЖД
Чистая прибыль холдинга РЖД по МСФО в 2025 г. сократилась в 22 раза по сравнению с предыдущим годом — до 2,3 млрд руб. Суммарные доходы при этом выросли на 10,4%, до 3,638 трлн руб.: доходы от грузовых перевозок составили 2,6 трлн руб. (рост на 8%), от пассажирских — 473 млрд руб. (рост на 13%). Чистый долг монополии вырос до 3,33 трлн руб.
Для поддержания финансового положения монополии в кабмине обсуждалась реструктуризация кредитов, временная конвертация части долга в акции РЖД, оптимизация операционных расходов, продажа доли в Федеральной грузовой компании (ФГК), а также продажа офисов в небоскребе Moscow Towers в «Москва-Сити». Компания безуспешно пытается продать историческое здание Рижского вокзала в Москве (несколько торгов не состоялись из-за отсутствия заявок на участие), а также выставила на продажу квартиры, дома, таунхаусы, земельные участки и т.д. В аренду компания сдает даже площади под продажу мороженого и банкоматов.
Кому это интересно
Крупным российским отельерам вряд ли будут интересны площади РЖД, но они могут привлечь тех, кто занимается, например, капсульными отелями в аэропортах, считает вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Алексей Мусакин. Кроме того, вряд ли удастся найти единого оператора на такую сеть, — скорее всего, каждый регион будет сам распоряжаться привокзальным отелями, считает эксперт. Не исключено, что в конечном итоге для управления ею монополия просто создаст «дочку», предположил он.
Глава Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ) Алексей Волков, напротив, считает, что проект привлечет уже известных игроков — например, сети отелей Azimut или Cosmos. «Целевая аудитория привокзальных отелей — путешественники с пересадками, пассажиры, попавшие в непредвиденные ситуации, а также командировочные после длительных поездок», — оценил эксперт спрос на объекты лота.
Только крупные гостиничные операторы и инвесторы смогут поучаствовать в этих торгах, соглашается директор по стратегии «Финама» Ярослав Кабаков, ведь только они способны «взять единым лотом такой объем площадей». Для небольшого бизнеса проект слишком тяжелый: только аренда обойдется в порядка 290 млн руб. в год, а с учетом необходимости проведения ремонта, переоснащения и запуска сети вложения в проект могут составить 3–5 млрд руб. Выйти на окупаемость оператор такой сети сможет не раньше, чем через 4–6 лет и только при высокой загрузке в крупнейших транспортных узлах, добавляет Ярослав Кабаков. Azimut, Cosmos и Smart Hotel среди потенциальных участников торгов назвал и эксперт АКРА Антон Тренин. Общий объем первоначальных инвестиций в проект он оценил в 3,5–7 млрд руб.
«Эксперт» направил запросы в Azimut Hotels, Cosmos Hotel Group и Mantera. На момент публикации ответов не поступило.