«Аэрофлот» приземлил «Росавиа»

Глава Минтранса Игорь Левитин на встрече с Владимиром Путиным выступил с революционным предложением: все авиакомпании, принадлежащие госкорпорации «Ростехнологии», передать в собственность «Аэрофлота». Премьер-министр России эту идею тут же поддержал: «Я согласен с вашим предложением. Решение принято, приступайте к работе». Это означает, что широко разрекламированный проект по созданию авиакомпании «Росавиа», который активно лоббировал гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов, теперь уже смело можно похоронить.

Напомним, что Чемезов два года назад смог убедить российские власти в том, что его команда способна сделать из десятка разрозненных авиаперевозчиков, в которых федеральный центр имел крупные пакеты акций, мощную единую авиакомпанию — «нового лидера отрасли, который будет конкурировать с “Аэрофлотом”». Несмотря на всю абсурдность своей затеи (было непонятно, зачем государство должно само с собой конкурировать), Чемезов в короткий срок получил желаемые активы, но эффективно управлять ими не смог. Большинство обретенных «Ростехнологиями» авиакомпаний очень быстро стали банкротами. Эта участь постигла «Домодедовские авиалинии», «Самару», «Красэйр» и «Омскавиа», которые составляли ядро печально известного альянса AirUnion, а также авиакомпанию «Дальавиа». Разорения сопровождались массовыми задержками рейсов и забастовками персонала. Всем стало ясно, что реализация прожектов Чемезова может обернуться настоящей катастрофой. Кстати, еще год назад тогдашний гендиректор «Аэрофлота», а ныне замминистра транспорта Валерий Окулов, предвидя надвигающиеся потрясения, публично назвал попытку создания «Росавиа» «очередным мыльным пузырем». Но тогда ему никто не поверил. И лишь сейчас власти наконец решили исправить свою ошибку.

Пока еще «Ростехнологии» владеют контрольными пакетами акций в трех действующих российских авиакомпаниях — «Владивосток Авиа», «Сахалинских авиатрассах» и «Саратовских авиалиниях». Но уже до конца нынешнего года все эти активы отойдут «Аэрофлоту». Более того, флагман нашей индустрии авиаперевозок получит еще трех государственных авиаперевозчиков — «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». По словам Левитина, в 2010 году предполагается провести акционирование этих ФГУПов, после чего они также будут присоединены к «Аэрофлоту». В результате уже к началу следующего десятилетия на российском рынке авиаперевозок появится по-настоящему мощный игрок с общим объемом перевозок более 17,5 млн пассажиров в год, который займет почти 35% внутреннего рынка. «Это полностью вписывается в рамки антимонопольного регулирования», — заявил г-н Левитин. Тем не менее глава Минтранса обещал подумать вместе с ФАС над тем, «как в будущем осуществлять постоянный контроль» за деятельностью новой структуры. Проще говоря, Игорь Левитин дал понять, что сильно озабочен возможностью укрупненного «Аэрофлота» злоупотреблять своим доминирующим положением на рынке. И совершенно напрасно. Сейчас «Аэрофлот» сконцентрирован в первую очередь на международных маршрутах, а доля внутренних рейсов у него составляет около 15%. Это очень мало. Например, доля British Airways в Великобритании превышает 50%, Lufthansa в Германии — 60%, а Air France во Франции — 70%. Это объясняется просто. Чтобы национальная авиакомпания могла успешно конкурировать на международных маршрутах с грандами мировой индустрии авиаперевозок, она должна занимать прочные позиции на своем внутреннем рынке. В противном случае ее ждет крах. Это четко показал пример Pan American. Авиакомпания обанкротилась, потому что не смогла обеспечить нужную загрузку кресел на своих трансатлантических рейсах из-за отсутствия собственных транзитных пассажиров, так как выполняла очень мало полетов внутри США. Так что даже после консолидации «Аэрофлота» с другими государственными авиакомпаниями нашему национальному авиаперевозчику придется подумать над тем, как увеличить свою долю на внутреннем рынке, чтобы эффективно противостоять иностранным конкурентам.

Статьи на тему: «Бизнес и власть»