Операция над сиамскими близнецами

Офисы группы СОК посетили сотрудники МВД. По данным, появившимся в СМИ, 9 декабря были проведены проверка и выемка документов в московском офисе. Поводом послужили уголовные дела, возбужденные против бывших менеджеров АвтоВАЗа и близких к заводу структур по факту хищения денег и уклонения от уплаты налогов. Представители СОКа признают, что проверки имеют место, но утверждают, что они совершенно обычные и плановые. Что же касается московского офиса, то там, как сказал вице-президент группы Алексей Офицеров, уполномоченные структуры в последнее время вообще не были.

Несмотря на эти успокаивающие заявления, наблюдатели видят в проверках начало кампании, цель которой - ослабить или вовсе свести к нулю влияние группы на АвтоВАЗе. А поскольку на автозаводе вот-вот официально сменится власть (подробнее об этом см. "Кольцевое движение", "Эксперт" N 45 за 2005 год), то многие полагают, что инициатива проверки офисов СОКа исходит от нового хозяина тольяттинского предприятия - государства в лице ФГУП "Рособоронэкспорт".

В кольце СОКа

Группа СОК является основным партнером АвтоВАЗа. Начиная с 1997 года она получила контроль практически над всеми российскими предприятиями, которые были ориентированы на производство комплектующих для Волжского автозавода, а это сызранский "Пластик", владимирские "Автоприбор", ОСВАР и "Автосвет", Скопинский и Димитровградский автоагрегатные заводы. Сейчас СОК обеспечивает, по разным данным, от 30 до 60% поставок комплектующих. Кроме того, он крупнейший дилер вазовской продукции и контролирует продажи запчастей на вторичном рынке.

Однако слово "партнерство" не в полной мере отражает суть отношений между двумя компаниями. Периодически высокопоставленные и не очень менеджеры из одной структуры переходили работать в другую и наоборот. Много вопросов в свое время вызвало разрешение АвтоВАЗа собирать "четверки", "шестерки" и "восьмерки" на заводах "Иж-Авто" и "Рослада", подконтрольных СОКу. В принципе продажа другой компании права на выпуск снятой с производства модели - обычная мировая практика. Однако продавать такую модель можно только там, где она не будет составлять конкуренцию новинкам, например, в какой-то отдельно взятой стране. В данном же случае соковские "четверки", "шестерки" и "восьмерки" - прямая альтернатива вазовским "пятеркам" и "десяткам". Что еще более интересно, реализуются все эти машины через одну дилерскую сеть.

Эти да и многие другие факты породили разговоры, что СОК был основан менеджерами АвтоВАЗа, хотя в тех данных, что раскрывают сами компании, никаких указаний на общих владельцев нет. Тем не менее Фонд перспективных исследований и инициатив, опубликовавший сборник "Крупный российский бизнес-2003", назвал обе структуры одним конгломератом с общим руководящим составом.

Очень похоже на то, что конечной целью СОКа, с конца 90-х шаг за шагом сжимавшего вокруг АвтоВАЗа кольцо своих поставщиков, дилеров и менеджеров, был контроль над автозаводом. По некоторым данным, группа была очень близка к достижению цели.