Сбор активов

Объединенная судостроительная корпорация устанавливает контроль над частными верфями

• Вадим Пономарев

«Балтийский завод» передан в управление «Объединенной судостроительной корпорации»

Фото: ИТАР-ТАСС

Об этом в Санкт-Петербурге объявил вице-премьер Дмитрий Козак. Он также подчеркнул, что это предприятие больше не возвратится к структурам ОПК, а в начале будущего года окончательно войдет в ОСК.

Балтийский завод, который специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса с ядерными энергетическими установками, крупнотоннажных грузовозов и военных кораблей, так же как и другое судостроительное предприятие ОПК – Северная верфь, давно интересовал государственную судостроительную корпорацию. ОСК несколько лет подряд вела переговоры о покупке этих активов и даже заручилась разрешением на это Федеральной антимонопольной службы. Однако стороны сильно разошлись в цене. Продавец просил сначала 89 млрд рублей, потом – 101 млрд рублей, а покупатель был готов заплатить не более 23 млрд рублей.

Этот торг проходил на фоне банкротства финансовой структуры, контролируемой Сергеем Пугачевым, – Межпромбанка. Тот взял у Центробанка кредитов на 32 млрд рублей под залог акций Балтийского завода, Северной верфи и ЦКБ «Айсберг», но не расплатился. За год, прошедший с момента банкротства Межпромбанка, Балтийский завод фактически потерял управляемость. Центробанк за это время так и не смог вступить в права собственника заложенной верфи, а единственный ее реальный заказчик – концерн «Росэнергоатом», который строит там первую в мире плавучую атомную электростанцию (ПАТЭС), опасаясь банкротства верфи, через суд арестовал свое недостроенное судно и прекратил финансировать его строительство. В итоге Балтийский завод встал, и долги перед его рабочими превысили 100 млн рублей.

Сейчас, после вмешательства правительства, Центробанк и ОПК должны определить «справедливую» стоимость трех заложенных верфей и выставить их на публичные торги, победителем которых, очевидно, и станет Объединенная судостроительная корпорация, которая оплатит стоимость этого имущества, видимо, допэмиссией своих акций. Однако, не дожидаясь окончания этого юридического процесса, ОСК уже начала вести себя на Балтийском заводе по-хозяйски. Во-первых, как сообщил журналистам Дмитрий Козак, достигнута договоренность, что «Росэнергоатом» возобновляет финансирование строительства здесь ПАТЭС в сумме около 3 млрд рублей. Во-вторых, ОСК передает верфи контракт с «Газпромом» на строительство вспомогательного ледового судна стоимостью 3 млрд рублей. В-третьих, глава судостроительной корпорации Роман Троценко обещал балтийцам в мае-июне следующего года передать с Северной верфи и «Янтаря» контракты на изготовление двух военных фрегатов общей стоимостью около 35 млрд рублей.

В это же время в Нижнем Новгороде председатель совета директоров ОСК, бенефициар Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин объявил о том, что в течение месяца будет закрыта сделка по покупке Объединенной судостроительной корпорацией у Группы МНК судостроительного завода «Красное Сормово» (Нижегородская область). «Совет директоров ОСК уже принял решение об одобрении этой сделки. И в течение месяца она будет закрыта, если не будет каких-то подводных камней», – сказал он.

Осенью прошлого года топ-менеджеры ОСК объявили о том, что судостроительная корпорация намерена интенсивно строить танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов типа «река-море». Но, как и предполагали отраслевые аналитики, возможностей астраханского завода «Лотос» для этого оказалось совершенно недостаточно. Поэтому ОСК и нужно «Красное Сормово» которое реально является на сегодняшний день лучшей верфью для строительства речных танкеров в России. Только в этом году здесь сдают девять таких судов. Причем в начале сентября первый танкер – продуктовоз проекта RST27 общей грузоподъемностью 7 тыс. тонн сырой нефти был заложен на этой верфи для UCL Holding – водно-транспортной империи, которая была создана Владимиром Лисиным за три с небольшим года. А 6 октября этого года самый богатый бизнесмен России (по версии журнала Forbes) стал председателем совета директоров государственной Объединенной судостроительной корпорации. Владимир Лисин и раньше был членом СД ОСК. Но его избрание председателем совета директоров корпорации может означать, что интеграция частных судостроительных верфей в эту государственную структуру в ближайшее время ускорится.

• Российский книжный рынок вот-вот создаст монстра
• Тема беседы: Объединение ФСК и МРСК.
• 31 мая 2012 года в Москве пройдет конференция «M&A тренды 2012»