Куда свернет мировой автопром35

Куда свернет мировой автопром Автопром за рубежом,Долгосрочные прогнозы

Большинство крупнейших автомобильных рынков мира переживает острейший за последние четверть века кризис. Шоковое падение продаж, сокращения производства машин на десятки процентов, десятки тысяч уволенных и отправленных в вынужденные отпуска рабочих, рекордные убытки грандов мирового автопрома... Отраслевые аналитики дружно констатируют серьезное перепроизводство автомобилей. Но этот тезис требует расшифровки.

Перепроизводство — понятие сугубо относительное. Сейчас речь, очевидно, идет о значительном дисбалансе между потенциальным выпуском, мощностями отрасли и платежеспособном спросе на автомобили, который резко съежился под влиянием кризисного снижения доходов семей и, особенно, схлопнувшегося кредита.

Если в середине 1970-х мировой автопром угодил в тяжелейший кризис под влиянием резко вздорожавшего моторного топлива, то спусковым крючком нынешнего кризиса отрасли стали системные сбои в работе финансовой системы. Это остановка машины кредитной поддержки спроса на автомобили, с одной стороны, и невозможность рыночного финансирования балансов ряда крупнейших автоконцернов, отягощенных гигантскими забалансовыми пенсионными обязательствами, — с другой.

Уже ясно, что последствия нынешнего кризиса для глобальной автомобильной отрасли будут не менее серьезными, чем в шоковых 1970-х. Энергетический кризис сделал важнейшим трендом экономичность автомобилей, которая ранее не воспринималась большинством производителей и потребителей всерьез (а американцами — нарочито). В последнее десятилетие требование к экономичности все больше смыкается с экологичностью. Так, Япония надеется кардинально обновить свой автопарк за счет легковушек с гибридными, а в дальнейшем и с целиком небензиновыми двигателями.

Важнейшим же следствием нынешнего кризиса перепроизводства станет изменение доминирующего тренда потребления автомобилей в развитых странах. Нынешнее перепроизводство есть закономерное следствие перепотребления автомобилей в предшествующие годы — когда цикл смены модификаций моделей, зачастую с чисто косметическими улучшениями, сжался зачастую до нескольких месяцев, а спрос подгонялся почти бесплатными кредитами. Для респектабельной семьи среднего класса иметь трех-пятилетнюю машину стало таким же моветоном, как держать на домашнем компьютере не последнюю версию Windows, не поддерживающую свежайшие программные продукты. Весьма возможно, что в ближайшие годы мы станем свидетелями если не остановки, то заметного сброса скорости этой увлекательной, но малоосмысленной гонки.

Безусловно, претерпит серьезные изменения и корпоративная конфигурация отрасли. Часть компаний-бренднеймов второго ряда, таких как Volvo, Saab, возможно, Opel, вероятно, оказались на пороге полного исчезновения в качестве самостоятельных брендов. При этом транснациональные поглощения и слияния в автопроме в кризисные годы кажутся не слишком вероятными. Слишком проблематично полное слияние таких сложных организмов, как современные автоконцерны. Скорее отрасль пойдет по пути коммерческо-технологических партнерств вроде недавней связки Fiat-Chrysler.

В пользу этой версии говорит и то, что потенциальные хищники, новые автомобильные «чемпионы» из Китая и Индии — двух крупных авторынков, продолжающих демонстрировать уверенный рост продаж, — явно склоняются к внутренней экспансии. Китайцы даже подчеркнуто отстраненно заявляют, что ничего покупать не собираются. Им есть куда расти на своих условно локальных рынках, они могут дорасти до глобальных альянсов с американскими, японскими или европейскими грандами лишь спустя еще десять-пятнадцать лет мощного органического роста.

Покупка крупного иностранного автопроизводителя сегодня слишком рискованна. Если уж Daimler в лучшие свои годы так и не смог ничего радикально изменить в подопечном Chrysler, то стоит ли пытать счастья китайцам и индийцам? В их интересах сегодня, скорее, набраться сил на своих национальных рынках, спокойно присматриваясь, с кем сформировать партнерский альянс.

Статьи на тему: «Автопром за рубежом»

печать Эксклюзивные книги и подписка на журналы 2012

Нравится

Рейтинг материала: 0

Комментарии35

Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Дмитрий Пестов
22 марта 2009 8:49

Нужно понять сперва, откуда у китов 200 заводов за 20 лет. Ясно-понятно про господдержку капиталами. Но вы себе предствьте физику процесса. Сделали 200 проектов, нашли ДВЕСТИ директоров, двести коллективов, отрубили головы наскольким десяткам коррупционеров, ну и внутренний рынок сбыта - как матушка Европа. А что мы, а мы АВТОхрень поддерживали и на том стоим.

Юрий Иванович Пелагейченко

Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.

Вообще-то, - в гармонии…
А обсуждаемое развитие автопрома куда нас ведёт?
Неужели не видно?

Или важно то, что придём туда не мы, а наши внуки (а то и дети)?
На тролликах ездить - внуков не вырастить?

