Давление на СОК

Год назад группа СОК имела шанс создать крупнейшее автомобилестроительное предприятие России. Она обладала производственными площадками в Сызрани («РосЛада»), Ижевске («Иж-Авто»), контролировала поставки комплектующих и сбыт автомобилей АвтоВАЗа и была на пути к тому, чтобы стать его полноправным собственником. Но в конце 2005 года АвтоВАЗ с ведома федеральной власти стал собственностью «Рособоронэкспорта», что нарушило планы СОКа не только в отношении АвтоВАЗа, но и создало проблемы на других автопредприятиях группы. Так, сызранское предприятие, рассчитанное на выпуск 40 тыс. автомобилей в год, с июля простаивает.

На прошлой неделе в СМИ появились слухи о продаже контрольного пакета акций ОАО «Иж-Авто», а потом представители СОКа заявили, что «группа не исключает в перспективе продажи акций ОАО “Иж-Авто” стратегическому инвестору». Основными претендентами на «Иж-Авто» наблюдатели называют АвтоВАЗ и группу «Руспромавто», в которую входят автомобильный завод ГАЗ, а также несколько автобусных и двигательных заводов.

И АвтоВАЗу, и ГАЗу ижевский завод нужен в качестве дополнительной площадки для увеличения объемов производства (проектная мощность предприятия составляет 220 тыс. автомобилей в год). Тольяттинцам ижевские мощности позволили бы сконцентрировать там выпуск устаревшей «классики» и освободить тольяттинскую площадку под перспективные модели. ГАЗ может заинтересовать налаженное сотрудничество «Иж-Авто» с корейским концерном KIA Motors: завод в 2005 году наладил сборку KIA Spectra, которых было выпущено 3 тыс., план на этот год — 25 тыс. Поглощение предприятия позволило бы руководству ГАЗа расширить модельную линейку в привлекательном сегменте недорогих иномарок.

АвтоВАЗ сейчас воздерживается от комментариев, хотя в мае председатель совета директоров завода Владимир Артяков заявлял о намерении «использовать мощности автомобильного завода “Иж-Авто”».