Глава международного олимпийского комитета Томас Бах так и сказал: «отстранить российских легкоатлетов … было бы очень популярным шагом». Но, мол, мы еще тут обсудим нюансы.
Если в докладе WADA и были крупицы правды, своей подачей авторы убили любое доверительное отношение: кинули в прессу огромный трехсотстраничный материал на английском языке, с кучей ошибок в датах, именах и фамилиях, не уведомив никого из российских коллег, не располагая никакими доказательствами. Собственно, и сама изложенная история диковата: вроде есть в России тайное антидопинговое агентство, которое под прикрытием ФСБ и лично министра спорта уничтожает подозрительные допинг-тесты атлетов.
Однако, как уже не раз случалось, история, начавшаяся как анекдот, навела смятение в среде российских чиновников. Пока президент не начертил от руки в самолете банальный план действий. Суть нашей защитной позиции, определенной президентом страны, такова: может, кто из атлетов и проштрафился, надо разобраться, но зачем всю федерацию ставить под подозрение, а команде запрещать бразильские старты? Любите немецкое кино? Так поднимите архивы. Телеканал ARD расследовал допинг-преступления и у норвежских лыжников, и у кенийских марафонцев, и у испанских велосипедистов. На неделе арестовали врача французской легкоатлетической федерации за сокрытие допинг-проб. А Виктор Конте, бывший глава американской лаборатории BALCO, которая, как выяснилось, в начале 2000-х снабжала запрещенными препаратами атлетов из США, раскрыл всю национальную систему подготовки спортсменов, базирующуюся на допинге. Как бы добиться «популярности» и таких историй? Проблема в предельном цинизме большого спорта, в котором допинг — залог каждого результата. Об этом все знают, но предпочитают помалкивать.
Спорт больших достижений давно не имеет отношение к естественным возможностям человека. Новые рекорды последней четверти века в большинстве видов устанавливают спортсмены-метеоры, которых с детства разгоняют для вспышки в единственный соревновательный отрезок. Все больше примеров, когда олимпийские чемпионы одномоментно задирают планку, а потом резко вылетают с Олимпа и заканчивают карьеру. К примеру, занимательна судьба многих китайских медалистов, сверкнувших лишь раз на домашних стадионах в 2008-м.
С тех пор как в далеком 1886 году английский велогонщик скончался от употребления чрезмерной дозы кокаина с героином, спортивный мир стал значительно более злым, грязным и лицемерным. Еще полвека после той первой в истории смерти от допинга никому и в голову не приходило с ним бороться. Лишь когда спортивные соревнования перешли в плоскость большой политики, появились структуры, ответственные за чистоту результата. Мир не особо волновало здоровье атлетов. Важно было договориться о равных правилах игры и не провоцировать лишние скандалы. Так начался дрейф от любительского спорта к коммерческому, от борьбы организмов — к сражению фармакологов. Главным стало не участие, а победа. А значит, можно приравнять профессиональных спортсм
Авиаперевозчик-лоукостер «Победа», стопроцентная «дочка» «Аэрофлота», ввел плату за провоз в салоне своих самолетов пакетов из duty free, сообщает «Интерфакс». «Учитывая заинтересованность пассажиров в приобретении товаров duty free, авиакомпания “Победа” предлагает специальный тариф на провоз пакетов duty free. Для полета из РФ — 700 рублей, для остальных аэропортов — 10 евро», — цитирует «Интерфакс» сообщение перевозчика.
«Индекс Опоры RSBI» (самочувствие микро-, малого и среднего бизнеса) зафиксировал спад деловой активности предпринимателей в третьем квартале 2015 года: он составил 42,8 против 44,6 в предыдущем квартале, снизившись на 1,8 пункта (п.). Отрицательная динамика индекса сменила положительную в первом полугодии, когда он вырос после резкого падения в четвертом квартале 2014 года на 9,9 п., до 39,8. Среди основных составляющих индекса в третьем квартале 2015 года наиболее заметно снизились индексы продаж (43,5; снижение на 4,6 п.) и «Готовность к инвестициям» (37,7; снижение на 3,2 п.). Показатель «Доступность финансирования», напротив, вырос на 3,2 п., до 41,6, однако 39% предпринимателей считают, что в четвертом квартале ситуация вновь ухудшится (во втором квартале таких было 34%). Среди отраслей наибольшее сокращение показал индекс сферы услуг (42,0, снижение на 2,9 п.). По показателю размера бизнеса в лидерах падения малый бизнес (42,8, снижение на 3 п.). У среднего бизнеса, традиционно имеющего наибольшее значение индекса, в третьем квартале он снизился на 1,8 п. — до 44,5.
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) поставил Свердловской железной дороге маневренный тепловоз ТЭМ19 — первая в мире модель, работающая на сжиженном природном газе. Газопоршневый двигатель, использованный в тепловозе, позволяет снизить затраты на топливо на 24%, а также затраты на инфраструктуру и время экипировки локомотива, повысить безопасность его эксплуатации и обслуживания. Машина, разработанная и изготовленная ОАО ВНИКТИ (Коломна) совместно с БМЗ в рамках стратегии РЖД по замещению дизельного топлива газом, на 90% состоит из российских комплектующих. Для следующего образца тепловоза уже найдены отечественные аналоги 100% комплектующих.
Закон о налоговых льготах для предприятий, производящих автомобили, приняло законодательное собрание Ленинградской области. На три года для них на 50% будет снижен налог на имущество. Этой льготой смогут воспользоваться как уже существующие предприятия, так и те, которые намерены разместить здесь новые производства, сообщили в пресс-службе губернатора и правительства региона. В настоящее время в регионе сборку автомобилей ведет завод Ford Sollers во Всеволожске. Это решение принято на фоне негативных тенденций на рынке — спрос на легковые автомобили и, соответственно, объем их производство снижаются.
Парламент Каталонии принял резолюцию
Речь идет об увеличении ежемесячных закупок активов и о дальнейшем снижении процентных ставок. Многое, очевидно, будет зависеть не только от ситуации в Европе и в мире через три недели, но и от того, как поведет себя главный банк Америки.
Казалось бы, президент ЕЦБ Марио Драги должен сейчас быть на коне. Ему удалось сбить рецессию в Европе, как минимум приглушить греческий кризис и в немалой мере восстановить финансовую систему Старого Света, сильно потрепанную финансовым кризисом. Однако резкое замедление роста развивающихся экономик и в первую очередь китайской отбросили Европу к состоянию годичной давности. Больше всего европейских финансистов во главе с Драги беспокоит крайне низкая инфляция, которая, несмотря на все усилия главного европейского банка, пока отказывается расти.
Программу стимулирования европейской экономики и разгона инфляции до 2% финансовый регулятор начал проводить в марте этого года. Сейчас он каждый месяц тратит на покупку гособлигаций, в основном членов еврозоны, примерно по 60 млрд евро. Покупка госдолгов обошлась ЕЦБ уже почти в 0,5 трлн евро. Однако все усилия Марио Драги и его помощников пока не принесли особых плодов. Инфляция продолжает топтаться на месте. Ей так и не удалось подняться выше 0,3%, зафиксированных в мае. Так что до цели (2%) по-прежнему очень далеко.
Марио Драги несколько раз намекал, что европейская программа количественного смягчения (QE) будет продолжена. Против продолжения и даже расширения QE сейчас не возражает даже Германия, ранее выступавшая против программы.
Кроме выделения на покупку активов дополнительных средств, в декабре большинство специалистов ждет дальнейшего снижения депозитной ставки. Однако немало экономистов полагают, что решение ЕЦБ об увеличении помощи и снижении ставки произойдет лишь тогда, когда Федеральная резервная система США (ФРС) после долгого перерыва наконец изменит свою ставку. Только главный банк США депозитную ставку будет поднимать. Ожидается, что это произойдет 16 декабря.
Хотя опрос, проведенный Reuters среди экономистов, свидетельствует о 99-процентной вероятности того, что дальнейшее ослабление монетарной политики в Европе произойдет уже 3 декабря, когда в штаб-квартире ЕЦБ во Франкфурте соберутся члены совета управляющих главного европейского банка во главе с Драги, есть и мнение, что ЕЦБ понизит ставку в 2016 году, потому что ФРС уже сделала для европейских коллег часть работы, снизив курс евро к доллару и тем самым простимулировав европейскую экономику, поскольку чем слабее валюта, тем больше экспорт.
Скорее всего, речь идет о снижении ставки, которая сейчас составляет минус 0,2%, на 0,1%, но не исключено, сообщает Reuters со ссылкой на свои источники в ЕЦБ, что будет принято решение и о более сильном ее снижении.
В результате, пишет Financial Times (FT) более 100 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов сейчас находятся на кораблях в море. Рост объемов нефти в море происходит стремительно. В начале года ее было в танкерах как минимум вдвое меньше, чем по состоянию на 1 ноября. Для сравнения: 100 млн баррелей — это более чем суточная потребность в нефти в масштабах всей планеты. Здесь следует иметь в виду, что торговцы и нефтяные компании хранили бы нефти в море намного больше, если бы не сверхвысокая стоимость аренды танкеров. Средняя цена дневной аренды супертанкера в этом году вплотную приблизилась к 60 тыс долларов, а в октябре на короткое время даже взлетела до 108 тыс.
на прошлой неделе разница в ценах «бочки» нефти сорта Brent сейчас и через шесть месяцев поднялась до 4,5 доллара с полутора в мае. Это означает, что на танкере грузоподъемностью 2,2 млн баррелей можно заработать примерно 9,5 млн долларов, если нефть сейчас не продать, а загрузить в танкер на хранение. Даже при такой высокой цене аренды кораблей, хранить нефть в трюмах выгоднее, чем продавать ее сейчас. Морское хранение черного золота станет еще выгоднее, потому что, по прогнозам, разница в ценах барреля может подняться до шести долларов.
«Рынок танкеров получил очень сильный толчок год назад, когда ОПЕК приняла решение не сокращать добычу нефти для сохранения своей доли на рынке», — сообщил FT Свейн Мокнис Харфьелд, директор танкерной компании DH Tankers.
География «плавучих складов нефти» широка — от Китая до Мексиканского залива. Больше всего супертанкеров с сырой нефтью дрейфуют сейчас у берегов Китая, который вот-вот обойдет США и станет крупнейшим импортером сырой нефти. На рейде китайских городов Тяньцзинь, Циндао и Далянь сейчас находятся пять заполненных под завязку супертанкеров емкостью более 2 млн баррелей каждый. Пекин наращивает Стратегический резервный запас нефти (СРЗ). В этом году Китай купил дополнительно как минимум 120 млн баррелей черного золота. Специалисты считают, что СРЗ приближается к пределу.
У побережья Индонезии, Малайзии и Сингапура на 14 крупнотоннажных танкерах третьего класса находятся около 35 млн баррелей нефти.
В Европе главные пункты сосредоточения судов с нефтью — Роттердам и Мальта. В водах Старого Света дрейфуют танкеры средних размеров с 10 млн баррелей сырой нефти.