По поводу КПД 1% при перевозке полезного груза. КПД бензинового двигателя, работающего в номинальном режиме около 30%, дизеля - 40%, парового - 20%. В реальном режиме, в особенности городском, КПД двигателя около 5-10%. Плюс потери в ходовке. Масса машины 1-4тонны, масса водителя 60-150 кг. Итого КПД автомобиля, как средства перевозки менее 1%.

По поводу 7 и выше руб/км, то это данные из журнала ЗаРулем. Правда этот показатель несколько падает для подержанных авто до момента лавинообразного нарастания поломок от старости. Но у нас ведь идет борьба с подержанными авто. Покупай новое!

Каждый водитель за рулем - потенциальный убийца, пусть сам он того и не хочет. У него под попой железный снаряд убийственной массы.

Раньше в нашем г. Томске проехать от одного конца города до другого можно было за 45минут на троллейбусе!!! Сейчас за это же время - на своей машине, если не в час пик. А если в часы пик - то можно и до 3-х часов потерять.

Юрий Иванович Пелагейченко

Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.

а вот и жаль что не в экономии, человечкество - завод по производству мусора, и если разобраться, то большая часть потребляемого нами нам и не нужно…

Алексей Сорокин

Виталий Юрьевич Шмигирилов

Легковое авто - это 100% потреблядство. Стоимось 1км пути - 7рублей и выше. Всего 1% бензина тратится на перевозку полезного груза - все остальное бесполезность. Кроме того они генераторы пробок, загрязнители атмосферы, убийцы дорог. Так что нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль.

1. у меня на тойоте чуть больше 2руб/км, где Вы взяли 7% - средняя температура по палате?….

Имеются ввиду, очевидно, все расходы (стоимость авто+техобслуживание+бензин). У меня на Лансере на проезженные 110т.км. получается примерно 8 руб./км. (У Мицубиси сервис дорогой).
В остальном полностью согласен. Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.

Цитировать
VSChe
18 марта 2009 8:21

Что это у вас за Тойота, которая по 2 рубля за километр потребляет? По городу минимум 3 рубля только на бензин. Плюс нужно накинуть всякое, что вы льете в машинку. Стоимость ТО. Стоимость стоянки, штрафы. Ремонты. В итоге по суммарным затратам где-то так и получается: для экономичной машинки 5 рублей за километр. У меня примерно так и выходит по итогам года. Ну и нервы, они же дорогого стоят, а на наших дорогах - спокойным остаться тяжело

Про один процент загнули конечно. Обычно полезного груза (то есть обычно тело водителя) - это 5-10 процентов от массы возимого.

Ну да, убивает частный транспорт дороги. Нагрузка высокая. А убийцы на дорогах - в первую очередь дисциплина водителей. Все остальное даже не вторично, и не третично…. Никогда не мог понять оправданий - была плохая дорога не справился с управлением, совершил ДТП. И бесполезно объяснять, что - ну ты же видишь, что плохая дорога, так какого ты хрена несешься по ней! Не понимает народ…….

Весь мир спасает автопром, не потому что без него жить нельзя, а потому что это отрасль в которой занята куча людей и она дает кучу налогов. В той же Финляндии, по сути, нет своего автопрома - ну и им плевать. Так что если “…у тебя нет собаки, ее не отравит сосед..” (или как там не помню)

Поэтому согласен, что личный транспорт это роскошь. При правильно организованном общественном транспорте, правильном расселении людей - так даже будет проще и лучше для всех. А пока машина, особенно в России признак статуса и банальных понтов.

Виталий Юрьевич Шмигирилов

Легковое авто - это 100% потреблядство. Стоимось 1км пути - 7рублей и выше. Всего 1% бензина тратится на перевозку полезного груза - все остальное бесполезность. Кроме того они генераторы пробок, загрязнители атмосферы, убийцы дорог. Так что нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль.

1. у меня на тойоте чуть больше 2руб/км, где Вы взяли 7% - средняя температура по палате?….
2. про 1% на перевозку полезного груза - видимо смотря для чего полезного - для дела мировой революции или для Вашей личной пользы - возможно даже меньше 1%
3. про генераторы пробок и загрязнители атмосферы - согласен, про убийцы дорог - скорее наборот - плохие дороги + дисциплина водителей = десятки тысяч убитых на дорогах
4. “нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль” - ага весь мир спасает свой автопром - но это немцы, японцы и америкосы от глупости - Виталия Юрьевича не спросили :)

Китайцы молодцы - у них светлое будущее. А у нас светлое прошлое.
По поводу СССР. Вся конструкторская документация на современные отечественные авто была разработана во времена СССР, современный отечественный автопром, как и современная оборонка пользуются наработками СССР. Кстати во второй половине 80-х очереди на авто были уже и не такие большие, а в некоторых местах их и не было. Многие уже отказывались от покупки москвичей в ожидании подхода жигулей или волг.
Не стоит забывать и то, что все эти годы отечественный автопром был под контролем криминала и разных БАБ, Каданниковых и т.д. и из него выдаивали все соки. А сейчас в ВАЗ пришел “Великий тормоз” Ростехнологии.
Легковое авто - это 100% потреблядство. Стоимось 1км пути - 7рублей и выше. Всего 1% бензина тратится на перевозку полезного груза - все остальное бесполезность. Кроме того они генераторы пробок, загрязнители атмосферы, убийцы дорог. Так что нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль.