Дочерняя структура «Газпрома» — «Газпром Газомоторное топливо» — признала более медленный, чем планировалось, перевод автотехники на метан. Переход транспорта на газ сдерживается «изменением деловой активности», логистических маршрутов и недостаточными темпами производства автомобилей на природном газе. Компания сообщила, что временно приостановила реализацию КПГ (компримированный природный газ, метан) на 16 заправках из 534, но опровергла информацию о полном закрытии 30 заправок, появившуюся в ряде телеграм каналов.
Где заправят газом
В конце июля в профильных автомобильных телеграмм каналах появилось сообщение о предстоящем закрытии этим летом более 30 метановых заправок (АГНКС) «Газпрома» в разных регионах России. В пресс-службе «Газпром ГМТ» «Эксперту» сообщили, что попавший в соцсети список станций уже неактуален. «Он постоянно меняется, причем в сторону уменьшения. В нашей сети нет закрытых заправок, есть АГНКС, где временно приостановлена реализации КПГ. Это не более 16 объектов в девяти регионах страны», — сообщили в компании. Всего «Газпром ГМТ» обслуживает 534 заправки.
При этом оператор не исключает пересмотра работы заправок в будущем, в зависимости от эффективности их работы. Станция может продолжить работать или будет законсервирована, либо может быть переведена на договор аренды или франчайзинга, уточнили в пресс-службе.
По оценкам зампреда комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, сегодня в России около 1000 станций заправляют транспорт метаном. «В сравнении с бензином и дизелем, это равно капля в море. Разница измеряется порядками, и говорить о разветвлённой сети АГНКС, увы, преждевременно. Несколько десятков таких станций закрыто за последние три года», — признает депутат.
На
убыточность метановых АЗС указывал глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков еще в 2021 году. Он отмечал, что метановые автозаправки были загружены в среднем на 34%. «Сейчас они тоже плохо загружены, идут массовые сокращения», — говорит источник «Эксперта», знакомый с ситуацией. По оценкам зампреда наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрия Гусева, загрузка АГНКС сократилась до менее 20%.
«Весь план развития инфраструктуры не сработал. Не смогли привлечь обычного потребителя, делали ставку на госзаказ», — называет причину неудачи проекта источник «Эксперта». Развитию помешала разрозненность планов по переводу автотехники на газ, отсутствие единого интегратора программ. «Пытались поддерживать газовые заправки и на КПГ, и на СПГ (сниженном газе), и электрозарядки», — добавляет он.
За последнее время из-за изменения деловой активности, логистических маршрутов, выбытия устаревшего транспорта и недостаточных темпов производства автомобилей на природном газе, не были достигнуты прогнозируемые ранее показатели спроса на метан как моторное топлива, сообщил «Эксперту» представитель «Газпром ГМТ». В компании уверяют, что программа транспорта на газе развивается. «Правительством в 2025 году установлен приоритет поставки общественного пассажирского транспорта общего пользования на природном газе в регионы страны в рамках национального проекта „Инфраструктура для жизни“. Также установлена преимущественная закупка государственными и муниципальными заказчиками автотранспортной техники, работающей на газомоторном топливе (и электрических автомобилей) вместо автотранспортных средств на традиционных видах топлива (бензин и дизельное топливо)», — напомнили в «Газпром ГМТ».
За первое полугодие этого года «Ростелеком» нарастил заправку метаном в южных регионах страны почти в 5 раз, на северо-западе и в центральной России — в 14 раз, приводят примеры в «Газпром ГМТ». «Металлургический завод Балаково» закупил порядка 90 моногазовых тягачей на КПГ, а «Казанский жировой комбинат» переоборудовал на газодизельный режим 61 машину.
Меры поддержки
В России действуют три главных программы поддержки автотехники на газе: с