- «Эксперт» №26 (664) /
- 06 июл 2009, 00:00
Просто так не продается5
Как и предсказывал «Эксперт», немецкий автомобильный концерн Opel не достанется российскому Сбербанку и канадской корпорации Magna так дешево, как это представляли публике (см. «Почем Opel для народа», «Эксперт» № 22 за этот год). На прошлой неделе стало известно, что покупатели не могут договориться с продавцом, концерном General Motors (GM), об использовании интеллектуальной собственности и технологий Opel. А еще GM теперь требует сумму на порядок большую, чем названная при анонсировании сделки альянсом Magna—Сбербанк (500–700 млн евро), а именно 7 млрд евро. Чтобы сделать российско-канадский альянс более сговорчивым, GM заявил, что не отказался от переговоров с другими претендентами на Opel, в их числе называются бельгийский инвестфонд RHJ International («дочка» американской компании Ripplewood) и китайский автоконцерн BAIC. Якобы у них теперь лучшие финансовые условия сделки, чем раньше.
На политическом фронте тоже произошли перемены. У Евросоюза теперь появились вопросы к немецкому правительству, которое собиралось одолжить российско-канадскому альянсу — инвестору в Opel — 3 млрд евро на его реанимацию.
Впрочем, пока что председатель правления Сбербанка Герман Греф не видит серьезных конкурентов в сделке по приобретению Opel. По его словам, «выбор сделан, и вопрос в том, чтобы мы окончательно структурировали сделку». А вот производственный совет Opel подверг резкой критике стратегию американцев на переговорах о продаже немецкого автопроизводителя. «GM блефует на самом высоком уровне, пытаясь получить от продажи Opel максимальную прибыль», — заявил глава производственного совета Opel Клаус Франц в интервью газете Bild. Такая тактика проволочек, по словам г-на Франца, крайне негативно воспринимается работниками концерна.
Одним словом, хотя покупка Opel альянсом Сбербанка и Magna пока имеет шансы на успех, торговля тут явно не закончена и какие-то дополнительные уступки и вливания с нашей стороны могут действительно потребоваться. Но цель того стоит: слишком велико отставание российского автопрома от мировых стандартов, нужда в услугах немецкого инжиниринга велика, поэтому новые технологические связи нашим автопроизводителям необходимы как воздух.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
http://www.rbcdaily.ru/2009/07/10/industry/422424
В вялотекущий процесс восстановления производства лайнеров Ан-124 «Руслан» уже вмешался президент России Дмитрий Медведев. Как рассказали РБК daily сразу несколько источников в авиационных кругах, он поручил ОАК до конца июля подготовить предложения о восстановлении производства в России данного типа лайнеров.
…
По мнению Севастьяна Козицына из «Брокеркредитсервиса», инициаторам возобновления производства «Русланов» удастся получить бюджетное финансирование. «Запрашиваемые средства по сравнению с мерами по поддержке других отраслей промышленности небольшие. Так, все авиационные проекты — это меньше, чем просит АвтоВАЗ», — говорит он.
http://www.rbcdaily.ru/2009/07/10/industry/422424
В вялотекущий процесс восстановления производства лайнеров Ан-124 «Руслан» уже вмешался президент России Дмитрий Медведев. Как рассказали РБК daily сразу несколько источников в авиационных кругах, он поручил ОАК до конца июля подготовить предложения о восстановлении производства в России данного типа лайнеров.
…
По мнению Севастьяна Козицына из «Брокеркредитсервиса», инициаторам возобновления производства «Русланов» удастся получить бюджетное финансирование. «Запрашиваемые средства по сравнению с мерами по поддержке других отраслей промышленности небольшие. Так, все авиационные проекты — это меньше, чем просит АвтоВАЗ», — говорит он.
Артем Андреевич Санников
Я думаю в таком случае можно заставить пойти америкосов на попятную.
Вашим фантазиям нет предела. С чего вы взяли, что НИОКРы Опеля чтото стоят, кроме убытков по соцподдержке их сотрудников?
надо подождать и предложить цену на полпроцента больше чем китайцы и фиат. Выкупить опель, а потом по судам запретить ДжиЭм использовать НИОКРы опеля. А будут жаться заменить заводы ДжиЭм в РФ на Опель. Я думаю в таком случае можно заставить пойти америкосов на попятную. Правила? Джи Эм их не соблюдает открытый шантаж и ведение переговоров после окончательного согласования сделки. Ну и объявить очередную охоту на ведьм, на бонусы директоров Джи Эм.
разводка на бабло. gm хочет много много денюшков с этих лоховатых русских. Из сделки выходить однозначно. пусть сами свой опель кушают.
Но цель того стоит: слишком велико отставание российского автопрома от мировых стандартов, нужда в услугах немецкого инжиниринга велика, поэтому новые технологические связи нашим автопроизводителям необходимы как воздух.
Да на каком основании вы считаете, что цель стоит того? На базе каких расчётов и сравнении? Сейчас создаются новые мировые стандарты. Вы полагаете выгодно покупать Опель, у которого нет и не может быть стоящей интеллектуальной собственности?
Вы полагаетет GM может дать Опелю необходимы технологии? Если да, то какие? Чего стоят их интеллектуальная собственность? Если GM проигрывает японцам со своей интеллектуальной собственностью ,то зачем она нужна?
Пусть китайцы клепают копии Опелья - не страшно. Всё равно японцы выпустят бюджетные модели автомобилей, такая задача уже поставлена на правительственном уровне Японии.
Нам не нужен Опель, нам нужны проекты типа Мараша.
На фоне Опеля даже АвтоВАЗ смотрится лучше по всем пунктам.