Грузы замело снегом
Погрузка на сети РЖД (перевозки грузов без учета транзитных) в I квартале снизилась на 3,1% к тому же периоду 2025 г. и составила 269,1 млн т грузов. Как объяснила журналистам на брифинге замгендиректора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская, на динамику повлияли «многочисленные природные катаклизмы».
«Что происходило на Дальнем Востоке, — такой зимы никогда не было. Погода, низкие температуры повлияли и на подходы судов [в порты] и на смерзаемость груза у угольщиков. На Балтике ледовая обстановка потребовала даже привлечения дополнительных ледоколов. Март тоже был очень снежный. Это привело к тому, что на отдельных дорогах был такой снежный покров, что грузоотправители не могли осуществлять погрузку-выгрузку», — рассказала Ирина Магнушевская. Топ-менеджер добавила, что у техники и рабочих «не хватало сил», чтобы очистить подъездные пути. Лесопромышленный комплекс, по ее словам, также из-за погоды не может вывезти древесину с делянок.
«У нас в стране снег зимой — это неожиданная напасть, несмотря на регулярные совещания по подготовки отрасли к зиме, которые начинаются еще осенью», — иронически заметил в разговоре с «Экспертом» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ) Павел Иванкин.
Технологически погрузка, действительно, может снижаться из-за того, что грузы засыпало снегом или из-за замерзшего угля, который невозможно в таком виде оперативно выгружать на станциях назначения, в том числе в портах, отметил в свою очередь заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. «Но подобное происходит ежегодно и не только зимой. Для оценки влияния погодных факторов на погрузку необходимо располагать более детальной технологической информацией о погрузочно-выгрузочных работах», — добавил он.
Сильнее всего в I квартале снизилась погрузка черных металлов (-16,5%), цемента (-22,5%), лесных грузов (-11,8%), а также промышленного сырья и формовочных материалов (-10,9%), следует из данных РЖД.
По словам Владимира Савчука, на погрузку в бóльшей степени повлияло замедление российской экономики в целом. В январе ВВП России снизился на 2,1%, в феврале — на 1,5%, следует из оперативных данных Росстата. Индекс промышленного производства также падает — в январе на 1,2%, в феврале на 0,9%, напоминает эксперт. «Экономика продолжает охлаждаться, и предъявления грузов к перевозкам явно не прибавляется», — констатировал эксперт.
Погрузка под давлением
Вместе с тем Ирина Магнушевская обратила внимание на рост погрузки с начала 2026 г. «от месяца к месяцу». В апреле показатель, по ее оценкам, может выйти в плюс уже и в годовом выражении. «В апреле мы планировали погрузку на уровне 96 млн тонн. Будем выходить с отставанием... Но отставание будет не более 1% от плана. [В этом случае] к уровню прошлого года будет плюс 1,6%. Весь второй квартал запланирован с плюсом к уровню 2025 года», — подчеркнула она.
Пока же прирост погрузки на железнодорожной сети, по ее словам, фиксируется только при перевозках на экспорт. В апреле за неполный месяц экспорт по железной дороге растет на 8,9% год к году, внутренние отправки снижаются на 2,9%, сообщила топ-менеджер. В мае железнодорожная монополия ставит еще более амбициозные цели: нарастить общую погрузку на 2,9% к маю 2025 г., до 97,5 млн т. Рост также обеспечат экспортные перевозки (план: +9,7% г/г), по внутренним ожидается снижение на 0,6%.
«Драйвят» погрузку, по словам Ирины Магнушевской, импортные перевозки контейнеров на Дальнем Востоке: «Через Восточный полигон активно идет импорт автомобилей и автозапчастей, а также товаров народного потребления». В целом по итогам года РЖД рассчитывает сохранить объем перевозок контейнеров на уровне 2025 г. в 7,6 млн TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера).
Большинство экспертов относительно позитивно оценивают перспективы перевозок по железной дороге. С марта растут объемы перевозок железнодорожным транспортом энергетического угля и удобрений на экспорт ввиду дефицита этого сырья на внешних рынках из-за войны на Ближнем Востоке, отметил старший аналитик АКРА Роман Хрипунов.
Согласно базовому прогнозу ИПЕМ, железнодорожный транспорт вновь зафиксирует снижение погрузки в этом году (-1,8%). Однако в 2027 г. может произойти небольшой рост на фоне эффекта низкой базы и дальнейшего снижения ключевой ставки. «Все зависит от самих железнодорожников, эффективности их работы: готовы ли они принимать грузы к перевозке», — отметил Павел Иванкин. По итогам 2025 г. погрузка на сети РЖД снизилась на 5,6% до 1,12 млрд т. Показатель падает четыре года подряд.