Когда-то у меня был Citroen Xantia Activa с двухлитровым двигателем. Машина комфортная, динамичная, но все портил передний привод. Поэтому следующей машиной стала полноприводная Subaru Impreza GT мощностью 211 л.с., набирающая 100 км/ч за 6,4 с. Динамика этой машины тогда казалась ураганной, полный привод заставлял машину делать бешеный рывок вперед. Постепенно проявились и недостатки: высокая шумность и недостаточный комфорт, к которому я успел привыкнуть во время езды на Citroen. Так созрело желание иметь полноприводную машину, имеющую динамику и управляемость на уровне, близком к Impreza GT, но превосходящую ее по комфорту и оснащению. Моим требованиям удовлетворяли только три машины, две из них были "праворукими", третьей была AUDI S4 2.7 biturbo quattro, развивающая мощность 265 л.с. Индекс S фактически означает заводской тюнинг.

Такая машина сейчас стоит около 26 000 долларов, что примерно на 40% дороже выглядящей почти так же А4 2,8 quattro. Дополнительно к базовому варианту была установлена короткоходная кулиса КПП и 6-канальный усилитель STEG 6080, штатная акустика BOSE заменена на MACROM, а полка под задним стеклом реконструирована для установки в нее двух 8-дюймовых сабвуферов ECLIPSE. Вот и весь тюнинг. Машина прекрасно держит дорогу, четко и однозначно реагирует на руль, крены минимальны. Езжу на ней каждый день, и ее обслуживают в обычном, нефирменном сервисе. По прошествии некоторого времени меня стали посещать мысли о чип-тюнинге, увеличивающем мощность двигателя до 310 л.с., но опыт других владельцев свидетельствовал, что подобные переделки "убивают" турбины. В этом вся суть тюнинга: одни затраты и модификации немедленно потянут за собой другие. Сейчас я имею мощную сбалансированную комфортную "гражданскую" всепогодную машину на каждый день. Нарушать этот хрупкий баланс не хочется. Поэтому совет начинающим: прежде чем браться за тюнинг, надо убедиться, что нет массовых аналогов, способных удовлетворить ваши потребности.