В Мексиканском заливе у побережья США ждут разгрузки примерно 20 млн баррелей. Еще 8 млн баррелей находятся в прибрежных водах ОАЭ. В Ормузском проливе иранские супертанкеры примерно с 40 млн баррелей ждут отмены санкций, после чего Иран вернется на нефтяной рынок.
Если их требования не будут услышаны, они грозятся перекрывать трассы. Плата вводится с 15 ноября для грузовиков, вес которых превышает 12 тонн.
Постановление правительства России о взимании платы за проезд тяжелых грузовиков по федеральным дорогам было принято еще 14 июня 2013 года. Предполагалось, что собирать ее начнут с 1 ноября 2014 года. Тариф был установлен на уровне 3,5 руб./км. Однако сроки были перенесены на 15 ноября 2015 года, при этом размер платы в мае этого года повышен до 3,73 руб./км. Впрочем, уже в октябре она была снижена до 3,06 руб./км. А 10 ноября премьер-министр подписал постановление о том, что до февраля 2016 года размер платы составит 1,53 руб./км. И только с 1 марта 2015 года автоперевозчикам придется платить за каждый километр уже 3,06 рубля. Хотя, надо отметить, Минэкономразвития и вслед за ним Общественная палата выступали за еще меньший размер платы — 0,97 руб./ км. Проезд без оплаты будет рассматриваться как правонарушение, чреватое штрафом. На настоящий момент известно, что штраф составит 40 тыс. рублей для индивидуального предпринимателя и 450 тыс. рублей для юрлица. Однако при повторном нарушении штрафы вырастут до 50 тыс. и 1 млн рублей соответственно.
Предполагается, что собранные средства пополнят дорожные фонды и будут направлены на модернизацию дорожного хозяйства. Дело в том, что автомобильные дороги России строились и строятся еще по старым советским стандартам, ориентировавшимся на максимальную массу автомобилей 8 тонн. Однако автомобилестроение с тех пор сделало шаг вперед, и сейчас никого не удивить фурами с массой более 12 тонн. Однако на состоянии отечественных трасс проезд таких грузовиков сказывается самым разрушительным образом, за что перевозчики и должны расплачиваться, по мнению сторонников введения платы. Последние ссылаются на опыт зарубежных стран, где существует подобная практика. Но, как известно, в России уже действуют транспортный налог, размер которого устанавливается региональными властями, и акцизы на бензин. Эти сборы также предназначены для пополнения дорожных фондов. Причем федеральное правительство уже давно ставит вопрос о том, что из этих сборов надо оставить один — акциз на бензин, хотя и откладывает решение по просьбе губернаторов. Ведь речь идет практически о двойном налогообложении. Теперь же вводится и третий платеж.
Трудно понять введение сбора именно сегодня, поскольку это повлечет негативные социальные последствия. При крайне неустойчивости деловой деятельности в условиях кризиса плата за проезд уберет из автотранспортного бизнеса небольших, практически самозанятых перевозчиков — владельцев нескольких фур.
Впрочем, не все автоперевозчики выступают против самого факта введения платы. Некоторые согласны платить, но при некоторых условиях. Во-первых, они требуют провести тестирование системы сбора платы «Платон», чтобы убедиться в том, что она работает нормально. Дело в том, что система эта высокотехнологична, а опыт внедрения подобных систем учета и контроля в России говор
Целью поездки было не только пригласить немецкий бизнес инвестировать в Россию, но и предложить западным рынкам российскую продукцию сложного машиностроения. Журналу «Эксперт» Денис Мантуров рассказал о перспективах российского машиностроительного экспорта и проблемах российской промышленности.
— Есть ли вообще у российского машиностроения, в частности транспортного, перспективы на внешних рынках?
— Приведу для начала пример: экспорт российской сельхозтехники в 2015 году вырос в три раза. По остальным отраслям транспортного машиностроения мы сейчас набираем потенциальных заказчиков, и перспективы весьма неплохие. Так, Уралвагонзавод начал отгрузку грузовых вагонов в Азербайджан. Есть спрос и на пассажирские вагоны «Трансмашхолдинга» — в частности, интерес к ним проявляет Египет. Также «Трансмашхолдинг» выиграл конкурс на поставки вагонов метро в Венгрию. Надо сказать, что от девальвации мы в определенном смысле выигрываем, и экспорт отчасти компенсирует сужение внутреннего рынка.
— Если говорить о сложной машиностроительной продукции, то часто контракт на ее покупку подразумевает не только саму технику, но и договор лизинга. В то же время ставки кредитования в России сильно отличаются от европейских, что делает покупки европейской техники более выгодными. Есть ли у Минпромторга решение этой проблемы?
— Конечно, есть. У нас имеются специальные меры поддержки экспорта. В бюджет заложены средства на компенсацию разницы процентной ставки. Реализуется эта схема Внешэкономбанком через единый центр поддержки экспорта. Центр был создан в этом году.
— Какая эффективная ставка на лизинг получается в итоге для покупателя?
— Порядка четырех процентов годовых в валюте. Мы действительно не можем предоставлять покупателям нашей машиностроительной продукции более высокую ставку, так как наши конкуренты могут «играть» как ценой конечной продукции, так и финансовым пакетом. Поэтому мы обязаны давать условия как минимум не хуже, а на текущем этапе даже лучше — для того чтобы завоевать свои ниши.
— Вообще, процентные ставки и длинные деньги — одна из главных проблем российской промышленности. С одной стороны, это не вопрос Минпромторга, но с другой, так как это проблема промышленности, то и проблема Минпромторга. Есть видение того, как решить эту ситуацию не точечно, а в целом для всей страны?
— Процентные ставки в экономике остаются очень высокими, и сегодня каждому предприятию помочь очень сложно. Поэтому мы селективно выбираем отрасли промышленности, которые входят в перечень социально значимых или регионально значимых, и им будем оказывать поддержку через компенсацию кредитов. Это первый путь решения проблемы. Второй путь — инвестиционное развитие через компенсацию процентов по кредитам на модернизацию предприятий. Третий — компенсация затрат, именно затрат, а не процентов на расходы при разработке новых образцов промышленности. Четвертый — проектное финансирование, которое активно используется компаниями, в том числе через Фонд развития промышленности (ФРП). Э
Расследование причин авиакатастрофы российского лайнера Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа» 31 октября в небе над Синаем продолжается, однако уже полученные специальной комиссией данные позволяют считать наиболее вероятной ее причиной разрушение фюзеляжа вследствие взрыва на борту. На это указывают абсолютно все известные к настоящему времени материалы следствия. И прежде всего расшифровки записей с черных ящиков. Как заявил глава египетской комиссии Айман аль-Мукаддам, речевой самописец лайнера зафиксировал на последних секундах полета самолета посторонний шум. «Этот факт, а также данные с параметрического устройства и их анализ говорят о том, что это был взрыв бомбы. Мы уверены в этом на девяносто процентов», —сообщил в интервью агентству Reuters аль-Мукаддам. Но вот что означают оставшиеся десять процентов, египтянин обсуждать отказался. Тем не менее ни одного факта, который хотя бы косвенно мог указывать на какую-либо иную версию этой катастрофы, сейчас нет и, судя по всему, уже не будет.
Известно, что A321 был полностью исправен, а все его системы вплоть до взрыва работали в штатном режиме. Из аэропорта Шарм-эль-Шейха он вылетел ранним утром 31 октября. В 6 часов 51 минуту по московскому времени лайнер оторвался от взлетной полосы и взял курс на Санкт-Петербург. Но уже через 22 минуты полета на высоте 9,4 тыс. метров его метка исчезла с экранов радаров диспетчеров. На связь с центром в Ларнаке, к зоне ответственности которого приближался борт, экипаж так и не вышел. Судя по данным параметрического самописца, самолет до взрыва летел на автопилоте со скоростью 521 км в час и продолжал набирать высоту. Но сразу после взрыва лайнер оказался в неуправляемом состоянии. Его разрушение началось с хвостовой части фюзеляжа, что привело к резкому перепаду давления в салоне и кабине экипажа (так называемой взрывной декомпрессии) и мгновенной гибели всех 224 человек.
Это подтвердили и медицинские эксперты, осматривавшие тела погибших. По их заключению, причиной смерти пассажиров стали многочисленные разрывы внутренних органов, а также точечные тупые травмы и ожоги. Если верить информации FlightRadar, то в момент взрыва горизонтальная скорость лайнера упала практически до 170 км в час. Фактически это означает, что самолет уже не летел, а падал. Его обломки обнаружены в ста километрах от города Эль-Ариш на гигантской по величине территории — свыше 22 кв. км, что является еще одним неоспоримым доказательством взрыва в воздухе.
Безусловно, комиссии по расследованию этой катастрофы предстоит исследовать все обломки самолета на предмет наличия взрывчатых веществ, а затем произвести их выкладку. Это необходимо сделать для того, чтобы понять, где именно произошел взрыв. Тогда же станет ясно, что это было за взрывное устройство и где оно располагалось на борту.
Напомним, что расследование аналогичной катастрофой Boeing 747 авиакомпании Pan American, произошедшей в 1988 году над шотландским местечком Локерби, заняло почти три года. И только после тщательного и
О результатах обсуждения говорить вроде бы рано: оно только началось; но основной его результат я возьмусь предсказать уже сейчас. Нас известят, что в горячих дискуссиях общество всесторонне оценило идею расщепления итогового экзамена по русскому языку на базовый и профильный уровень — и эту идею одобрило. Это будет исторический шаг. Только его пока и недостаёт, чтобы рядовая школа окончательно стала школой, где не нужно учиться, — в обоих простых смыслах этой фразы. И в том смысле, что ученику там не приходится прикладывать усилия — и в том смысле, что в неё просто не стоит ходить. Незачем.
Понятно, что составлялась концепция совсем не для этого. Авторы её, серьёзные люди, работавшие в комиссии под председательством Нарышкина, искренне озабочены скверным и всё ухудшающимся уровнем школьного преподавания словесности; они честно перечисляют (не все, но) многие причины наблюдаемой беды и предлагают кучу мер — большей частью достаточно разумных. Беда в том, что вероятность проведения в жизнь перечисленных ими мер отнюдь не одинакова. Тезис «необходимо учесть обязательность полноценной реализации творческого потенциала учителя-словесника, наделённого должной степенью общественного доверия, обладающего всеми возможностями для творческой работы в школе» что есть в концепции, что нет: фрагменты подобных фраз, может, и войдут в минобровские указивки, но на реальности не отразятся никак. А вот когда написано, что нужны профильный и базовый уровень ЕГЭ, это уж пойдёт прямо в реальность. Я даже готов поверить, что авторы и в этом пункте хотели только хорошего: обеспечим-де «преемственность изучения русского языка в цепочке “школа — вуз”» для будущих филологов. Но тогда они проявили изумительную наивность. Что на самом деле будет значить расщепление итогового экзамена, легко видеть на примере математики. Этот обязательный предмет пошёл по такой дороге годом раньше и уже видно, к чему приходит.
