Свое не отдадим

• Галина Щербо

Основной объем производства – 533,76 тыс. машин – будет приходиться на марку Lada. При этом производитель делает ставку на модель Lada Priora – 192,6 тыс. машин. Бюджетной Lada Kalina будет выпущено почти 150 тыс. единиц, меньший объем займут модели «Самара» (111,5 тыс. единиц) и «Нива» (122 тыс.). Сборочных комплектов будет поставлено 112,47 тыс. Больше половины этого объема – 70,8 тыс. комплектов – будет поставлено на ИжАвто, куда АвтоВАЗ, как известно, переносит сборку «классики».

К 2020 году АвтоВАЗ намерен увеличить объем продаж до 1,2 млн автомобилей в год, из которых 70% будут составлять машины, выпускаемые под брендом Lada. С 2012 года место «классики» на конвейере АвтоВАЗа займут новые модели, соглашение с Renault-Nissan о их запуске ВАЗ подписал на днях. Проект предусматривает начало сборки пяти новых автомобилей на платформе В0: двух моделей под брендом Lada (универсал и коммерческий фургон), двух Renault и одной Nissan (модели иностранных партнеров не раскрываются). Правом продаж машин под брендом Lada будет обладать АвтоВАЗ. Согласно бизнес-плану, в 2012 году завод соберет порядка 30 тыс. машин новых моделей. Столько же будет выпущено моделей Renault-Nissan, которые альянс будет продавать самостоятельно, а АвтоВАЗу заплатит за контрактную сборку 60 млн евро. Ожидается, что стоимость моделей на базе В0 будет начинаться от 300 тыс. рублей.

Но основой модельного ряда станет собственная разработка ВАЗа – Lada Granta, созданная на платформе «Калины», но более дешевая. Заявленная цена на новый «бюджетник» составит 220–300 тыс. рублей, окончательная стоимость Lada Granta будет зависеть от цен поставщиков комплектующих, делает оговорку производитель. Заявленный объем продаж Granta с 2013 года – более 200 тыс. машин, тогда как по машинам на платформе В0 – не более 70 тыс.

Уровень локализации B0 на старте будет чуть выше 50%, а далее ВАЗ рассчитывает постепенно довести его до 80%. У Granta локализация с самого начала будет составлять около 70%. По данным автозавода, сегодня не более 10% поставщиков отвечает всем требованиям Renault-Nissan. К концу сентября АвтоВАЗ намерен номинировать тех поставщиков, которые будут комплектовать конвейер по сборке новых моделей, остальным придется серьезно вложиться в модернизацию, чтобы стать поставщиком ВАЗа. От цен, которые предложат производители компонентов, зависит то, сможет ли завод удержать заявленные цены на автомобили.

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке