Инвестиции в основной капитал, рассматриваемые как затраты, направленные на воспроизводство основных фондов (а именно — новое строительство, реконструкция или модернизация объектов, которые приводят к увеличению стоимости), а также на приобретение различного оборудования, транспортных средств и прочее, — достаточно тонкая «экономическая материя» и потому является индикатором развития, привлекательности территорий и их будущего. Инвестиционный поток в регионах Сибири в 2013 году, по официальным данным статистики, сильно ослаб (см. таблицу 2). В целом на начало октября темп роста инвестиций оказался в округе отрицательным. Средств инвестировано на 10% меньше, чем на начало октября 2012 года: всего 856 млрд руб­лей. Несколько больший по масштабам провал — 85,6% — наблюдался и в кризисном 2009 году, когда почти все сибирские регионы показали быстрое и резкое снижение инвестиционной деятельности. В течение предыдущих двух лет инвестиции в макрорегионе только наращивались. И тут — новый сброс темпов.

Это — общая картинка, связанная с инвестиционным положением макрорегиона. Но она ясно показывает, что сеансы финансово-инвестиционной терапии, прежде всего, индивидуально-регио­нальных инфраструктурных объектов, за счет средств федерального бюджета и средств регио­нальных бюджетов, похоже, подходят к техническому перерыву. И, к сожалению, частные масштабные инвестиции очень плотно привязаны к таким инъекциям.

Заявленные в течение года инвестиционные проекты (именно их мы называем активными, фактурными инвестициями) представлены в таблице 1. Период оценки — с октября 2012 года по октябрь текущего. Общая стоимость таких фактурных проектов, а всего в течение года их насчитывалось 162, превышает 1,51 трлн руб­лей. Поскольку часть проектов пока лишь заявлена к реализации и их реальная стоимость может либо увеличиться, либо (если инвестор в итоге вообще откажется от проекта) обнулиться, есть основания предполагать, что заявленное инвестиционное пространство для регионов Сибири в течение 2013 года колеблется в рамках одного — полутора триллионов руб­лей.

Среди новых начинаний преобладают инфраструктурные и транспортные проекты, проекты в угольной, нефтехимической отрасли, металлургии, промышленности строительных материалов, в пищевом и агропромышленном комплексе (см. график 2). Часть проектов мы описывали в предыдущих публикациях журнала в текущем году: «Капля в море» (№ 42 от 21 октября), «Мимо нас» (№ 28–31 от 15 июля) и «Сверхновые» (№ 17–18 от 29 апреля).

Инфраструктура, вперед!

Первое, на что стоит обратить внимание: инвестиционный процесс в Сибири и на Дальнем Востоке спасает (можно сказать, вытягивает своим масштабом) хоть и запоздалое, но чуть ли не личное внимание федерального руководства к модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Проблема развития железных дорог в регионах Сибири и Дальнего Востока имеет вековую историю. Стремление активизировать развитие магистралей, чтобы ввести в народнохозяйственную орбиту новые экономические зоны вдоль железнодорожных веток, к сожалению, постоянно сталкивается с объективными трудностями. Но возобновившийся межрегио­нальный и транзитный поток товаров и грузов, поставленный на ура вывоз сибирского сырья на экспорт начали исправлять положение. Только за последние пять лет в направлении дальневосточных портов объем грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55% и составил 110 млн тонн в год. Такого показателя не наблюдалось и в самые лучшие годы советской экономики. Возросшая до предела нагрузка на железнодорожную сеть в итоге привели к логическому, но очень сложному для выполнения решению.

Сказать — одно, выполнить — совсем иное. Не бог весть какие средства (государство готово вложить 562 млрд руб­лей), конечно, не решат многих накопившихся проблем железнодорожных магистралей в сибирских и дальневосточных регионах. Призыв «вложиться вместе» для частного бизнеса если и возымеет место, то в основном там, где необходимо подвести или восстановить ветки для объектов полезных ископаемых (тот же Куларский район на севере Забайкальского края). Однако в условиях почти тотальной экономии средств на инфраструктуру нет уверенности в том, что будут запроектированы пути нового типа, позволяющие развивать более высокие скорости железнодорожных составов. Неизвестно также, будут ли интегрированы современные системы автоматизации распределения и управления грузовыми потоками, обновятся ли в значительной мере локомотивный парк и подвижной состав восточных регионов.