Введение ЕГЭ лишило школу права оценивать успехи своих учеников: выпускной и вступительный экзамены слились, а точнее, второй поглотил первый. До последнего времени оставалось два обязательных экзамена: математика и русский язык; по всем остальным школьным предметам чуть ли не официально разрешалось не учить и не учиться — это ничем и никому не грозило. С расщеплением экзамена практически необязательной становится и математика. «Базовый» уровень дитя сдаст в девятом классе, нимало не напрягаясь (для удовлетворительной оценки нужно решить три-четыре задачки на счёт в пределах первой сотни), а потом перестанет даже и притворяться, что учит какую-то там математику. Теперь, боюсь, мы увидим то же самое и с русским языком. Даже нынешний экзамен по нему без труда сдаёт на тройку толковый дошкольник (подтверждения легко найти в рунете), а будущий «базовый» неизбежно будет ещё проще. Дитя в девятом классе с грехом пополам угадает, одинаковые ли буквы пропущены в словах от...брать, д...стать и пр...бабушка, а выражение ни разу не ошибился в чём-то ущербно. При этом ни писать, н
Особняком стоят следствия внешнеполитические. Очевидно, что Россия не может пассивно проглотить столь горькую пилюлю, и ее дальнейшие шаги в сложной ближневосточной игре должны предприниматься с учетом нового типа угроз.
Если версия о теракте как причине гибели российского самолета окончательно подтвердится, а пока все большее число фактов склоняют в ее пользу, прежде всего стоит понять, какие силы стоят за непосредственными исполнителями из египетского крыла запрещенного в России Исламского государства (ИГ). Первая версия, лежащая на поверхности, — это Катар, страна, поддерживающая ИГ. У эмирата действительно крайне напряженные отношения с Москвой, и стороны регулярно обмениваются оскорблениями или угрозами. В том числе из-за Сирии. Действия Москвы идут вразрез с интересами могущественного министра иностранных дел эмирата Халида аль-Аттыйи и подрывают его авторитет в собственной стране. Однако в данном случае, вероятнее всего, не по Сеньке шапка. Дни чрезмерных амбиций эмирата канули в Лету вместе с предыдущим эмиром, и сейчас предел мечтаний катарских властей — маневрировать между враждебным Ираном и заклятым союзником Саудовской Аравией. Вряд ли бы эмират рискнул в такой ситуации взрывать российский борт.
А вот у саудитов как раз были все основания для того, чтобы отвесить Кремлю звонкую пощечину. Начав операцию в Сирии и согласовав ее с американцами, Москва не просто спутала Эр-Рияду все карты в сирийской партии — она поставила Саудовскую Аравию в безвыходное положение. Если не принудить Россию срочно бросить армию Асада на произвол судьбы, Саудовская Аравия гарантированно проигрывает сирийскую партию и, как следствие, терпит поражение в войне на периферии с Ираном. И непонятно, как это поражение воспримут союзники Эр-Рияда по антииранской борьбе в странах Залива, — вряд ли только как неприятный конфуз.
У этой версии есть один серьезный минус — ИГ не является проектом Саудовской Аравии. Однако Ближний Восток уже знает примеры эффективного сотрудничества между Королевством и Государством. Так, в Йемене саудиты воюют против проиранских хуситов рука об руку с местным филиалом ИГ — «Аль-Каидой на Аравийском полуострове».
Если выяснится, что за терактом действительно стоит Саудовская Аравия, у России будет ряд вариантов ответа. Первый и самый очевидный — пойти на открытый конфликт с Эр-Риядом — является и самым неразумным. За Саудовской Аравией стоят американцы, которые обречены поддерживать Королевство. В результате Москва не только не добьется своих целей, но и рискует разрушить шаткий компромисс с Вашингтоном по Сирии. Но есть и другой вариант ответа — через пресловутых хуситов. При этом даже не обязательно поставлять им оружие (этим успешно занимаются иранцы), достаточно оказать лишь политическую поддержку и прикрыть от возможных санкций.
Что касается российской отрасли выездного туризма, то закрытие на неопределенный срок важнейшего направления и вал убытков у значительного числа операторов неминуемо приведет не просто к решительной концент
— А вот типично немецкий продукт с немецким дизайном и немецким сертификатом — мы его в Эстонии выпускаем для рынка Германии.
— В Эстонии это вы по контракту выпускаете?
— Нет, организовали ферму и свое производство.
Вместе с Александром Стукалиным, директором по производству «Натуры Сиберики» — первого в России бренда сертифицированной натуральной и органической косметики, мы осматриваем стенд компании на выставке «Интершарм-2015». Полка с «немецким» продуктом под названием «Рецепты бабушки Гертруды» (далее – «Гертруда») выбивается из общего ряда. Брутальность форм, лаконичность приглушенной цветовой гаммы не вяжутся с привычными красочно-кружевными образами «Натуры Сиберики» и настраивают строго на прагматичный лад.
— Это будет продаваться в самом низком ценовом диапазоне, —поясняет Александр. — Немцы очень экономны, они не хотят переплачивать даже за качественный продукт. В Германии есть бренды натуральной косметики, которые стоят полтора-два евро, и мы как раз составим им конкуренцию.
Неожиданный маневр для компании, давно и уверенно работающей в том числе на внешних рынках, в средней ценовой нише — от 5 евро. Кстати, в этом году «Натура Сиберика» переживает триумф в Западной Европе: открытие фирменных магазинов в Копенгагене и Барселоне, проникновение на полки универмага Harrods и супермаркетов Whole Foods в Великобритании, сети Monoprix во Франции. Последняя даже отдала российскому бренду свою витрину на Елисейских Полях на время предстоящих Рождественских праздников.
Между тем Александр обращает мое внимание еще на две новые линейки косметики, на сей раз предназначенные для домашнего рынка. С рекомендованной ценой в рознице около ста рублей обе фактически претендуют на ту же нишу в России, что и «Гертруда» в Германии. Таким образом, действия «Натуры Сиберики», устремившейся в экономсегмент двух огромных рынков, приобретают вид стратегии. А подвигло компанию на это падение продаж на родине до критически низкого уровня.
Все началось с прошлогодней девальвации рубля. Цены на косметику, четверть продаж которой, а также 95% сырья для местного производства приходилось на импорт, в конце 2014 года скакнули на 15–30%. Многолетний рост рынка (за предыдущее пятилетие он прибавил почти 60%) сменился падением. Исследование* агентства Magram Market Research показало, что 2014 год закончился с итогом минус 3,2%, и 2015 год принесет сокращение еще на 3,5%.
При этом наиболее драматичная картина сложилась для люксовой косметики и косметики среднего ценового сегментов, где обороты упали соответственно на 8% и 14%. Импортеры, которые полностью закрывали высокий и значительную часть среднего сегментов, стали массово уходить с рынка. По данным Российской таможни, в феврале 2015 года ввоз косметики упал на 25%, по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, а в сентябре 2015 года — уже на 30%.
У «Натуры Сиберики» положение, судя по всему, было даже тяжелее, чем у импортеров. Например, по информации DSM Group, в аптечной рознице, гд
В Москве появился новый медицинский центр — Клинический госпиталь на Яузе, частный многофункциональный комплекс, в котором предполагается оказывать все виды амбулаторной и стационарной помощи. Событие можно было бы считать для столицы рядовым, если бы не включенность нового лечебного учреждения в глобальный международный проект по разработке и внедрению новых медицинских технологий. На днях Клинический госпиталь на Яузе в лице российской компании «Биосиквел» заключил договор с израильским отделением американского «Оргенезиса» о получении лицензии на использование новой клеточной технологии — создания инсулинпродуцирующих клеток, новации, которая в ближайшее время может стать революционной в области лечения сахарного диабета. Развитие клеточных технологий (помимо многофункциональной лечебной деятельности) изначально планировалось в качестве научного и социального направления работы госпиталя, что, собственно, и позволяет говорить об уникальности данного учреждения на рынке коммерческой медицины. Более того, выскажем предположение, что появляющиеся сегодня серьезные частные медицинские центры и дальше будут делать ставку на инновации, а наша частная медицина, спрос на услуги которой активно растет, со временем сможет выйти на принципиально новый уровень развития, перейдя от услуг первичной диагностики заболеваний к решению серьезных, затратных задач в лечении пациентов.
Инвестором нового проекта выступил Дмитрий Васильев, первый заместитель генерального директора IT-компании «Крок», которая входит в десятку ведущих системных интеграторов страны. Для строительства нового госпиталя г-н Васильев привлек 2 млрд рублей частных инвестиций, пятая часть которых пошла на создание лабораторий для исследований в области молекулярной биологии и генной инженерии. Как рассказал Дмитрий Васильев «Эксперту», данный проект — одно из нескольких в его портфеле исследований в области клеточных технологий. «Мне всегда было интересно заниматься высокотехнологичными идеями, научными исследованиями. В данном случае это нашло отражение в организации уникального научно-исследовательского комплекса для создания инсулинпродуцирующих клеток. Поскольку инвестиции рисковые, для нас логично было вокруг этого создать медучреждение общего профиля — для получения отдачи от инвестиций, но также с глубоким погружением в исследования», — рассказывает Дмитрий Васильев.
Заметим, что медицинская отрасль давно пребывает в ожидании стороннего капитала, который мог бы дать толчок в ее развитии и решить уже давно назревшую проблему на рынке коммерческой медицины — повысить качество и эффективность услуг, а также ответственность медучреждений за результаты лечения.
Большинство коммерческих клиник сегодня — это центры для проведения первичной диагностики, откуда большинство пациентов выходит, не решив проблему. Задача руководства клиник в основном сводится к тому, чтобы организовать поток посещений — максимально расширить перечень оказываемых услуг за счет привлекаемых «на ча
В последние несколько лет главной темой, которая поднималась при обсуждении состояния вагонного парка России, был огромный избыток парка грузовых вагонов. На пике он достигал 300 тыс. единиц — около четверти всего парка. И для того чтобы как-то решить проблему, железнодорожникам и государству приходилось прилагать поистине титанические усилия.
Между тем в большом вагонном парке есть ниша, где на повестке дня стоит не избыток, но намечающийся уже в ближайшем будущем колоссальный дефицит подвижного состава. Речь идет об изотермических вагонах, способных поддерживать определенную температуру груза.
На начало этого года он составлял 14,2 тыс. единиц. В основном это вагоны-рефрижераторы — их чуть более 8 тыс., главным образом это парк «Рефсервиса» — дочерней структуры РЖД, созданной специально для управления парком изотермических вагонов монополии. Цифры совсем небольшие, если сравнить их более чем с 1,15 млн единиц всего парка грузовых вагонов России.
Невелика и ниша, которую обслуживает этот парк. Это преимущественно скоропортящиеся продукты, которые следует перевозить в холоде. По словам заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимира Савчука, «объем перевозок “скоропорта” составляет в настоящее время около 5,5–6 миллионов тонн». Исчезающе малая величина на фоне общего объема грузовых перевозок по железным дорогам России, превышающего 1,3 млрд тонн в год.
Проблема в том, что эти 6 млн тонн критически важны для экономики. Их исчезновение почувствуют на себе те, кто вдруг не обнаружит в ближайшем магазине рыбы или мяса.
