Лидеры и отстающие
Ощутимее всего в России за 2025 г. вырос пассажиропоток аэропорта Благовещенска, который впервые приобрел статус «миллионника». Он обслужил на 13% больше пассажиров — 1,051 млн человек против 930 тыс. годом ранее. Авиагавань Владивостока стала второй по приросту трафика: рост год к году составил 10% — с 2,97 млн до 3,57 млн пассажиров.
На показатели Благовещенска позитивно повлиял рост внутрироссийских перевозок (+10%), где лидерами стали Москва и Владивосток, и новое субсидируемое направление в Петропавловск-Камчатский, рассказал «Эксперту» представитель холдинга «Аэропорты регионов» (АР), который управляют авиагаванью. Драйвером стали и международные перевозки — за счет запуска регулярной полетной программы «Ираэро» в Китай (Пекин и Харбин) и чартертеров во Вьетнам российской Azur Air и вьетнамской Vietjet. «Рост пассажиропотока на широкофюзеляжных самолетах, прием которых стал возможен после реконструкции аэродрома Благовещенска, составил 7,5%», — уточнил представитель АР.
Небольшой прогресс показали в прошлом году аэропорты Хабаровска, Новосибирска и Екатеринбурга — рост трафика составил 5%, 4%, и 3,8% соответственно.
Крепкий рубль в 2025 г. спровоцировал ощутимый рост интереса россиян к отдыху за рубежом, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, открытие новых направлений и упрощение визовых правил с КНР (для граждан России с 15 сентября 2025 г. по 14 сентября 2026 г. введен безвизовый режим въезда) также подстегнуло спрос. С ним согласен главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. По его словам, у россиян растет популярность не только Китая, а всей Юго-Восточной Азии, в том числе Вьетнама, Таиланда, Индонезии.
Общее количество аэропортов-миллионников в России в прошлом году осталось неизменным — их по-прежнему 30 (вместе с появлением в перечне Благовещенска из него выбыл аэропорт Оренбурга). «Основным драйвером отрицательной динамики стало сокращение внутренних перевозок на таких направлениях, как Москва, Сочи и Минеральные воды. При этом международные перевозки показали положительную динамику, в частности, с приходом нового иностранного перевозчика Corendon Airlines и последующим ростом пассажиропотока в Анталью на 29%», — пояснил представитель АР.
Трое в лодке, не считая «Внукова»
Среди аэропортов московского авиаузла (МАУ) наметилась тенденция к снижению количества обслуживаемых пассажиров. Пассажиропоток крупнейшей авиагавани страны «Шереметьево» снизился символически на 1,3% год к году, до 43,13 млн человек. На это повлияли дефицит флота у российских перевозчиков и регулярно вводимые «ковры», пояснил Олег Пантелеев из «Авиапорта». Перевозчики, выполняющие рейсы из «Шереметьева», уже работают на пределе провозных емкостей и просто не могут обеспечить рост трафика. Петербургский аэропорт «Пулково» сохранил за собой статус второго аэропорта страны по пассажиропотоку.
Трафик «Домодедова» второй год подряд стремительно падает. В 2024 г. — на 22%, в 2025 г. — на 11%. В прошлом году он обслужил 15,6 млн пассажиров против 13,86 млн годом ранее. Оператору аэропорта, по словам Олега Пантелеева, было сложно привлекать новых пассажиров по нескольким причинам: из-за незавершенных работ по взлетно-посадочной полосе, на фоне смены собственника, а также снижения трафика летающих сюда авиакомпаний (S7 сократила полетную программу еще в 2024 г. из-за проблем с ремонтом иностранных двигателей).
«Внуково» стало единственным исключением в МАУ — аэропорт в 2025 г. нарастил пассажиропоток на 2,5% — с 16 до 16,4 млн человек. Через «Внуково» чаще всего летают турецкие перевозчики, объяснил эти результаты ведущий эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Показатель удалось увеличить за счет привлечения новых зарубежных перевозчиков, при этом существовавшая ранее «клиентская база» сохранилась, утверждает Олег Пантелеев. В пресс-службе аэропорта «Жуковский» не предоставили данных за 2025 г.
Рокировка на юге
Заметное снижение пассажиропотока показал аэропорт Сочи — с 13,7 млн пассажиров в 2024 г. до 12,5 млн в 2025 г. (-9%). Минводы также сократили количество обслуженных пассажиров: с 4,8 до 4,6 млн человек. Причиной стало открытие не принимавших гражданские рейсы с 2022 г. аэропортов Краснодара (в сентябре) и Геленджика (в июле), а также общий переток туристов на зарубежные курорты. Открытые авиаузлы еще не стали миллионниками. Однако за время работы в 2025 г. они успели обслужить 722,6 тыс. и 164 тыс. пассажиров соответственно. До приостановки работы терминал Краснодара принимал по 5 млн человек в год, Геленджика — 1 млн человек. В 2026 г. краснодарский аэропорт «Пашковский» вполне может вернуть себе статус миллионника, считают эксперты.
«Сочи и Минводы были воротами юга, а теперь их роль снижается», — считает Андрей Крамаренко из НИУ ВШЭ. На их показателях сказалось и снижение популярности российских курортов после бума внутреннего туризма на фоне ввода санкций, уточнил Роман Гусаров.
С момента начала военной спецоперации было временно закрыто 11 аэропортов в южной и центральной части России (запрет на полеты туда постоянно продлевается). В 2024 г. была возобновлена работа аэропорта Элисты, в 2025 г. — аэропортов Геленджика и Краснодара. Однако в последних двух до сих пор действуют ограничения. Согласно действующему режиму работы, аэропорт Геленджика принимает регулярные рейсы с 8:30 до 20:00 мск, Краснодара — с 9:00 до 19:00 мск. Кроме того, там регулярно вводятся дополнительные ограничения («ковры») из-за атак беспилотников.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
