Проблема локализации производства компонентов после 2022 г. стала актуальной для всех российских автопроизводителей. Не обошла она стороной и «золотой» бренд (его название составлено от латинского обозначения драгоценного металла Au и корня rus) отечественного автопрома: многие узлы и механизмы этих люксовых лимузинов и внедорожников поставлялись из-за рубежа. Например, рулевые рейки с электроусилителем приезжали из Германии. С запуском их серийного выпуска во Владимирской области на мощностях «Муроммашзавода» одной проблемой у клиентов бренда станет меньше. Завод уже сегодня готов выпускать для Aurus по 350 рулевых реек в год. И это с лихвой закрывает текущие объемы производства представительских автомобилей: в прошлом году, по данным портала auto.ru, в Елабуге собрали 147 экземпляров Aurus.
«Муроммашзавод» не скопировал и не купил нужную лицензию. Рейка была разработана специалистами инженерно-технического центра компании и конструкторами самого предприятия и, как заявляется, не имеет аналогов российского производства. Да и перед импортными она имеет существенные преимущества, в частности, в том, что может устанавливаться на беспилотных транспортных средствах.
Фактически с самого старта производства предприятие смогло довести уровень локализации реек до 84%. Сборка механизмов осуществляется в стенах нового, специально возведенного цеха. В общей сложности объем инвестиций превысил 2,2 млрд руб., из которых 1,75 млрд предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП, координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга). На деньги фонда было приобретено более 40 единиц высокотехнологичного оборудования, включая зубообрабатывающие, фрезерные, токарные станки с ЧПУ, автоматизированный комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, обрабатывающие центры, термический комплекс, шлифовальное и измерительное оборудование, а также автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей и линия поверхностного монтажа печатных плат. Кстати, с появлением линии печатных плат муромские специалисты получили возможность «импортозаместить» и электронные блоки управления автомобильных систем. Речь идет о различных ассистентах водителя, системе бесключевого доступа, модулях управления двигателем и функциями комфорта. Уже сейчас предприятие готово 750 тыс. плат в год и увеличить объем в 5 раз в 2027 г.
На самом деле, выпуск компонентов для Aurus для «Муроммашзавод» — как вишенка на торте. Или как звание «Поставщик императорского двора». Почетно, но в экономическом отношении несущественно. Ведущий свою историю с 1867 г., завод имеет четкую и устойчивую специализацию. Это разработка узлов трансмиссий колесной, рельсовой и гусеничной техники, в том числе и двойного назначения, мехатронных модулей и редукторов с прецизионной механикой. На предприятии, штат которого насчитывает 1024 сотрудника, а рабочие площади превышают 45 тыс. кв. м, освоен полный производственный цикл: от литья и металлообработки до прецизионной шлифовки и лабораторного контроля. Выпускаемые заводом механизмы востребованы у производителей сельскохозяйственной, дорожной техники (например, Ковровского электромеханического завода) и рельсового транспорта («Уралвагонзавод», группа «Синара»). Недавно муромские машиностроители завершили разработку тягового редуктора для высокоскоростного поезда с режимом эксплуатации до 400 км/ч.
Конечно, в числе традиционных партнеров муромского предприятия — автопроизводители. Фирменные масляные и водяные насосы, редукторы и многие другие узлы и механизмы широко используются на колесных грузовых моделях «КАМаз», НАМИ и ГАЗ. Руководство завода не скрывает, что главный расчет даже в случае с новой продукцией делается как раз не на нишевый люкс, а на массовый сегмент. За ситуативным спадом ожидается подъем отечественного рынка коммерческих автомобилей LCV. Компания уже адаптирует новые рулевые рейки для применения в таких малотоннажных грузовиках, как «ГАЗель NN» и «ГАЗель NEXT». Предприятие способно выпускать до 40 тысяч рулевых механизмов в год, — уверяет генеральный директор АО «ПО Муроммашзавод» Александра Сумина.
Помимо этого, завод также готов удовлетворить потребности производителей электромобилей и гибридов, предложив как отдельные элементы — электродвигатели, трансмиссии, инверторы и блоки управления, так и платформенные решения.
Был бы только спрос.
Фонд развития промышленности реализует специальную программу «Автокомпоненты», в рамках которой с 2022 г. выделено более 112 млрд руб. на 96 проектов в Самарской области (17 проектов), Татарстане (14), Нижегородской (8), Ульяновской (7) и Ярославской (6) областях, Владимирской и Костромской областях (по 5 проектов), в Калининградской, Московской и Челябинской областях (по 4 проекта).
В рамках 17 из них уже запущены новые производства, обновлено оборудование и увеличен выпуск продукции. Среди прочего финансирование ФРП включает производства автокомпонентов и электромобилей в Калининграде на заводе «Автотор», выпуск компанией «Пенный берег» подушек для сидений автомобилей Lada Vesta и Lada Aura, роботизированное производство на предприятии «Полад» штампованных деталей для Lada Largus и кузовных деталей для Sollers Atlant и Sollers Argo.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