А вероятность такого развития событий существует. Средний возраст отечественного парка вагонов-рефрижераторов превышает 25 лет. Это самые старые вагоны на сети. Уже в ближайшие годы их придется массово — по 1,5–2 тыс. единиц в год — списывать. А замены нет.
«Износ изотермических вагонов составляет около 80 процентов. Почти весь парк рефрижераторных вагонов должен быть списан до 2020 года, — говорит Владимир Савчук — Большая часть парка термосов также должна быть списана либо пройти дорогостоящую модернизацию. Таким образом, к 2020 году останется ограниченное количество специализированных вагонов для перевозки “скоропорта”. Соответственно, образуется серьезный дефицит вагонов. Это приведет к тому, что на рынке останутся ограниченное количество компаний с преимущественным парком изотермических вагонов термосов и рефрижераторными контейнерами».
В СССР выпуск вагонов-рефрижераторов был налажен в 1954 году на Брянском машиностроительном заводе. Также на советские железные дороги в порядке кооперации в рамках соцлагеря поступали вагоны-рефрижераторы с восточногерманского предприятия FTD Fahrzeugtechnik Dessau. В девяностые годы производство в Брянске было свернуто. И, как уточнили «Эксперту» в «Трансмашхолдинге», куда ныне входит это предприятие, планов реанимировать там рефрижераторное производство у холдинга сейчас нет.
Производством вагонов-рефрижераторов в 2000-е годы з
Ее глава Александр Нерадько прямо заявил, что все участники экстренного совещания, проведенного в его ведомстве по этому поводу, пришли к единодушному мнению, что для такого шага не имеется оснований. При этом он обвинил МАК в нарушении правил этики, так как комитет обнародовал сведения о возможных неполадках в системе управления рулем высоты самолета Boeing 737, относящихся к расследованию, которое до сих пор не завершено. Речь идет о катастрофе двухлетней давности Boeing 737 под Казанью. В ходе расследования этой трагедии представители Росавиации неоднократно меняли свое мнение относительно ее причин. А сам Нерадько несколько раз ставил вопрос о том, что вероятной причиной катастрофы мог стать отказ системы управления рулем высоты этого самолета. Теоретически основания для этого были. Известно, что в девяностые годы в США произошло несколько похожих катастроф Boeing 737. И как минимум в одном случае было установлено, что контролирующий руль клапан заедал, когда на охлажденную в полете рулевую систему попадала горячая гидравлическая жидкость. Однако впоследствии этот недостаток был устранен. Что же касается разбившегося в Казани самолета, то она, согласно выводам комиссии по расследованию этой катастрофы, произошла из-за ошибок пилотирования. «В отсутствие управляющих действий со стороны экипажа самолет перешел в набор высоты с большим углом атаки», после этого «экипаж резко отдал штурвал от себя, в результате чего самолет перешел в вертикальное пикирование и врезался в землю». При этом «по данным бортовых средств объективного контроля, отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано». Более того, бороскопическое исследование основных распределительных устройств и их препарирование отказа системы управления рулем высоты не подтвердили. Это было зафиксировано в итоговом отчете, который подписали все члены комиссии. Но летом этого года представитель Росавиации отозвал свою подпись и вновь стал настаивать на возможном отказе привода управления рулем высоты. Таким образом, выводы отчета были поставлены под сомнения. В этой ситуации глава Авиарегистра МАК Владимир Беспалов направил запросы как в саму Росавиацию, так и в Федеральную авиационную администрацию США о подтверждении соответствия лайнера требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в недавнем ответе американской стороны «не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 в части отказобезопасности системы управления рулем высоты находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию» — утверждают в МАК. Это дало повод МАК не только вынести решение о приостановлении сертификатов типа Boeing 737, но и обвинить Росавиацию в бездействии, а также в сокрытии «серьезных недостатков» этих самолетов, о которых она не информировала авиакомпании и надзорные органы России. «Вызывает тревогу, что более 20 миллионов пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам», — отмечается в сообщении МА
Как заявил гендиректор НПО имени Лавочкина Сергей Лемешевский, эта мера — вынужденная, она напрямую связана с санкциями США, запретившими поставлять в Россию электронную компонентную базу категории Space (радиационно устойчивые комплектующие). Экспорт таких микрочипов, в том числе не произведенных в США, но прошедших там наладку или тестирование, возможен только с разрешения Госдепа. А он его не выдает, если в сертификате конечного пользователя указаны российские организации. Причем такую позицию в отношении нашей страны американцы заняли еще до кризиса на Украине. Так, например, весной 2013 года США запретили поставку чипов для нашего геодезического спутника «Гео-ИК-2», сочтя, что он имеет военное назначение, хотя ранее против применения своей элементной базы в таких аппаратах не возражали. Более того, тогда же американцы дали понять, что такой же запрет коснется и всех чипов для спутников системы ГЛОНАСС.
Несмотря на то что в спутниках типа «Арктика» используются только отечественные системы, в них есть целый ряд иностранных комплектующих западного производства, в том числе созданных по американским технологиям. Так, например, главный прибор этого спутника — сканер, позволяющий получать многоспектральную картинку, создан Российскими космическими системами. А вот транзисторы и микросхемы, из которых состоят подсистемы второго уровня, — западного производства. В России эти компоненты либо вообще не производят, либо выпускают очень малыми сериями, в результате чего их цена неоправданно высока. По словам Сергея Лемешевского, китайскую элементную базу в России пока не используют, поэтому рассчитывают в основном на отечественную электронную промышленность. Но способна ли она выпускать необходимые нашей космической индустрии компоненты в нужном объеме, неизвестно. Судя по тому, что в проекте Федеральной космической программы запуски второго, третьего и четвертого спутников типа «Арктика» перенесены на 2019–2021 годы, эту задачу еще только предстоит решить.
Впрочем, каких-либо серьезных последствий из-за переноса запусков спутников «Арктика» нам не грозит. Дело в том, что функционал этой системы в нынешнем виде вызывает немало вопросов, так как он по сути ограничен только метеорологией. Изначально предполагалось, что система «Арктика» будет базироваться на проекте «Полярная звезда» (СМОТР), разработанном компанией ГКС. Напомним, что еще в 2008 году «Арктика» должна была состоять из трех подсистем: радиолокационного мониторинга («Арктика-Р»), подвижной связи и управления воздушным движением («Арктика-МС») и гидрометеорологического мониторинга («Арктика-М»). Ее общая стоимость оценивалась в 68 млрд рублей. Но в Роскосмосе почему-то решили ограничиться только метеорологическим сегментом, а от развертывания двух самых важных подсистем отказались. Но это еще не все. Метеорологические спутники серии «Арктика-М» решено было унифицировать с аналогичными аппаратами серии «Электро Л». Но беда в том, что эти спутники не только изготавливаются из зарубежных компон
Для этого надо знать предметную область с технической и экономической точек зрения, понимать тенденции, сформировать собственные прогнозы развития ситуации.
Общение с «Интэк» Никиты Калиновского начинается так: «Ребята, вы можете это сделать?». С этого момента идеи обретают материальные формы. «Мы дизайн-центр, RND-центр в области высоких технологий. Разрабатываем на заказ устройства начиная с гаджетов и заканчивая промышленными системами, информационно-измерительными, системами реального времени — широкий спектр», — объясняет Никита. Конструкторское дизайнерское бюро не только разрабатывает единичный продукт, здесь занимаются и серийным производством. Созданная в 2012 году, компания планирует выйти на оборот 100 млн рублей. Но запустилась со второго раза. Новый бизнес предприниматель построил на советах, которые пришли из Израиля. Они про деньги.
«Мы начинали с приборостроения. Разрабатывали разные устройства. Но быстро поняли, что приборы интересны, когда они эргономичные, красивые, ими хочется пользоваться», — рассказывает предприниматель. Потенциальных и реальных клиентов можно разделить на три основные категории: 1) компании, которые хотят создавать электронику, но не готовы содержать собственный отдел разработки; 2) НИИ и университеты, которые проводят НИОКТР и закупают технологии и комплектующие за рубежом; 3) технологические стартапы, у которых есть идея и финансирование, но нет достаточного спектра компетенций для реализации этой идеи. Например, пришел заказчик с задачей: выявить и объединить увлеченных здоровым образом жизни людей так, чтобы они каким-то образом мерялись своими показателями, находясь в разных частях света, и ассоциировали свои достижения исключительно с одной компанией, предлагающей спортивные товары. Рассказывает идею, машет руками. «Сначала мы делаем эскизный проект. Это когда еще ничего не понятно. Мы начинаем прорабатывать изделие: внешний вид, пользовательские стратегии. То есть как человек будет им пользоваться: брать устройство, нажимать на кнопки или водить пальцем по экрану, ронять, поднимать, вытаскивать из зарядного устройства, надевать на руку или убирать в карман».
Прорабатываются внутренняя архитектура, программное обеспечение, информационное окружение, мобильное приложение, облачное приложение, терминалы доступа, разграничения доступа. Все это сводится в один отчет и отдается заказчику. «После этого мы уже точно знаем, как мы его будем делать, сколько это займет времени, что и когда получит заказчик. И приступаем непосредственно к проектированию», — объясняет Никита. Если требуется только ПО, то работы будут идти три-четыре месяца. Весь цикл займет максимум полгода. На выходе вполне рыночная версия.
Заказчик в это время идет за следующим раундом инвестиций. Пора переходить к выводу на серийное производство. Мало кто в нашей стране способен это сделать. Вполне оправданно считается, что если нужна оригинальную вещь, идите к русским. А если нужно несколько одинаковых вещей, ищите компанию за
«Это только верхушка айсберга» — так многие комментировали разразившийся этой осенью «Дизельгейт», известный скандал с концерном Volkswagen, который в США был уличен в вопиющей подтасовке данных по вредным выбросам своих дизельных двигателей. Независимые наблюдатели, экологи и представители некоммерческих организаций уже многие годы говорят о том, что глобальные автомобильные концерны намеренно заявляют не соответствующие действительности данные о вредных выбросах и прочих характеристиках автомобилей, попросту обманывая надзорные органы и потребителей.
Напомним, что «Дизельгейт» с Volkswagen разразился в середине сентября, когда независимая международная некоммерческая организация ICCT (International Council on Clean Transport, «Независимый совет по чистому транспорту») решила сама проверить дизельные машины Volkswagen Jetta и Passat на предмет выбросов.
Автомобили подверглись проверке двумя способами — в лаборатории и при движении по дорогам общего пользования. И тут экологи с возмущением и ужасом обнаружили, что показатели выбросов в лаборатории и на дороге расходятся аж в 30–40 раз, на столько же превышая разрешенную норму выброса.
ICCT пожаловалась в американские надзорные органы — Агентство по охране окружающей среды США (EPA), которое дало делу ход. В результате разбирательства в Volkswagen признались, что устанавливали на свои автомобили хитрое программное обеспечение, которое и выдавало столь разные результаты в лаборатории и в обычной эксплуатации.
Как такое возможно? На самом деле технически ничего в этом сложного нет. Электроника и программное обеспечение уже давно управляют ключевыми узлами современного автомобиля. Программе достаточно дать команду и, например, двигатель может заработать в совершенно другом, выгодном для замеров режиме.
Такой возможностью и воспользовался Volkswagen. Согласно тестовым стандартам большинства стран, ключевые характеристики автомобиля, в том числе вредные выбросы, проверяются в лабораторных условиях. Это значит, что машина находится в помещении, колеса ее устанавливаются на барабаны, запускается мотор, машина крутит колесами на месте, а техники тем временем проводят измерения.
Volkswagen решил именно в момент таких лабораторных тестов заставить мотор и другие узлы автомобиля работать в более выгодном для себя режиме. Например, когда машина, по сути, стоит на месте, а не едет по реальной дороге, не нужна работа усилителя руля, системы курсовой устойчивости и прочих электронных опций. Это значит, что можно их отключить и тем самым уменьшить расход топлива, а значит, и вредные выбросы. Кроме того, можно перевести мотор в другой режим работы, когда мощность и динамика не очень важны (скажем, не нужно преодолевать крутую горку). Все это предусмотрели ловкие инженеры Volkswagen. С помощью специальной программы, предустанавливаемой на автомобиль, они научили машину определять, что она оказалась в условиях лабораторного теста. Это, в общем, не так уж сложно. Допустим, навигационн
Если попытаться в четырех словах сформулировать, что главное в капитализме кроме рыночной экономики, которая существовала уже как минимум пару тысячелетий до его возникновения, то результат будет однозначным: капитализм — это доступный кредит и промышленность.
Кредит — поскольку основная характеристика капитализма, отличающая его от других общественно-политических формаций (или, если на другом языке, цивилизаций), — расширенное воспроизводство всего, от товаров до общественных отношений. Как писал Вернер Зомбарт, «капитал умирает, если он не реализуется, то есть если он не воспроизводит себя с некоторою прибылью». А это возможно лишь при условии, что воспроизводство поддерживается главной смазкой капиталистического развития — деньгами, необходимое количество которых черпается из кредита. Вот почему, по словам певца капитализма и пророка его гибели Карла Маркса, «кредитная система, с одной стороны, является имманентной формой капиталистического способа производства, с другой стороны — движущей силой его развития в высшую и последнюю из возможных для него форм».
Возможно, кому-то это покажется банальностью, но проблема российского капитализма состоит в том, что с момента своего нового зарождения в 90-е годы ХХ столетия российская финансово-кредитная система строилась не из расчета поддержания производственного капитала, а фактически лишь ради финансовых и биржевых спекуляций. Удивительным образом «либералы», занятые реформированием российской экономики, не осознавали, что кредит и есть та невидимая рука рынка, о которой они любили рассказывать. Порожденный ими капитализм оказался без этой руки.
Доступный кредит — потому что именно финансовые ограничения в те годы способствовали гибели значительной части российской промышленности, в первую очередь высокотехнологической. Только когда начинаешь изучать состояние конкретных отраслей, понимаешь глубину их падения. Но для автора этих строк символом безумия финансовой политики тех лет стала смерть российской меховой отрасли, в годы советской власти бывшей одним из главных источников поступления валюты в страну, которая занимала первое место в мире по объемам производства меха. И эта курица, несущая золотые яйца, была зарезана — стоимость кредита оказалась недоступной для зверосовхозов и охотничьих хозяйств. Зверьки просто сдохли с голода.
Ныне история повторяется. Под очередные разговоры о борьбе с инфляцией, которые тоже идут с 1992 года, ставки на кредиты, которые никогда в России не опускались до разумных величин, вновь задраны на совершенно недоступные для промышленности высоты. Почему-то у финансовых и экономических властей не возникает вопроса: если двадцать пять лет борьбы с инфляцией не принесли успеха, может, надо менять экономическую политику?
Сказанное о связи капитализма и кредита лишь подчеркивает то, что чувствует большинство (если не брать в расчет крупный бизнес и привилегированные госструктуры) российских предпринимателей-промышленников. А чувств
Вступление России в локальные военные конфликты было неминуемо. Глобальный игрок на мировой арене не может проводить исключительно пацифистскую политику, когда соперники наступают на его национальные интересы либо угрожают государственному суверенитету. Войну на Украине можно считать первым фронтом, который открыл Запад во главе с США, во многом для того, чтобы замедлить интеграционные процессы на постсоветском пространстве и остановить перезагрузку отечественной экономики. Второй фронт Россия выбирала сама, хотя и вынужденно. Разложение Сирии должно было окончательно вытеснить Москву из Ближневосточного региона, а российские бойцы «Исламского государства» (организации, запрещенной в России) вернули бы нам воспоминание о терроризме и северокавказском сепаратизме. Также можно предположить, что, послав военно-воздушный контингент на помощь Башару Асаду, Кремль сыграл на опережение и на время отсрочил другую конфликтную ситуацию на своих южных границах — в странах Средней Азии: Казахстане, Киргизии, Туркменистане, Узбекистане и Таджикистане. С высокой долей вероятности этот регион все равно станет нашим третьим фронтом, хотя еще можно воспользоваться мягкой силой и экономическими рычагами, чтобы затушить тлеющий фитиль.
Уникальное географическое положение между Китаем и Европой, Россией и побережьем Индийского океана делает Среднюю Азию сильно зависимой от геополитических интересов региональных и мировых держав. Вместо России, которая в бардаке 1990-х мало интересовалась делами бывших братских республик, пришел Китай со своим невероятным капиталом. В Афганистане по соседству обосновались англосаксы с натовскими союзниками. Есть далекоидущие планы и у арабских государств. Регион как будто бы на время выпал из под чьей-либо сферы влияния. И пока он остается «бесхозным», многим выгодно, чтобы Средняя Азия погрузилась в хаос и на некоторое время потеряла стратегическую привлекательность для конкурентов. Это уже хорошо знакомая миру теория «управляемого бардака», реализуемая американцами последние три десятилетия – и в Югославии, и в Ираке, Ливии, Сирии.
Кураторами дестабилизации региона могут стать основные модераторы «арабской весны» — Катар, Саудовская Аравия и Турция. Монархии Персидского залива заинтересованы в усилении суннитского исламизма и ликвидации светских режимов в Средней Азии, кроме того, нелишним будет и простое ослабление соседей и партнеров Ирана. Аравийские королевства легко возьмут на себя финансирование и политическое прикрытие боевых отрядов местной исламской оппозиции. Турция же продолжает выстраивать «большой тюркский мир» в рамках модели «Новой Оттоманской Порты». Пантюркизм как идея объединения тюркоязычных народов довольно популярен во всех государствах Средней Азии, за исключением разве что Таджикистана, который входит в иранскую языковую и культурную семью. Более того, тюркские племена населяют большинство регионов Северного Кавказа, Татарстан и Башкортостан, то есть экспорт турецкого проекта гипотетически с
Столичное правительство развернуло масштабную программу по реконструкции улиц. Этим летом начали с 30 улиц в центре города: тротуары были кардинально расширены, пространство для автомобилей резко сократилось, вместо асфальта была уложена дорогая гранитная плитка, появились велодорожки. Программа была неоднозначно воспринята москвичами (см. журнал «Эксперт» № 42 от 12–18 октября 2015 года), однако будет продолжена – за 4 года на нее будет потрачено более 126 миллиардов рублей.
О дизайне новых улиц, методах реализации программы и экономической подоплеке «пешеходизации» центра мы поговорили с ректором архитектурной школы МАРШ Евгением Ассом и ведущим преподавателем модуля «Проблемы урбанизма» МАРШа Надеждой Нилиной.
— Реконструкция улиц в центре Москвы вызвала много негатива. Автомобилисты возмущены уничтожением парковочных мест и сокращением количества полос на дорогах. Жители были измучены вечной стройкой. Многие считают, что тратить миллиарды рублей на замену тротуаров в разгар экономического кризиса неэтично. Как вы думаете, сама идея реконструкции улиц правильна?
— Евгений Асс: Создание города, более приемлемого для пешехода, мне кажется, правильной целью. Приоритет пешехода в городе даже не обсуждается в международной урбанистической практике. В последние десятилетия это везде так. За исключением, возможно, постсоциалистических стран, где автомобиль остается статусной вещью, измерителем достоинства.
Много лет выступая на разных собраниях, я говорю: «Я профессиональный пешеход». Исходя из этой презумпции и защищаю интересы пешеходов. Если говорить о развитии города, то я поддерживаю все, что касается перспектив сокращения автомобильного транспорта, увеличения пешеходной активности, улучшения общественного транспорта и всяческого приспособления города для нужд пешехода. Поскольку люди рождаются пешеходами и умирают пешеходами (за исключением тех, кто умирает в автомобильных катастрофах), я считаю, что это нормальное состояние человека.
— Надежда Нилина: В МАРШе мы делаем целый учебный курс, посвященный улицам. Так что уже поэтому мы являемся адвокатами того, что улицы надо делать.
— Понятно: цель была благая. А средства ее реализации?
— Е. А.: С точки зрения строительного производства это был ад. Абсолютно бесчеловечно. Люди не были не то что вовлечены в дискуссию, их даже элементарно не уведомили о несчастьях, которые их ожидают. Это было абсолютно безграмотно. И в момент строительства я проклинал тот момент, когда вообще выступал за создание этих улиц. Потому что, как кто-то справедливо заметил, это была такая форма оккупации. Жители районов были жертвами, а город захватили толпы каких-то войск в оранжевых жилетах и с грейдерами, которые тебя не видят вообще. Хорошо, если не убьют …
- Н. Н.: Хотя статистика травмопунктов не обнародована.
- Е. А.: Великий Кевин Линч писал о том, что любые городские реконструкции весьма травматичны для населения. Для того чтобы предотвратить психические травмы, необходимы специальные м
Фотограф — выходец из Словакии. Родину покинул после событий 1968 года. Вернулся туда много лет спустя, чтобы запечатлеть старинные книги из заброшенной еврейской школы, которые в объективе его фотоаппарата превратились в осколки древней культуры
В честь юбилея Евгения Федорова сразу три его группы — Tequilajazzz, Optimystica Orchestra и Zorge — соберутся вместе сначала на площадке Yota Space в Москве (19 ноября), затем на А2 в Петербурге. Tequilajazzz – один из основных коллективов конца прошлого века, исполняющих альтернативную музыку, на счету которого по меньшей мере два хита: «Тема прошлого лета» и «Зимнее солнце». В составе Optimystica Orchestra Евгений Федоров изощряется в написании музыки в стиле кул-джаз и босса-нова. Группа Zorge продолжает традиции Tequilajazzz. В ее состав входят Дмитрий Зильперт из Tinavie, Митя Гольцман из DoReMi Orchestra, ударник Марк Оливер Лаубер.
