Рынок трясет на ухабах
Спрос на автомобильные грузоперевозки в 2026 г., вероятно, подрастет относительно 2025 г., несмотря на прогнозируемый рост издержек и «турбулентную» ситуацию в отрасли. Таковы прогнозы опрошенных «Экспертом» компаний отрасли и аналитиков.
По оценке президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» и совладельца логистического оператора ПЭК Вадима Филатова, возможны три сценария развития события. Пессимистичный предполагает повышение ЦБ ключевой ставки (сейчас составляет 16%), снижение активности бизнеса и, соответственно, объемов потребления. Однако даже в этом случае, по прогнозам Вадима Филатова, спрос на перевозки до конца года может увеличиться вплоть до 3% год к году за счет роста в промсекторе и сельском хозяйстве. Оптимистичный прогноз ПЭК подразумевает снижение ключевой ставки до 13% и рост спроса на перевозки вплоть до 8%. Однако, по мнению Филатова, наиболее вероятен нейтральный сценарий, при котором ставка ЦБ снизится на 0,5–1 п.п., а спрос на перевозки в 2026 г. — вырастет на 6%.
В транспортно-экспедиторской компании ГЛТ прогнозируют чуть более позитивную динамику: в пессимистичном сценарии с повышением «ключа» спрос снизится на 3%, в нейтральном — будет рост на 7%, в оптимистичном — возможен рост на 16%, рассказал «Эксперту» ее гендиректор Павел Горбунов.
Основными факторами, которые повлияют на рынок в 2026 г., станут введение цифровых транспортных накладных (ЭТрН, обязательны с сентября 2026 г.) и «подстройка» отрасли под регуляторные и фискальные изменения, считают в ПЭК и ГЛК. «С одной стороны, повышение НДС и его введение для компаний на упрощенной системе налогообложения (УСН) позволит снизить количество доступных инструментов для дробления бизнеса с целью оптимизации сборов. С другой, в первом полугодии компании будут вынуждены повысить тарифы не менее чем на 2%, чтобы справиться с налоговой нагрузкой», — отмечает Вадим Филатов из ПЭК.
В результате компаниям, которые ранее работали без цифровых решений, теперь необходимо будет перестраивать IT-инфраструктуру и обучать персонал, что, по оценкам Филатова, повысит их расходы на 15–17%.
По мнению главы ГЛТ, в 2026 г. рост стоимости перевозок неизбежен: это связано и с повышением НДС с 20 до 22%, и с введением электронных накладных. Скажется и отмена льгот по страховым взносам для субъектов МСП и снижение лимита доходов для УСН, что вынудит многие компании и ИП перейти на общую систему налогообложения. Также вырастет себестоимость перевозки из-за увеличения цен на топливо, запчасти, лизинг, а также из-за индексации зарплат водителей, отмечает Павел Горбунов.
Автоперевозки — в плюсе
Внутренние автомобильные грузоперевозки закончили 2025 г. в положительной зоне: об этом косвенно свидетельствует количество заявок на бирже грузоперевозок ATI.SU, которое за год выросло на 37%. В I квартале 2025 г. наблюдалась стагнация (—1% год к году). Но со II квартала наметился заметный рост числа заявок (+33%), который усилился в III (+41%) и IV кварталах (+68%). Рост количества заявок по стране более чем на треть говорит о наметившемся тренде на восстановление рынка, тогда как по итогам 2024 г. этот показатель практически не изменился. Росту спроса к концу года способствовал переход некоторых грузоотправителей с железнодорожного на «относительно дешевый» автотранспорт, считает основатель ATI.SU Святослав Вильде.
Вслед за спросом росли и ставки на перевозку грузов, отмечают аналитики биржи. Согласно «Индексу ATI.SU FTL РФ», учитывающему данные по 100 популярным маршрутам перевозки внутри страны, цены за 2025 г. увеличились на 12% после снижения на 8% по итогам 2024-го.
Из-за снижения цен в первой половине 2025 г. перевозчики были вынуждены «работать на грани и даже за гранью рентабельности», многим пришлось уйти с рынка, что позволило выровнять баланс спроса и предложения, напомнил Святослав Вильде.
Спрос в сегменте международных перевозок по итогам прошлого года замедлился, оценили ATI.SU: количество заявок на доставку грузов из России в другие страны увеличилось по итогам года на 33%, тогда как в 2024 г. рост составлял 45%. В импортных перевозках после роста на 36% в 2024 г. количество заявок в 2025 г. увеличилось лишь на 18%. Цены в рублях на международные перевозки остались на прошлогоднем уровне. Однако с учетом произошедшего укрепления национальной валюты долларовые цены заметно подросли (+10%).
Грузы едут во все стороны
По данным ATI.SU, наибольшим спросом в прошлом году пользовались перевозки в направлении Белоруссии (+48% по экспорту и +31% по импорту) и Казахстана. В последнем случае выросло (+23%) количество заявок на перевозки из России и заметно снизилось (-26%) в обратном направлении. Причина — в ужесточении таможенных правил РФ для импортеров, что привело к многодневным очередям на границе с Казахстаном и убыткам как для перевозчиков, так и для грузоотправителей (об этом «Эксперт» сообщал в октябре 2025 г).
При этом, как отмечает Вадим Филатов, Казахстан ввел собственные ограничения еще в апреле 2023 г. Речь идет об обязательном оформлении сопроводительных накладных на товары (СНТ). А по ряду товаров экспорт теперь допустим только с дополнительными разрешениями — справками Министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) республики.
Сейчас таможенники обеих стран, по словам Вадима Филатова, продолжают досматривать фуры, особенно если перевозится электроника, оборудование или запчасти. «При этом работу электронной очереди удалось наладить — заторов на направлениях мы не наблюдаем. Благодаря этому, а также с учетом традиционного для первого квартала сниженного спроса, в январе средний срок доставки сократился на 15% по сравнению с ноябрем — декабрем. Например, автомобильная перевозка из Алматы в Москву теперь занимает 9–11 вместо 11–14 дней», — отмечает он.
Сложности на российско-казахстанской границе сохраняются и в январе 2026 г., отмечает в свою очередь Павел Горбунов: «Восстановление спроса на этом направлении зависит от результатов переговоров между странами и снятия регуляторных вопросов». Компания, по его словам, ожидает «скорее замедления роста спроса» на международные перевозки из-за геополитической нестабильности, санкционных ограничений и экономической неопределенности.
Однако могут появиться и новые, альтернативные маршруты. Например, ATI.SU в 2025 г. уже зафиксировала заметный рост спроса на перевозки в Турцию (+51%) и на доставку грузов из Германии (+76%). Это может объясняться как ростом импорта турецких потребительских товаров (текстиль, электроника и т. д.), так и развитием коридора Россия — Турция как альтернативного маршрута для доставки подсанкционных товаров, отмечает Павел Горбунов.
Наибольший прирост в этом сегменте, по данным биржи, в 2025 г. показали перевозки в Киргизию (+118% год к году) и импорт из Китая (+110%). В первом полугодии 2026 г., прогнозирует Вадим Филатов, объем перевозок между РФ и КНР вырастет еще на 10–15%.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
