Минфин США 31 марта исключил три морских торговых судна, ходящих под российским флагом, из своего санкционного листа. Речь идет о двух контейнеровозах компании Fesco (Fesco Moneron, Fesco Magadan) и сухогрузе Sv. Nikolay компании «Риверси Плюс». По данным сервиса по отслеживанию судов MarineTraffic, контейнеровоз Fesco Moneron сейчас находится в бухте Нагаева у Магадана, Fesco Magadan — у берегов Японии, а Sv. Nikolay — в Азовском море.
Это первое за долгий период исключение судов из-под американских санкций в отношении России. Если не учитывать этот случай, с февраля 2022 г. в рамках российской санкционной программы было включено порядка 460 судов, а исключено лишь три, рассказал старший партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Антон Именнов. Именно эта юрфирма добилась исключения из списка судна Sv. Nikolay.
Ключевыми доводами юристов были следующие факторы: отсутствие связи с подсанкционными лицами, наличие доказательств реального использования судна для морских перевозок сельскохозяйственной продукции, полная и верифицируемая прозрачность маршрутов следования и рыночный характер сделок с ним, пояснил «Эксперту» Антон Именнов.
В пресс-службе Fesco отказались от комментариев. «Я не хочу комментировать действия других стран, тем более незаконные санкции», — ответил министр транспорта Андрей Никитин на вопрос «Эксперта» в кулуарах Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ).
Когда контейнеровозы подпали под санкции
Контейнеровозы Fesco Moneron и Fesco Magadan подпали под американские санкции 22 февраля 2022 г. из-за связи с «ПСБ Лизинг».
Судно Sv. Nikolay было внесено в список ограничений 6 апреля 2022 г. Против Sv. Nikolay санкции были введены вместе с четырьмя другими российскими судами: Sv. Konstantin, Lady Sevda, Lady Rania и Lady Leila. Все вышеперечисленные суда были связаны с «Альфа-Лизинг», говорилось в сообщении Минфина США.
Основной причиной решения США в отношении трех контейнеровозов является смена собственника для прекращения всех связей с «ПСБ Лизинг» и «Альфа-Лизинг», рассказала юрист Briefcase Law Office Елизавета Звечаровская. Отсутствие в числе собственников подсанкционных лиц является критичным для разрешения вопроса о снятии санкций.
Но одна из возможных причин снятия санкций — топливный кризис на Ближнем Востоке, также предполагают опрошенные «Экспертом» аналитики. На фоне кризиса в марте США уже временно смягчили санкции в отношении России, разрешив покупку топлива, погруженного на танкеры до 12 марта. Лицензия действует до 11 апреля 2026 г. и содержит запрет на операции с Кубой, Ираном, Северной Кореей и вошедшими в состав РФ новыми регионами, включая Крым.
Снятие ограничений с судов, наряду с временным смягчением санкций в отношении нефтяного сектора, может быть направлено на стабилизацию глобальных рынков, подтверждает Елизавета Звечаровская. США придется минимизировать побочные эффекты для мировой торговли и энергетики, решение в отношении контейнеровозов Fesco — попытка это сделать, рассказала руководитель юридической практики Grace Consulting Ltd. Екатерина Орлова.
При этом аналитики не уверены, что исключение трех контейнеровозов из санкционных списков, означает изменение политики США в отношении России. Это хороший сигнал для рынка, однако об общем смягчении санкционной политики говорить пока рано, уточнил Антон Именнов. Контейнерная логистика обладает низкой «политической чувствительностью», считает руководитель международной практики «АНП Зенит» Александр Матвеев. Контейнерные перевозки — это гражданская торговля и снабжение, и их частичная разблокировка не подрывает санкционную стратегию США, уверен он. Это локальная победа лишь для конкретных активов, которая со стороны США может являться «разовой акцией», на основании чего сложно сделать однозначный вывод о тенденции к смягчению санкционного режима, уточнила Елизавета Звечаровская. Также существенным остается тот факт, что санкции с самой группы FESCO не сняты со стороны Великобритании и ЕС, напомнила она.
Снятие санкций позволит Fesco частично восстановить доступ к международным маршрутам, однако большее влияние решение окажет на внутреннее снабжение и устойчивость региональной экономики. Также снизятся издержки, делают вывод аналитики. Выведение судов из-под санкций означает восстановление доступа к ключевым элементам международной логистики — портовой инфраструктуре, страхованию и сервисному обслуживанию, рассказала Екатерина Орлова. «Однако это всего три судна на фоне ограничений, которые затрагивают всю отрасль», — напомнила она. У Fesco появляется возможность пользоваться услугами бункеровки, агентскими, лоцманскими и иными без риска вторичных санкций для контрагентов, добавила Елизавета Звечаровская. Кроме этого, компания доказывает свою способность выводить активы из-под ограничений, что положительно сказывается на ее инвестиционном рейтинге и переговорных позициях с контрагентами, уточнила юрист.
Тем не менее на фоне общего парка Fesco (флот группы насчитывает более 30 судов) два «разблокированных» судна не дадут масштабного эффекта для группы.