Музыкальное киношоу «Крестный отец. Live in Concert» состоится на этой неделе в Москве и Санкт-Петербурге. Полную оцифрованную HD-версию фильма «Крестный отец» в сопровождении симфонического оркестра можно будет увидеть 19 ноября в Санкт-Петербурге в БКЗ «Октябрьский», а 21 ноября на большом экране Московского международного Дома музыки. Произведения Нино Рота будут в реальном времени синхронизироваться с видеодорожкой фильма. Музыкальный руководитель шоу – дирижер Ши-Хун Янг, на счету которого работы с проектами «Гладиатор. Live in Concert» и «Властелин Колец.Live in Concert». Премьера шоу состоялась 8 декабря 2014 года в лондонском Альберт-холле.
В Московском ЦДХ (ДНК-зал) проходит персональная выставка одного из самых известных современных авторов репортажной фотографии Эллиотта Эрвитта. На ней представлено самое полное собрание оригинальных работ мастера из всех, когда-либо представленных московской публике. Выставка включает 136 подлинных фотографий, сделанных в разных точках планеты и охватывающих период с 1946 по 2001 год. Эллиотт родился в Париже в 1928 году в семье русских эмигрантов Бориса и Евгении. Однако в беседе с Вэлом Юховски для журнала Interview Russia он признавался: «Мои русские корни не так сильны, как хотелось бы».
С 20 по 22 ноября на сцене Концертного зала имени П. И. Чайковского и в Клубе Игоря Бутмана на Таганке пройдет фестиваль «Будущее джаза», призванный открывать новые имена в мире джазовой музыки. Российские и зарубежные вундеркинды выступят с Московским джазовым оркестром. Кульминацией станет совместное выступление участников фестиваля в одном коллективе. Среди них пианист из Гонконга A Бу , британский трубач Джейк Лабацци российская пианистка Юлия Перминова, вибрафонист Иннокентий Иванов, юная вокалистка Ярослава Симонова и краснодарский гитарист Евгений Побожий.
Американская писательница Рут Озеки стала первым автором, которому досталась премия «Ясная поляна» в номинации «Иностранная литература». И это чего-то да стоит, потому как ее роман был признан лучшим из всех сочинений иностранных авторов, написанных в XXI веке и переведенных на русский язык. Ведь в длинном списке, который был составлен по рекомендациям ведущих критиков и издателей, фигурировали 33 книги, в том числе таких прославленных авторов, как Амели Нотомб, Умберто Эко, Донна Тарт, Мишель Уэльбек, Джонатан Литтелл. Роман Озеки делится на две переплетающиеся между собой сюжетные линии, одна из них прослеживается через дневник юной Нао, которая описывает трудности взросления, другая — через наблюдения за жизнью Рут в тот момент, когда она читает дневник Нао спустя уже много лет после того, как тот был написан. Для того чтобы поговорить о жизни и смерти, Рут Озеки пришлось поместить саму себя в собственный роман. Ей пришлось описать свой быт, свои отношения с мужем и котом. По другую сторону реальности отец Нао страдает суицидальными наклонностями, а одноклассники не дают ей прохода. Из всего этого ее вытягивает 104-летняя монахиня Дзико. Она превращает Нао в супергероя, который в состоянии справиться со всеми трудностями, ниспосылаемыми судьбой. Озеки описывает процесс становления личности Нао подробно, со всеми психологическими тонкостями и философскими отступлениями. В конечном счете она пытается разобраться в том, что такое время и что это значит: существовать во времени. Она многократно, устами то одного, то другого героя формулирует разные версии ответов на этот вопрос, и каждый раз словно бы чувствует, что ей не удается сказать что-то по-настоящему важное. Возможно, благодаря этому в романе появляются призраки, описания снов и неожиданные повороты сюжета, без которых трудно представить себе роман с японскими реалиями.
BRIONI
Образ элегантного наездника стал одним из ведущих в коллекции Brioni осень–зима 2015/16. При создании моделей креативный директор Brioni Брендан Маллейн вдохновлялся историями легендарной Испанской школы верховой езды в Вене, известной своей безупречной выучкой наездников. В коллекции представлены стеганые куртки, модели в клетку и пальто из превосходного кашемира с поясами или кожаной окантовкой. Приталенные пиджаки на трех пуговицах носят с брюками, кроем напоминающими галифе. Непременная деталь мира верховой езды — одеяла в сине-зеленую клетку — послужили источником вдохновения для создания пальто, пиджаков и полупальто, оформленных деталями из замши, кожи, а также ремешками и поясами. Кольца для ключей из плетеной кожи — намек на упряжь и хлыст, неизменный атрибут наездников. Завершают образ сумки со вставками из кожи пони, кожаные перчатки, шарфы из шелка и меха норки, высокие сапоги и ботинки с двумя пряжками.
JOHN LOBB
John Lobb запускает проект Artisans, в котором в полной мере раскрывается художественное мастерство, присущее работе парижского ателье этой фирмы, занимающейся индивидуальным изготовлением обуви. Для работы над премьерным выпуском были приглашены шесть знаменитых архитекторов из разных стран, и каждый из них разработал эскиз обуви, на основе которого была изготовлена пара Bespoke. Россия открывает серию экспозиций черно-белой моделью на шнуровке с перфорированными шестиугольниками Владимира Плоткина — аллюзией на легендарный Дом Мельникова в Москве, построенный в 1927 году. Графичные оксфорды Artisans.Vladimir Plotkin выполнены в технике перфорации по коже теленка, они сияют белизной, вторя белым берцам с глухой шнуровкой. Увидеть всю экспозицию целиком и прикоснуться к настоящим шедеврам обувного искусства можно будет начиная с 20 ноября 2015 года на первом этаже галереи «Времена года».
SEIKO
Компания Seiko обновила свою линейку Astron GPS Solar, представив модель Astron GPS Solar Dual-Time. С новыми часами путешествия по миру станут еще более легкими. С помощью одной только энергии света Astron подключается к сети GPS и сообщает время с точностью атомных часов, подстраиваясь при нажатии кнопки к вашему часовому поясу. Теперь с новым калибром Dual-Time вы можете узнать время не только в месте вашего пребывания, но и дома, с помощью простого 12-часового вспомогательного циферблата с отдельным индикатором AM/PM. У отметки «2 часа» на ретроградном индикаторе отображается день недели, на отметке «4 часа» — дата. Новый калибр Dual-Time предлагается в восьми моделях разного исполнения, но с узнаваемыми чертами Astron. Как и в любых часах Astron, циферблаты отличаются отсутствием лишних деталей, четкостью и прекрасной читаемостью. Помимо восьми моделей в новой коллекции также представляется лимитированная 3000 экземпляров серия с циферблатом из перламутра. Примерить новые Astron GPS Solar Dual-Time можно в первом монобрендовом бутике Seiko на первом этаже комплекса St. Nickolas на Никольской улице.
FRÉDÉRIQUE CONSTANT
Н
Недавно у Иркутской области появился новый губернатор — коммунист Сергей Левченко. «Эксперт» попытался выяснить, что он считает главными проблемами подвластной ему территории и как собирается их решать.
— Ваша победа на выборах — это в большей степени победа коммуниста? Или, наоборот, партийная принадлежность вторична, а важнее оказалась поддержка вашего личного подхода к решению проблем?
— На прошлых выборах я постарался сделать программу пораньше и напечатал ее. А потом в программах моих соперников я видел как в зеркале то же самое, вплоть до запятых. Когда наступает предвыборная компания, все партии от левых до правых становятся коммунистами: все за улучшение жизни, за повышение благосостояния, за экологию, за дороги, чтобы цены не росли… Но главное, что происходит потом. Конечно, я никакой не радикал. Вот, например, представители правых партий считают, что влиять на цены надо только через рынок. А есть чистые государственники, которые говорят: давайте мы сами цены устанавливать будем. А у меня другой подход. Если у какого-то производителя себестоимость такова, что он должен повышать цену, а цена в свою очередь оказывается слишком высокой для существующего уровня доходов у населения, то мы должны находить асимметричные способы помощи этому производителю.
— То есть в вашей повестке стоит развитие предпринимательства?
— Но только настоящего предпринимательства. Не того, которое присосалось к чьему-то бюджету, имуществу или просто к природным ресурсам. Это я не считаю настоящим предпринимательством.
— Но все-таки от вас как от коммуниста,в первую очередь ожидают заботы о «простых людях»?
— Доля населения «за чертой бедности» в Иркутской области, по моим оценкам, не менее 30 процентов. Но если говорить о заботе, то важно понимать, что сибиряки — это особые люди. Наш человек настроен работать, и работать тяжело, так как выбором особо не избалован. Но здесь важно учитывать один момент. Чем старше люди, тем больше должно быть поддержки. Государство не просто должно давать эту пенсию — восемь тысяч или десять тысяч рублей —и на этом отключаться. Нет, надо сделать так, чтобы и больница была поближе к тебе, и чтобы продукты у тебя нужные были, и чтобы тепло было в доме. А то деньги-то пожилой человек, может, и получил, но ему, чтобы купить самое необходимое, нужно 100 километров проехать, да по плохой дороге. Вот с этим нам надо работать.
— И что вы собираетесь с этим делать?
— Очень рассчитываю, что крупные вертикально интегрированные компании, которые у нас работают, наконец увеличат размер платежей в регион. Исходя из того, что это все зарабатывается у нас, а не там, где находится управляющая компания, зарегистрировано юридическое лицо или владельцы проживают. Все, что касается налогов, сборов, социальной ответственности, должно работать намного лучше, чем сейчас. Бизнес мог бы делать гораздо больше для тех жителей области, кто там трудоустроен. И, самое главное, он не против. Вот как раз сегодня у меня была встреча с одной компанией, которая заним
Иркутская область в сентябре этого года стала главным источником новостей среди регионов, в которых проходили выборы. В Иркутске случилось, на первый взгляд, неожиданное: сначала — второй тур губернаторских выборов, а затем — проигрыш действующего губернатора. С сентября Иркутскую область возглавляет коммунист Сергей Левченко, которому достался регион с внутренними экономическими противоречиями и не сформулированными определенно стратегическими приоритетами по большинству отраслей экономики, кроме разве что энергетики, сырьевого сектора и промышленности. От того, насколько эффективно в регионе получится сформулировать стратегические приоритеты в области инновационной экономики, сферы услуг и научно-образовательного комплекса, зависит сохранение значимых позиций Иркутской области в Восточной Сибири.
Иркутская область в середине прошлого века стала одним из центров массированной индустриализации в Сибири. Сейчас на территории региона функционируют крупные железнодорожные магистрали — Транссиб и БАМ, три крупные ГЭС (Иркутская, Братская, Усть-Илимская), десяток заводов в металлургии, химической отрасли и машиностроении. Вокруг Братска и Усть-Илимска сформирован мощный лесоперерабатывающий комплекс Группы «Илим». Есть и свой нефтеперерабатывающий завод в Ангарске, принадлежащий «Роснефти», крупнейший за Уралом авиационный комплекс на базе Иркутского авиационного завода» и т. д. Через регион проходит нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан, строится газопровод «Сила Сибири».
Этот набор «точек роста» позволяет Иркутской области стабильно держаться в топе рейтинга российских регионов по критерию инвестиционной привлекательности (17-е место в 2013 году, 21-е в 2014м, по данным «Эксперт РА») и показывать рост экономики и инвестиций даже в кризис.
