Интеллект-убийца

Повестка дня
Москва, 18.03.2019
«Эксперт» №12 (1112)

Расследование катастрофы Boeing 737 MAX8 авиакомпаний Ethiopian Airlines и Lion Air будет иметь далеко идущие последствия для авиационной индустрии мира. А корпорации Boeing придется доказать, что новые интеллектуальные системы анализа данных, установленные на ее авиалайнерах последнего поколения, в принципе безопасны. Это касается прежде всего системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), служащей «защитой от дурака» и устанавливающейся на самолетах семейства Boeing 737 MAX 8/9, а в будущем предполагается оснастить ею также комплексы бортового оборудования широкофюзеляжных Boeing 777X. Едва ли не главная функция MCAS — препятствовать сваливанию самолета даже в том случае, когда автопилот отключен, а лайнером управляют вручную.

MCAS получает данные о риске сваливания от двух датчиков угла атаки. Если пилот слишком сильно задрал нос самолета, система опускает его, и за этим вполне может последовать пикирование. Если летчики возвратят стабилизатор в исходное положение, автоматика спустя несколько секунд вернет себе управление. Но самое важное, что MCAS принимает решение даже тогда, когда тревожную информацию дает только один датчик. Это может оказаться ложным срабатыванием, а система все равно будет ориентироваться на его данные, не выполняя указания пилотов. Именно это, судя по всему, и произошло в октябре прошлого года в Индонезии, а теперь и в Эфиопии. Расшифровка черных ящиков Boeing 737 MAX8 Lion Air показала, что экипаж индонезийской авиакомпании как минимум два десятка раз делал попытки воспрепятствовать действиям MCAS, опускавшей нос самолета. Но безуспешно. Лайнер в конце концов пикировал и рухнул в море, унеся жизни всех 189 человек, находившихся на его борту. Как оказалось, MCAS получала с датчиков неверные данные и пыталась нивелировать опасную ситуацию, которой на самом деле просто не было.

То же и с катастрофой самолета Ethiopian Airlines. Хотя черные ящики с него только на днях доставлены для расшифровки во Францию, глава авиакомпании Тевольде Гебремариам уже поспешил сообщить, что «пилот прямо заявил диспетчерам о проблемах и запросил разрешение вернуться в Аддис-Абебу». Но финал все же оказался трагическим. По свидетельству очевидцев, эфиопский самолет едва ли не под прямым углом врезался в землю, а все 157 человек на его борту погибли. И многим специалистам уже ясно, что все произошло из-за неверных действий бортового оборудования (читай: MCAS). Во-первых, именно на это жаловался эфиопский летчик. А во-вторых, перед крушением самолет перешел в пикирование. Поэтому сначала Индонезия, Эфиопия, Китай, а затем страны ЕС и даже США вынуждены были запретить эксплуатацию авиалайнеров Boeing 737 MAX 8/9 в своем воздушном пространстве (кстати, Россия к этому запрету присоединилась предпоследней, а последней — Канада). Это в общей сложности более 350 воздушных судов, летающих в парках 69 авиакомпаний мира. Но самое интересное — как повели себя в этой ситуации американцы. Сначала Федеральная авиационная администрация США (F

У партнеров

    «Эксперт»
    №12 (1112) 18 марта 2019
    Поделить по-честному
    Содержание:
    Как не рассыпать мусор по дороге

    Возможности для построения эффективной системы обращения с отходами в стране есть. Но нам придется преодолеть давление групп лоббистов, преследующих противоположные цели, снять растущие протестные настроения в обществе и выстроить на всех уровнях четкое понимание, куда и как мы идем

    Специальное обозрение
    Реклама