Поднять производительность труда

Что такое для Сибири новые инвестиционные проекты в тех или иных отраслях промышленности? Помимо прироста валового регио­нального продукта, увеличения налогооблагаемой базы и других экономических и фискальных «пряников» это — и новая технологическая культура, и иная культура труда, и современные, как правило, высокопроизводительные, рабочие места, и востребованность на рынке рабочих кадров и квалифицированного технического персонала.

Мы видим все большую концентрацию инвестиционных проектов в тех сферах промышленного производства, которые являются традиционными для сибирского экономического уклада (см. график 2). И почти не наблюдаем интереса ни к высокотехнологичным производствам (за рядом локальных исключений в Новосибирской и Томской областях), ни к тем отраслям, которым в последнее время уделяется все более пристальное внимание федерального центра (прежде всего, имеющие цель импортозамещения и защиты внутреннего рынка: фармацевтика, текстильное производство, легкая промышленность, электронная промышленность и пр.).

Известно, что легкая промышленность — одна из депрессивных производственных сфер. В ней низкие индексы производства, низкая эффективность инвестиций, низкая конкурентоспособность местной продукции, устаревший парк станков и оборудования. Ситуацию спасают лишь крупные холдинги. Так, в 2014 году «Обувь России» начнет строительство нового производственно-логистического комплекса в городе Оби Новосибирской области. Площадь объекта составит 25 тыс. кв. метров. На новую площадку будет перенесено обувное производство и складской центр «Обуви России», которые располагаются в Дзержинском районе Новосибирска, почти на самой окраине города. Мощность обувной фабрики сейчас составляет 350 тыс. пар обуви в год, а новый комплекс будет выпускать 500 тыс. пар (в дальнейшем объемы производства будут удвоены). Решение расширить производство и построить новый распределительный центр связано с динамичным развитием бизнеса: «Обувь России» намерена к 2018 году увеличить сеть в стране до 650 магазинов, а выручку — до 17,8 млрд руб­лей (в 2012 году — 3,6 млрд руб­лей).

Основную долю на внутреннем фармацевтическом рынке занимают импортные лекарственные препараты: не менее 75% лекарственных средств (в денежном выражении) производится за рубежом. Структура российского фармацевтического рынка значительно отличается от рынков развитых стран: внутренние производители у нас преобладают в сегментах рынка с низкой добавленной стоимостью, тогда как сегменты с высокой добавленной стоимостью заняты преимущественно импортной продукцией. Сложившуюся ситуацию призван частично изменить фармацевтический проект компании «СФМ фарм» (группа Scientific Future Management). Она ведет строительство фармацевтической фабрики в биотехнопарке Кольцово (Новосибирская область), годовой мощностью один миллиард капсул медпрепаратов — тромболитика тромбовизима и других медикаментов, стоимостью 1,5–2 млрд руб­лей. Таким образом, значительный потенциал роста внутреннего производства лекарственных средств может быть сформирован как за счет увеличения эффективности производств, так и за счет изменения структуры ассортимента выпускаемой продукции в направлении технологически сложных, наукоемких и инновационных лекарственных препаратов.

Конкурентоспособная специальная радиоэлектроника необходима для страны с таким геополитическим положением, как Россия. Отрасль должна обеспечивать высокие характеристики отечественной военной и специальной техники, стабильность поставок радиоэлектронной продукции для нужд армии и технологический паритет с мировыми лидерами в области вооружений. Развитие специальных сегментов радиоэлектронной промышленности в этом контексте остается неизменной целью государственной политики. Так, на предприятии «Информационные спутниковые системы им. Решетнева» (Железногорск, Красноярский край) реализуется проект по строительству «чистых технологических зон» для производства современных образцов ракетно-космической техники.