Конкуренция не рулит

Государство не сможет рыночными методами исправить изъяны ценообразования на российском рынке авиатоплива: все звенья этого рынка работают в малоконкурентных условиях и не заинтересованы в переменах

Еще совсем недавно широкий интерес у чиновников и общественности вызывали цены на бензин, которые после длительной заморозки начали стремительно расти. Было трудно поверить, что найдется какой-то другой нефтепродукт, конъюнктура рынка которого способна привлечь к себе столь пристальное внимание. Однако такой продукт нашелся. Это авиакеросин. Цены на него начали быстро расти еще с ноября прошлого года, однако для рядовых потребителей последствия этого роста стали в полной мере заметны только с началом летнего отпускного сезона. С начала года цены на авиабилеты в России, по словам главы «Росавиации» Евгения Бачурина, выросли на 30%. Авиакомпании быстро и вполне обоснованно указали на производителей и перепродавцов керосина как на главных виновников происходящего, именно ими начала плотно заниматься Федеральная антимонопольная служба. Нефтяным компаниям, повысившим с начала года цены на керосин почти в полтора раза (см. график 1), было предложено представить в ФАС обоснование столь стремительного роста отпускных цен на топливо и структуру его себестоимости. Несмотря на то что параллельно неудовольствие ростом цен на керосин выразил ряд высокопоставленных российских чиновников, нефтяные компании так и не смогли объяснить ФАС, почему же авиационное топливо стало таким дорогим. Зато уже в первой половине августа оптовые цены на керосин сначала стабилизировались, а затем даже снизились на 2%.

Чем-то происходящее напоминает борьбу государства с ростом цен на бензин, когда после их бурного роста и массового возмущения нефтяные компании с подачи правительства замораживают их до следующего скачка. Такой механизм, по большому счету, устраивает как нефтяников, так и чиновников. Первые имеют возможность повышать цены, вторым не надо ломать голову над разработкой антимонопольных мер и их претворением в жизнь. Однако насколько далеко можно проводить аналогии между рынком бензина и рынком керосина и способны ли какие-то меры госрегулирования привести к его оздоровлению и снижению цен?

Не уронить цены

Предыдущий рост цен наблюдался в уже далеком 2004 году, после чего рыночная ситуация долгое время была весьма спокойной (почему, мы скажем ниже). Начавшееся в конце 2007 года подорожание керосина в России позволило нефтяным компаниям отыграть эту задержку. В общем и целом цены на керосин вышли на некий «средний» уровень цен на базовые нефтепродукты и только в мае-июне превысили его (см. график 1). Но и в последние месяцы никакого экстраординарного повышения не произошло — российский рынок лишь следовал в русле мировой конъюнктуры (см. график 2). В отличие от бензина и дизельного топлива рынок авиакеросина у стран с интенсивным воздушным сообщением, по большому счету, общий. Если в лондонском аэропорту Хитроу керосин дешевле, чем в московском Шереметьево, то по прилете в Хитроу самолеты российской авиакомпании, вполне естественно, зальют полные баки и полетят на английском керосине не только до Шереметьево, но и дальше, скажем, в Самару. Именно поэтому безудержное взв

У партнеров

    «Эксперт»
    №32 (621) 18 августа 2008
    Война в Грузии
    Содержание:
    Непропорционально убедительная победа

    Российская операция по принуждению Грузии к миру оказалась наиболее успешной военно-политической акцией России за всю постсоветскую историю

    Обзор почты
    Международный бизнес
    Реклама