От частного к общему
Топ-менеджерам РЖД поручено в месячный срок синхронизировать показатели эффективности их работы, рассказали два источника «Эксперта» в отрасли. Такое поручение, по их словам, дал глава РЖД Олег Белозеров после критики со стороны профильного «транспортного» вице-премьера Виталия Савельева.
По информации собеседников, Виталий Савельев, возглавляющий совет директоров РЖД, на одной из недавних встреч с руководством монополии остался недоволен тем, что разные подразделения отчитываются о достижении различных показателей, что в целом не позволяет объективно судить о вкладе в общую эффективность работы компании и активно повышать ее. Например, Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), который возглавляет заместитель гендиректора РЖД Ирина Магнушевская, докладывает об объемах перевозимых грузов, то есть о погрузке в физическом выражении. Центральная дирекция управления движением под руководством замгендиректора РЖД Михаила Глазкова отчитывается о технологических показателях, например, о средней участковой скорости движения. У других подразделений монополии (инфраструктурная и локомотивная дирекции, которые возглавляют другие заместители гендиректора) — свои показатели эффективности.
При этом ключевой показатель для РЖД — погрузка на сети — продолжает снижаться. В 2025-м погрузка упала на 5,6% к предыдущему году до 1,12 млрд т. За январь — февраль 2026 г., по оперативным данным компании, она составила 173,5 млн т, что на 3,6% меньше, чем за тот же период годом ранее. Сильнее всего за два месяца просела погрузка цемента, черных металлов и лома, а также лесных грузов и промышленного сырья. По итогам 2026 г., как сообщали «Ведомости» со ссылкой на прогноз аналитиков «Эйлер», погрузка может сократиться еще на 4% до 1,073 млрд т, достигнув минимума за последние четверть века.
В пресс-службе РЖД отказались от комментариев «Эксперту». Представитель вице-премьера не ответил на запрос.
Как повысить качество перевозки
В РЖД разные подразделения и центры отвечают за разные задачи, соответственно, и KPI у них разные: погрузка, оборот вагона, экономия эксплуатационных расходов и т.д., напоминает эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. При негибкой политике самой компании, отмечает он, ситуация на сети начинает усугубляться. Например, так случилось в конце 2024-го — начале 2025 г. в результате борьбы РЖД с «лишним» парком вагонов.
«В какой-то момент все силы монополии были брошены на выполнение показателей скорости перевозки. Для этого пути общего пользования расчищали от лишних (по мнению РЖД. — „Эксперт“) грузовых вагонов, которые перемещали на пути необщего пользования. Скорость выросла, но простой вагонов на путях необщего пользования увеличился, из-за чего вырос оборот вагона,что привело к нехватке вагонов под погрузку и к снижению показателей погрузки. Вагоны не могли попасть на станцию погрузки и грузы начали уходить на автотранспорт», — вспоминает эксперт.
Сквозная увязка топ-менеджмента через КРI — это одна из попыток посадить их за один стол и научить договариваться, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «ЦФТО бегает по бизнес-поляне и привлекает объемы, а Центральная дирекция от них отказывается, мотивируя это высокой загрузкой сети. Но в хорошие времена сеть грузила 3,5 млн т в сутки и ехала. Сейчас погрузка составляет 2,9–3,1 млн т в сутки и Центральная дирекция не может даже этот объем пропустить», — поясняет Павел Иванкин.
При этом правление РЖД, вероятно, пытаясь привлечь дополнительный объем грузов, за неделю со 2 по 8 марта приняло несколько решений о предоставлении скидок: на перевозку зерна из Сибири на экспорт в направлении портов Дальнего Востока и Северо-Запада — в размере 20%, в порты Азово-Черноморского бассейна — 11,5%. Кроме того, до конца 2026 г. введены 50%-ые скидки на перевозку черных металлов из Череповца, на перевозку алюминиевой, латунной, медной катанки со станций Багульная, Гончарово, Кандалакша и Красноярск-Северный (до конца 2027 г.) и некоторые другие.
Павел Иванкин уверен, что повысить погрузку на сети РЖД можно только за счет повышения качества перевозки, а тарифные решения — вторичны.
От синхронизации KPI разных отделений погрузка РЖД не вырастет, категоричен гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Решать нужно две проблемы: устранять избыток вагонного парка и привлекать новых клиентов, преимущественно средних и мелких. «Бизнес РЖД сегодня строится на том, чтобы продать максимальное количество тонно-километров независимо от времени доставки. А компании-операторы парка вагонов стремятся продать максимальное количество вагоно-суток», — поясняет он. По его мнению, один из возможных путей повышения эффективности — расширение влияния дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД, сотрудники которой общаются как раз с малым бизнесом.
Снижение погрузки РЖД отчасти связано с конъюнктурой внешних сырьевых рынков, с курсом рубля, влиянием санкций и т.д., рассуждает Фарид Хусаинов. Но даже в условиях, когда у грузоотправителей есть груз, РЖД нередко перегибают с политикой «дисциплинирования» клиентов, считает он. По мнению Фарида Хусаинова, в этой ситуации не лишним было бы повысить контроль над работой компании со стороны регуляторов.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