Мегапроектов в Иркутской области хватает. Так, 1 сентября прошлого года президент России Владимир Путин дал старт строительству газопровода «Сила Сибири», 3968 км которого свяжут иркутские и якутские центры газодобычи с китайскими и дальневосточными потребителями. В частности, речь идет об обустройстве Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения, запасы которого, по оценкам, составляют 1,45 трлн кубометров газа и 93 млн тонн жидких углеводородов. Общие инвестиции в «Силу Сибири», по последним данным, составят порядка 770 млрд рублей, часть из которых, естественно, достанется Иркутской области.
Второй мегапроект — модернизация БАМа и Транссиба. Как известно, около 700 км Транссиба проходят по Иркутской области; кроме того, именно здесь начинается Байкало-Амурская магистраль, и здесь же находятся узкие места транспортно-логистического комплекса железнодорожных трасс, которые и собирается расширять РЖД. Например, только строительство ветки Междуреченск (Кемеровская область) — Тайшет (Иркутская область) оценивается в 40 млрд рублей, а общий объем средств на модернизацию восточной части Транссиба и БАМа (в том числе иркутского участка) — более чем в 621 млрд рублей.
Итог работы в обозначенных напр
Падение продаж новых грузовых автомобилей (так называемых MCV и HCV полной массой свыше 5 т) начало притормаживаться. По данным «Автостат Инфо», в сентябре продажи этой техники снизились на 39%, до 3,7 тыс. шт. Это меньше, чем в предыдущие месяцы: например, в августе показатель падения был 45%, в июне 47%, а в апреле достигал 62%. По итогам же девяти месяцев текущего года продажи грузовиков сократись на 47%, до 33,6 тыс. шт.
«Можно сказать, что “дно” в грузовом сегменте найдено, — говорят аналитики “Автостат Инфо”. — Рынок грузовиков в нынешней экономической ситуации, очевидно, уже достиг своей нижней точки падения. В дальнейшем возможно его медленное и долгое восстановление в случае стабилизации макроэкономической ситуации, например возврата капиталов иностранных инвесторов, а также реализации крупных строительных проектов, в частности, моста через Керченский пролив и объектов чемпионата мира по футболу 2018 года. Пока же остается крайне насущной необходимость стимулирования грузового сегмента со стороны государства как через закупки для государственных и ведомственных нужд, так и интенсификации программ по утилизации и газификации».
Что касается ключевых игроков рынка, то, как и прежде, продажи падают сильнее у иностранных производителей грузовой техники: в сентябре они упали на 54%. При этом наиболее значимое падение наблюдается, например, у таких брендов, как Volvo (минус 87%), Renault (минус 79%), которые сейчас на неопределенное время заморозили свое производство под Калугой. Голландский DAF потерял 79% оборота, МАN — 63%, Iveco — 53%. Однако среди иностранцев есть и такие, который умудрились по итогам сентября увеличить продажи — например, марка Mercedes-Benz вышла в плюс на 3% благодаря успешному развитию совместного производства в Набережных Челнах.
Российские марки грузовиков, в свою очередь, в сентябре потеряли гораздо меньше среднего падения по рынку — 25,3%. Например, лидер рынка КамАЗ в этом месяце сократил продажи на 17% по сравнению с сентябрем прошлого года. Меньшее падение по рынку показали и российские марки «Урал» (минус 23%), а также ГАЗ (минус 27%). «Сейчас ключевое конкурентное преимущество российского автопрома — это относительно низкая цена, которая к тому же растет медленнее, чем валютные курсы. Для покупателя, особенно в сегменте коммерческого транспорта, в кризис важно, чтобы стоимость покупки автомобиля не скакала в зависимости от волатильности валютного рынка», — комментирует директор департамента транспорта логистической компании «Молком» Тимур Ратников.
Примечательно, что российские производители грузовиков, пользуясь кризисными явлениями и спадом спроса на зарубежную технику, начинают успешно осваивать новые для себя сегменты. Например, нынешняя осень принесла хорошие новости для нового продукта КамАЗа — магистрального тягача «КамАЗ-5490», продажи которого в сентябре увеличились аж в семь раз, до 104 шт. С новой моделью представители нижнекамского предприятия уже вышли на первое место в нише техники для магистраль
Продажи автомобилей в России продолжаются скатываться вниз: по итогам сентября рынок упал на 28%, а за период с января по сентябрь сократился на 33%, примерно до 1,2 млн единиц (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Правда, стоит отметить, что в сентябре падение ожидалось еще более значимым, однако колебания курса рубля в начале осени встряхнули потребительский интерес. Покупатель в очередной раз поспешил потратить рублевую наличность, справедливо полагая, что дешевле автомобили уже не будут, а рубль может обесцениться еще больше.
Между тем помимо количественного сокращения рынок меняется и структурно.
Пожалуй, самым неприятным для потребителя проявлением трансформации автомобильного рынка в кризис можно назвать заметное сокращение официально продающегося в России модельного ряда.
По данным компании «Автостат», в прошлом году в России потребители могли выбирать из 388 моделей 56 марок, то в этом году выбор сократился более чем на 20% — до 306 моделей. Причем, увы, сокращение модельного ряда будет продолжаться и дальше.
Мировые автопроизводители оптимизируют издержки, уводя с российского рынка те модели, продавать которые становится невыгодно. Продавцы с сожалением говорят, что спрос в России сужается до самых ходовых моделей, пробивших себе дорогу в жесткой конкурентной борьбе. Согласно данным «Автостата», почти половина продаж на рынке приходится всего на 15 моделей, 13 из которых — бюджетные машины, такие как Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Volkswagen Polo, Renault Logan и Duster и др. (см. таблицу).
Обедняется рынок и по своей сегментации. В целом маркетологи сейчас определяют девять ключевых сегментов российского автомобильного рынка. Из них пять падают слабее средних показателей по рынку. А четыре сегмента сокращаются чуть ли не вдвое превышая среднестатистическое убывание продаж, то есть, по сути уже балансируют на грани выживания (см. график).
Так, больше всего не повезло самому малому размерному классу А — компактным городским машинкам. По итогам сентября автомобилей-малюток в России было продано всего 600 единиц, что на 57% меньше, чем в сентябре прошлого года. Таким образом, для самых маленьких авто в России сейчас наступили особенно тяжелые времена. В свое время, например в 2007–2008 годах, годовые продажи этого типа машин превышали 70 тыс. единиц, общая доля рынка составляла 6%. Сегодня же она упала до самого мизерного показателя — всего-навсего 0,6% от всего рынка. И если раньше в этом классе активно присутствовали свыше десятка моделей, то сейчас, по сути, продажи в этом классе взяли на себя всего три. Это производящийся в Узбекистане Daewoo Matiz, корейская модель Kia Picanto и собираемая в Черкесске китайская малютка Lifan Smily. Другие официально продававшиеся в России субкомпактные модели уходят с рынка, в их числе американская марка корейского производства Chevrolet Spark, японская Suzuki Splash, французские Peugeot 107 и Citroën C1; покидают салоны и китайские модели Chery Kimo и Faw V
АвтоВАЗ показал, как будет выглядеть его новая модель Lada ХRay. Новинка представляет собой компактный высокий хетчбэк, выполненный в стиле современных кроссоверов. Она станет второй серийной моделью Lada (после Vesta), выполненной в новом фирменном «икс-стиле». Серийный выпуск новой машины стартует 15 декабря этого года в Тольятти, а продажи — в феврале 2016-го. По словам производителя, ХRay создана в рамках сотрудничества с альянсом Renault—Nissan на платформе В0 и несет в себе более 500 оригинальных деталей. Официальная розничная цена новой модели пока не сообщается, но ранее представители АвтоВАЗа обещали, что она будет «в пределах 600 тысяч рублей». До начала серийного производства планируется выпустить около 180 тестовых автомобилей, которые будут использоваться для отработки технологий сборки.
Дальневосточная дорожно-строительная компания и две китайские фирмы приступят к строительству линии по сборке грузовиков HOWO на территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск» в Хабаровском крае. Об этом были подписаны соглашения на Втором российско-китайском экспо в КНР. С китайской стороны соглашение подписали China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) и Хэйлунцзянская инвестиционная группа «Золотое море». Строительство производственных мощностей начнется в 2016 году. Какие конкретно грузовики китайской марки HOWO собирается выпускать новый автозавод, не сообщается. С 2009 года Sinotruk, на долю которой в КНР приходится пятая часть рынка новых грузовиков, на 25% принадлежит немецкому производителю коммерческой техники MAN.
Рынок лизинговых услуг, оказывающий серьезное влияние на рынок коммерческого транспорта, продолжает сокращаться. Согласно данным участников рынка, за первое полугодие текущего года сумма новых лизинговых договоров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократилась на треть, составив около 350 млрд рублей. В текущем году рынок продолжит снижение, однако поддержать его призваны государственные меры. «Мы надеемся на дальнейшие меры господдержки. Сейчас действенными мерами можно назвать программы поддержки приобретения в лизинг отечественных автомобилей, а также поддержку путем субсидирования процентной ставки для отдельных групп клиентов, например сельского хозяйства и пищевой промышленности», — отмечает Дмитрий Зотов, генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М».
Российский рынок строительной техники по итогам текущего года может упасть на 60–70%. Об этом, в частности, заявляют представители международного производителя строительной и сельскохозяйственной техники JCB. «Ряд заказчиков, которые год назад приобрели технику в лизинг, не в состоянии ее оплачивать вследствие отсутствия работ. Многие наши дилеры закрывают свои офисы, сокращают персонал, а некоторые полностью остановили свою деятельность в России», — констатирует Сергей Харитонов, директор по развитию JCB в России. Причиной столь з
Неопределенность — вот слово, наиболее точно характеризующее рынок для негосударственных пенсионных фондов. Мораторий на формирование пенсионных накоплений, заложенный в федеральном бюджете на 2016 год, по идее, должен быть последним, однако от правительства поступают противоречивые сигналы. Ясно одно: судьба накопительной части пенсии по-прежнему остается туманной, а внятная система пенсионного обеспечения, на которую могли бы ориентироваться и работники, и бизнес, и участники пенсионного рынка — НПФ и управляющие компании — до сих пор не разработана.
Ситуация осложняется тем, что Россия идет тем же путем старения населения, что и весь мир, — так, недавний доклад ОЭСР показал, что в странах ОЭСР продолжительность жизни увеличилась в среднем до 80,5 лет, для России этот показатель составил 70,7 лет. Таким образом, сокращая пенсионные расходы сегодня (а речь идет не только о моратории на накопительную часть, но и об отказе от индексации страховой части пенсии), российские власти отодвигают проблему достойного пенсионного обеспечения на будущее, одновременно максимально эту проблему обостряя.
