Порт в пакете

Сергей Кисин

Руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) намерено побороться за госпакет акций (20%) ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП). «Мы заинтересованы в приобретении госпакета акций НМТП, но это будет зависеть от его стоимости, которую определит государство, исходя из рыночных реалий. По моим данным, в этом году пакет продавать не будут, поэтому пока мы решили взять паузу», — заявил президент монополии Владимир Якунину корреспонденту «Эксперта Online». Сейчас железнодорожники владеют 5% акций НМТП, приобретение госпакета позволит им стать блокирующим акционером крупнейшего российского порта.

РЖД снова интересен госпакет акций Новороссийского морского торгового порта

Фото: ИТАР-ТАСС

Еще в ноябре прошлого года первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов объявил о том, что госпакет акций НМТП включен в план приватизации на 2010 год. По его словам, в 2010 году будут использоваться такие способы приватизации, «при которых деньги, вырученные от продажи государственных активов, пойдут, в первую очередь, для модернизации самих предприятий». Однако более полугода НМТП модернизировался на собственные средства, а дата проведения торгов по продаже госпакета так и не была озвучена. В середине сентября пресс-служба НМТП распространила информацию о том, что бенефициары компании Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько (через зарегистрированную на Британских Виргинских островах компанию Kadina Ltd. владеют портом) решили продать контрольный пакет акций (50,1%) «Транснефти» и ИГ «Сумма капитал» дагестанского предпринимателя Зиявудина Магомедова. Сделка сложная, долгая, предусматривающая первоначально слияние НМТП и ООО «Приморский торговый порт» и лишь затем смену собственников.

При этом возникли опасения по поводу судьбы миноритариев, политику в отношении которых новые собственники пока еще окончательно не озвучили. В одном из своих интервью президент «Транснефти» Николай Токарев заявил, что «структура акционеров объединенной компании после сделки подразумевает, что в компании не будет единственного контролирующего акционера, и этот факт должен позитивно восприниматься миноритарными акционерами как залог того, что их интересы будут учитываться в полной мере». Однако существует мнение, что «Транснефть» будет «перетягивать одеяло» на собственные грузы, и это может негативно сказаться как на функционировании порта, так и на котировках акций компании.

«Эксперт Online» еще два месяца назад писал о том, что наиболее вероятным претендентом на госпакет является именно ОАО «РЖД», которое контролирует 5% акций компании, доставшихся ей в ходе IPO и находящихся в собственности подконтрольных ее НПФ «Благосостояние» и ОАО «Транскредитбанк» (по 2,5%). Учитывая серьезный административный ресурс всего РЖД и пробивную способность самого Владимира Якунина, можно предположить, что компания станет претендентом №1 на обладание госпакетом. Это позволит холдингу довести свой пакет до блокирующего и получить место в совете директоров НМТП.

Кстати, в руководстве железнодорожного ведомства еще в 2007 году пытались выкупить у собственников НМТП «крупный пакет не ниже блокирующего» и одновременно получить в доверительное управление госпакет. Как отмечал тогда в беседе с «Экспертом Online» начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, «приобретение доли в порту Новороссийска позволило бы дороге по-иному выстраивать свою инвестиционную программу по расширению припортовых станций, а также избежать традиционных новогодних пробок». Дело в том, что ежегодно в начале января на южнороссийских припортовых станциях Новороссийска, Туапсе, Грушевая и др. возникают огромные пробки из тысяч вагонов, которые не успевают обрабатывать в портах. Железнодорожники обвиняли портовиков в том, что причиной пробок является отсутствие должного взаимодействия между грузоотправителями, трейдерами, стивидорами и судовладельцами. По утверждению железнодорожников, портовики не могут обеспечить бесперебойной разгрузки составов и предоставить необходимые складские помещения для возросшего грузопотока. В свою очередь, представители НМТП заявляли о том, что РЖД искусственно создают подобные ситуации, так как «скопление грузов на подступах к Новороссийску связано, прежде всего, с рискованной практикой железнодорожников брать вагоны на хранение для экспедиторов сверх утвержденных нормативов перевалки грузов в порту, получая за это плату от грузоотправителей». Ситуация с пробками повторялась из года в год, а невозможность РЖД без блокпакета акций влиять на политику портовиков приводила к замкнутому кругу.

Владимир Якунин тогда открыто заявлял о своем желании обзавестись непрофильными портовыми активами — в первую очередь, речь шла о долях в активах Новороссийска, Усть-Луги (под Санкт-Петербургом) и портах Дальнего Востока. При этом приоритет господин Якунин отдавал крупнейшему российскому порту Новороссийск. Он объяснял свой интерес к морским терминалам для перегрузки контейнеров необходимостью развития наиболее выгодных транзитных контейнерных перевозок. Достичь тогда соглашения не удалось, а с началом кризиса в РЖД и вовсе охладели к блокпакету.

В мае 2008 года г-н Якунин заявил, что руководство транспортного монополиста не планирует увеличивать свою долю в НМТП. По его мнению, РЖД «достаточно и той доли, которой она владеет на данный момент» (тогда компания управляла пакетом в размере 16%, переданными компании частными акционерами порта). Однако теперь положение изменилось. По утверждению генерального директора НМТП Игоря Вилинова, согласно инвестпрограмме развития порта, к 2012 году он должен выйти на уровень грузооборота 112 млн тонн. Причем его контейнерные мощности должны возрасти с 85 до 300 тыс. TEU. То есть упор делается именно на те грузы, на которые так рассчитывают железнодорожники. Вопрос лишь за ценой пакета, чтобы он был «интересен» Якунину. В ноябре 2007 года в ходе размещения IPO на LSE пакет в размере 19,38% ушел за 980 млн долларов. Кризис внес свои коррективы, и в октябре 2010 года 20% акций оценивались от 530 до 600 млн долларов.

Статьи на тему: «Бизнес-лидеры»