"Богдан" нижегородский11

• Андрей Безверхов

Сегодня в Борском районе Нижегородской области заложен первый камень в основание нового крупного автосборочного комплекса, рассчитанного на ежегодный выпуск 160 тыс. легковых машин и 6 тыс. автобусов малого, среднего и большого классов. Здесь же будет налажено производство еще 8 тыс. автобусных шасси и 80 тыс. дизельных моторов для грузовиков и автобусов. Первыми легковушками, которые начнут сходить с конвейера в декабре 2009 года, станут две модели Chevrolet корейского происхождения -- Lanos и Aveo, а также ZAZ-Sens (это, по сути, тот же Lanos, но с запорожским двигателем и, соответственно, «шильдиком» ZAZ на капоте). Владелец этих моделей – корпорация General Motors – предоставила лицензию на их сборку в России. А вот автобусы и двигатели будут делать японские – Isuzu. Инвестором и владельцем этого предприятия стала компания UTTECH («Объединенные транспортные технологии»), которая на паритетных условиях учреждена в России двумя крупными украинскими автопроизводителями – корпорацией «Богдан» и ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ЗАЗ). Эта компания и подписала сегодня соглашение с администрациями Нижегородской области и Борского района о строительстве завода, который расположится на территории в 250 га.

Украинский бизнес вкладывает в этот проект 470 млн долларов, и это превосходит те объемы инвестиций в российский автопром, которые уже озвучил ряд мировых концернов. В частности, Volkswagen в свой строящийся завод под Калугой вложит около 460 млн долларов, Nissan выделяет на питерское предприятие 200 млн. Еще меньше инвестиций у Toyota и General Motors (150 млн и 115 млн долларов соответственно), которые также приступили к возведению автосборочных предприятий в Санкт-Петербурге.

Как сообщил «Эксперту Online» руководитель проекта компании UTTECH Василий Каплун, оба производства в Борском районе (легковых автомобилей и автобусов) будут работать в полном цикле, включающем сварку, окраску и сборку машин. На оснащение цехов современным оборудованием уже объявлен международный тендер, в который включились крупнейшие мировые производители, включая таких лидеров отрасли, как немецкие Durr и Eisenmann. При выходе предприятия на полную мощность на нем будет занято порядка 10 тыс. человек, главным образом жителей Борского и прилегающих районов Нижегородской области. Кроме того, в самом Нижнем Новгороде будут базироваться управляющая компания UTTECH и ее торговый дом.

Комментируя «Эксперту Online» этот факт, заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму Алексей Лихачев отметил, что выбор площадки для нового завода не случаен и разумен. В Нижегородской области уже сейчас есть много предприятий отечественного автопрома, производящих не только готовую продукцию на заводе ГАЗ, но и всевозможные автокомпоненты (автоэлектронику, стекла для машин, сиденья, элементы подвески, тормоза и многое другое). Компания UTTECH намерена привлечь их к участию в проекте в качестве поставщиков комплектующих. По оценкам, в развитие предприятий, которые войдут в программу локализации производства, будет инвестировано еще около 300 млн долларов. Предполагается, что масштабная локализация производства автокомпонентов и запчастей позволит новому предприятию, у которого пока даже нет своего названия, добиться снижения себестоимости продукции и, соответственно, отпускных цен, что необходимо в условиях жесткой конкуренции. В свою очередь, новый завод планирует поставлять продукцию (двигатели и шасси) российским производителям автобусов и грузовых автомобилей. «Мы думаем, что помимо экономических резонов у этого проекта есть и политические, -- заметил в интервью "Эксперту Online" Василий Каплун. – Он в какой-то степени поможет восстановлению нарушенных отношений между Украиной и Россией. Если этого не могут сделать политики, то в дело вступает бизнес».

Говоря же о бизнес-перспективах проекта, украинские компании в первую очередь рассчитывают на быстро растущий российский рынок. Причем не только в сегменте легковых машин, где за последний год спрос вырос почти на треть (почти до 2 млн штук в нынешнем году против 1,54 млн в 2005-м), но и в нише коммерческого транспорта – автобусов и грузовиков. Так, если по итогам 2006 года общий объем сбыта автобусов в России составит примерно 79,5 тыс. штук, то через пять лет – к 2011 году – прогнозируется рост их продаж как минимум до 92 тыс. единиц. Практически такой же рост – порядка 15% ежегодно – сейчас наблюдается и на отечественном рынке грузовых автомобилей.