2016 год станет третьим годом, когда пенсионные накопления не будут формироваться, — вместо этого деньги будут поступать в Пенсионный фонд России (ПФР) на выплату текущих пенсий. И это при том, что в 2015 году фактически завершается масштабная реорганизация пенсионного рынка — НПФ превратились в акционерные общества и вступили в систему гарантирования (таких фондов уже 32, до конца 2015 года у остальных еще есть шанс, но число НПФ, имеющих право работать с накоплениями, вряд ли сильно вырастет). Как и в случае с банками, с НПФ будет работать Агентство по страхованию вкладов (АСВ). Эта система гарантирует возврат основной суммы пенсионных накоплений по аналогии с банковскими депозитами (без учета дохода, полученного от инвестирования). АСВ будет выступать гарантом в случае аннулирования лицензии НПФ и его банкротства, недостаточности суммы взносов при выходе человека на пенсию. Конечно, без инвестиционного дохода суммы, накопленные на счетах в НПФ, вряд ли будут представлять собой существенную прибавку к пенсии, но все же это лучше, чем ничего. Фактически Банк России, отвечающий за регулирование отрасли, сделал все, чтобы пенсионный сектор стал прозрачным и по возможности безопасным для будущих пенсионеров. Минфин попробовал успокоить пенсионный рынок, высказав надежду, что этот год моратория точно станет последним, однако поручиться за это уже никто не может, пенсионную систему продолжают менять ситуативно, не ставя перед ней при этом долгосрочных целей и не пытаясь их достичь. Весной этого года 24 НПФ, вошедшие к тому моменту в систему гарантирования прав застрахованных лиц, получили 550 млрд рублей (см. график) и, по всей видимости, следующий транш НПФ получат нескоро.
«Последствия заморозки, безусловно, негативные, в первую очередь для застрахованных лиц, поскольку отчисления на формирование накопительной пенсии, которые учитываются
В начале минувшей недели курс рубля консолидировался возле уровня закрытия 6 октября, но ближе к выходным вновь вернулся на понижательную траекторию. В итоге с понедельника по четверг (9–12 ноября) котировки бивалютной корзины взлетели на 2,29 рубля, до 69,05 рубля. Курс доллара (по инструменту tomorrow) за тот же период вырос на 2,04 рубля, до 66,64 рубля.
Отставание рубля от наиболее стойких валют развивающихся стран на минувшей неделе выросло еще на 2,5–3,6%. С начала года потери отечественной валюты против доллара составили 19%. Для сравнения: большинство других валют развивающихся стран если и снижались, то не так резко. Например, филиппинский песо, сингапурский доллар, таиландский бат, индонезийская рупия и мексиканское песо с начала года потеряли по отношению к доллару 5,1; 7; 9; 9,4 и 13,6% соответственно. В положении явного аутсайдера по-прежнему находится бразильский реал, подешевевший с начала года на 41,9%. Для полноты картины добавим несколько «сырьевых» валют. Норвежская крона, австралийский доллар и канадский доллар с начала года подешевели по отношению к американской валюте на 16,2, 14,7 и 14,4% соответственно.
Дешевеющая нефть (c понедельника по четверг стоимость декабрьского фьючерса на сорт Brent упала на 7,1%, до 44,06 доллара за баррель) ожидаемо не оставила рублю шансов на рост.
Большую часть прошедшей рабочей недели рынок рублевых облигаций игнорировал падение рубля, но ближе к выходным «медведи» все-таки сломили сопротивление «быков». В понедельник на фоне локально стабильного курса рубля котировки гособлигаций демонстрировали разнонаправленную динамику. Доходности среднесрочных ОФЗ выросли на 5–9 базисных пунктов, долгосрочных – упали на 4–5 б. п. Впрочем, уже во вторник на долговом рынке доминировали покупатели. К завершению торгового дня кривая доходностей ОФЗ опустилась на 7–12 б. п.
В среду ожидаемо успех отпраздновал Минфин. Спрос на размещаемые восьмилетние ОФЗ-ИН 52001 (с индексируемым на уровень инфляции номиналом) в объеме 30,5 млрд рублей превысил объем предложения в 2,4 раза. В итоге Минфин удовлетворил лишь самые «дорогие» заявки, зафиксировав цену отсечения на уровне 99,15% номинала. Реальная средневзвешенная доходность размещения составила 2,72% годовых. Сейчас котировки ОФЗ-ИН закладывают среднюю ожидаемую инфляцию на протяжении срока обращения восьмилетнего бонда на уровне 6,7%.
Бумаги ОФЗ-ИН традиционно пользуются высоким спросом, поскольку они позволяют инвесторам получить положительную реальную доходность на вложенный капитал. Кроме того, новость о включении с 1 февраля 2016 года ОФЗ-ИН в индекс гособлигаций развивающихся стран с привязкой к инфляции EMGILB Barclays воодушевила иностранных инвесторов на покупку «инфляционного линкера». Успешное размещение ОФЗ-ИН подстегнуло спрос на вторичном рынке. В итоге доходности долгосрочных госбумаг в среду упали еще на 6–8 б. п.
Устойчивые ожидания инвесторов относительно дальнейшего снижения ключевой ставки Банка России (как минимум на 100 б. п.) трансформиро
Индекс курса доллара, взвешенный по корзине валют (USD Index), 10 ноября поднимался выше отметки 99,3, но впоследствии несколько припал, составив днем 13 ноября 98,64 (–0,5% за отчетную неделю). Доллар ожидаемо скорректировался вниз после взрывного роста несколькими днями ранее. Напомним, что выход хороших данных по рынку труда в США в пятницу 6 ноября сопровождался резким ростом американской валюты, а вероятность повышения базовой процентной ставки ФРС США в декабре взлетала до 70%.
Партия «ястребов» Федрезерва пока продолжает готовить рынок к грядущему повышению базовой ставки. Например, глава ФРБ Сент-Луиса Джеймс Буллард полагает, что текущее состояние американской экономики не дает никаких оснований продолжать эксперимент с ультрамягкой кредитно-денежной политикой, а значит, необходимо вернуться r «нормальным» процентным ставкам 1984–2007 годов. Схожего мнения придерживается глава ФРБ Сан-Франциско Джон Уильямс. В частности, в интервью изданию USA Today он заявил, что «если поступающие данные продолжат указывать на улучшение ситуации в экономике США, то это можно расценивать как весомый аргумент в пользу запуска цикла повышения базовой учетной ставки». Наконец, заместитель председателя ФРС Стенли Фишер заявил, что негативное влияние крепкого доллара на американскую экономику постепенно уходит, а протокол последнего заседания ясно указывает на то, что уже в декабре следует ожидать ужесточения кредитно-денежной политики в США.
В Европе, напротив, обсуждают возможные меры по дальнейшему смягчению кредитно-денежной политики. Так, на прошлой неделе глава ЕЦБ Марио Драги заявил, что не исключает запуска дополнительных стимулирующих программ, если в сентябре 2016 года инфляция вплотную не приблизится к целевой отметке в 2%.
«Понижательные риски, связанные с глобальной экономической активностью и торговлей, очевидны. Более того, инфляционная динамика несколько ослабла, главным образом из-за низких цен на нефть. Помимо этого, ценовое давление остается очень слабым. Если мы придем к выводу, что наш среднесрочный целевой уровень по инфляции недостижим, то мы применим весь доступный ЕЦБ арсенал инструментов, чтобы обеспечить достаточный объем стимулирующих программ», — заявил Драги. В связи с этим не исключено, что уже в декабре ЕЦБ пойдет на дальнейшее снижение депозитной ставки для коммерческих банков.
На этом фоне курс евро опускался 10 ноября до отметки 1,0673 доллара (семимесячный минимум), но впоследствии несколько вырос, составив днем 13 ноября 1,0797 доллара (+0,5% за неделю). Впрочем, рассчитывать на дальнейший существенный рост единой валюты пока не приходится. Помимо разнонаправленной кредитно-денежной политики ФРС США и ЕЦБ еще одной причиной текущей слабости единой евровалюты являются слабые макроэкономические данные. По предварительным данным, ВВП 18 стран еврозоны в третьем квартале увеличился на 0,3% по сравнению с предыдущим кварталом. Аналитики прогнозировали рост индикатора на 0,4%. По сравнению с аналогичным периодом 2013 года ВВП е
Первая оценка Росстатом уровня ВВП за третий квартал показала снижение совокупного выпуска на 4,1% к июлю–сентябрю 2014 года. Кварталом ранее спад в годовой оценке был глубже — минус 4,6%. Исключение сезонных колебаний дает, по нашей оценке, прирост ВВП в размере 0,2% квартал к кварталу после снижения на 1,8% кварталом ранее, так что можно говорить о выходе экономики на плато, но не об «отскоке». Это также первый положительный квартальный прирост после четырех последовательных кварталов сжатия, впрочем, также весьма слабо выраженного в двух последних кварталах прошлого года. Такой положительный прирост ВВП вполне согласуется с ранее опубликованными данными за сентябрь (пока что самыми свежими), в которых можно видеть рост промышленного выпуска, а также, вероятно, рост (или как минимум приостановку сокращения) инвестиций и объемов строительства. Правда, потребительский спрос в сентябре ускорил сжатие. Но возможно, оно коснулось в большей мере импорта (на фоне второй волны ослабления рубля в конце августа и первые осенние месяцы), и с точки зрения баланса ВВП сокращение потребления домохозяйств компенсировалось ростом чистого экспорта (либо сальдирующей позиции — прироста запасов).
Несмотря на некоторые признаки восстановления, текущий масштаб экономической деятельности остается несколько ниже уровней «пика», предварявшего предыдущую рецессию, то есть второго квартала 2008 года, как в целом в измерении ВВП, так и в особенности в части материального производства (сельское хозяйство, промышленность, строительство, торговля, транспорт и связь), и примерно соответствует уровням середины 2011 года. Распространение текущей динамики ВВП квартал к кварталу на остаток года (рост на 0–0,2% без учета сезонного фактора) даст сокращение ВВП за год на 3,7–3,8%, что находится вполне в рамках текущего прогноза Минэкономразвития.
Индекс потребительских цен (ИПЦ) в октябре по отношению к октябрю прошлого года чуть-чуть снизился — до 15,6%. В формате «к предыдущему месяцу с исключением сезонного фактора» ИПЦ рос в августе-октябре примерно на одни и те же 0,9%, что в годовом формате соответствует 11% с небольшим. Эта цифра, вероятно, объясняет приверженность ЦБ такой ключевой ставке второе заседание подряд. В декабре годовая инфляция при сохранении сложившихся помесячных темпов может снизиться до 13,6% (официальный прогноз — 12,2%).
В структуре месячного прироста ИПЦ продолжает увеличиваться вклад цен на продовольствие, при некотором снижении вклада непродовольствия, и остававшемся в сентябре–октябре скромном вкладе услуг. Такие изменения явно обусловлены курсовым фактором — в плодоовощной продукции в октябре уже заметно усиливается роль импорта, рост цен на неплодоовощное продовольствие ускорялся с июня по сентябрь, также следуя с примерно месячным лагом за ослаблением рубля; в октябре он остался примерно на уровне предыдущего месяца.
Месячный прирост цен на непродовольственные товары, наоборот, в октябре слегка замедлился, в частности из-за приостановки повышения це
