За сделками, по данным журнала, стоит южнокорейская компания Sinokor Merchant Marine. С конца 2025 года она потратила более $3,3 млрд на приобретение не менее 60 танкеров класса VLCC (very large crude carriers), что вызвало ажиотаж в отрасли. Прежде компания в основном специализировалась на контейнерных перевозках.
Как утверждает издание, сделки совершались в пользу структур, связанных с Джанлуиджи Апонте. Forbes установил, что владельцами 31 из купленных судов являются компании Haut Brion, зарегистрированные в Панаме и Либерии. Панамские корпоративные записи показывают, что эти фирмы в первой республике возглавляет Марио Апонте — двоюродный брат бизнесмена, долгое время работавший в MSC. В Панаме зарегистрированы 11 танкеров (их общая стоимость оценивается в $900 млн), в Либерии — остальные 20 ($820 млн). Поскольку корпоративные реестры во второй стране не являются публичными, Forbes не удалось идентифицировать владельцев фирм.
Остальные 29 танкеров, купленных Sinokor, пока не прошли процедуру перерегистрации.
В совокупности Sinokor и MSC теперь контролируют флот из 76 супертанкеров стоимостью около $6,7 млрд, что составляет 8% от общего мирового флота VLCC, утверждает Forbes. По оценкам конкурентов, доля может достигать 17% от всего флота и 39% от спотового рынка (судов, доступных для немедленной аренды).
Аналитики полагают, что целью скупки является попытка получить рыночную власть и возможность диктовать ставки фрахта. «В судоходстве такого еще не делали», — отметил эксперт Fearnley Securities Фредрик Дюбвад.
Время для инвестиций оказалось удачным: военная операция США и Израиля против Ирана и фактическое закрытие Ормузского пролива привели к рекордному росту ставок на перевозку нефти. Спотовые ставки на рейсы из доступных портов Ближнего Востока в Китай достигли почти $486 тыс. за судно в сутки, а годовые чартеры — $111 тыс. По данным Lloyd’s List, один из танкеров Sinokor получил контракт на перевозку нефти из Красного моря в Индию по ставке $356,9 тыс. в сутки.
Для 85-летнего Апонте это не первый масштабный проект. С 2022 года MSC потратила более $40 млрд на расширение контейнерного флота, покупку портов, больниц и железнодорожной компании в Италии. Выход на рынок танкерных перевозок стал новым направлением для компании, которая, по данным Forbes, уже вложила в него от $900 млн до $1,7 млрд. Окончательная структура партнерства с Sinokor остается нераскрытой.
21 марта 22 страны, включая ОАЭ, Бахрейн, Великобританию, Японию, ряд стран ЕС, Южную Корею, Австралию и др., заявили о готовности обеспечить безопасный проход Ормузский пролив на фоне продолжающегося конфликта между Ираном и США с Израилем. Государства призвали к введению всеобъемлющего моратория на удары по гражданской инфраструктуре, в том числе по объектам нефтегазовой отрасли.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
