Теперь мы дружим с французами

• Андрей Горбунов

Крупнейший российский производитель на рынке железнодорожного машиностроения компания «Трансмашходинг» (ТМХ) нашла себе нового стратегического инвестора в лице французской Alstom. На прошлой неделе компания Alstom Transport (подразделение транспортного машиностроения корпорации Alstom) и Трансмашходинг подписали меморандум, который дает право Alstom Transport после проведения аудита и одобрения заключительного соглашения приобрести 25% плюс одна акция ТМХ. Ведущиеся ранее переговоры о партнерстве с канадской Bombardier окончились ничем — по некоторым данным, из-за слишком высокой цены, запрошенной ТМХ, — а Siemens, считавшаяся одним из главных претендентов, вышла из борьбы. В пресс-службе ТМХ пояснили, что «альстомовский» аудит займет несколько месяцев и только после этого будут известны ключевые параметры сделки. По оценкам аналитика ИД «Капиталъ» Ивана Завадского, в условиях финансового кризиса стоимость блокпакета акций ТМХ может составить 250 млн долларов. Тогда как ранее Ernst & Young оценивал 25% акций ТМХ в 500 млн долларов.

Помимо этого договора между ТМХ и Alstom было подписано соглашение о создании совместного предприятия по выпуску двухэтажных пассажирских вагонов. Доля российской компании в новой компании TMH-Alstom DV составит 51%, оставшиеся 49% будут принадлежать Alstom Transport.

Переговоры о закупке двухэтажных вагонов были начаты «Российскими железными дорогами» (РЖД) еще в 2007 году — их использование прописано в Концепции развития железнодорожного транспорта. В РЖД потребность в таких вагонах оценивают в 1210 штук до 2015 года. Ранее пассажирские вагоны данного типа в России не производились.

Стоимость одного такого вагона оценивается примерно в 1,5–2 млн евро, в нем предусмотрены сидячие места на первом ярусе и спальные — на втором. Использование двухэтажных вагонов позволит увеличить населенность поездов на 40–60% при той же длине состава. Основное требование к ним — пригодность для эксплуатации на скорости 160–200 километров в час, то есть на обычных скоростных железнодорожных линиях. В планах РЖД — задействовать их на южных направлениях в разгар курортного сезона, а также на маршрутах между крупнейшими городами страны.

Вначале РЖД собирались закупать такие вагоны у западных производителей, но затем решили поставить одним из условий конкурса локализацию их производства в России. В мае этого года определились основные претенденты: Alstom, Bombardier и финская компания Transtech. Предварительный отбор на участие в конкурсе Alstom уже прошла, сам конкурс должен состояться в конце октября, а его итоги будут подведены в начале декабря. Понятно, что в союзе с ТМХ шансы на победу у Alstom становятся необычайно высокими. Ведь при условии победы российско-французского альянса производство двухэтажных вагонов будет создано на базе подконтрольного ТМХ Тверского вагоностроительного завода. Локализация в рамках уже действующего производства обойдется дешевле, чем строительство завода с нуля. В ТМХ отмечают, что уровень локализации нового производства достигнет 80%.

• «Русгидро» более чем в пять раз увеличивает объем закупок электротехнической продукции в Чувашии
• «ЛУКойл» вкладывает более 100 млрд рублей в переработку попутного нефтяного газа на юге России
• Инвестиционная активность в России в сентябре превзошла самые оптимистичные ожидания. Двигателем инвестиций стало жилищное строительство, показывающее докризисную динамику роста