Практика бизнеса на Эксперт-Онлайн
- «Эксперт» №44 (777) /
- 07 ноя 2011, 00:00
Ожидают роста спроса4
Крупный американский производитель карьерной и дорожной техники Caterpillar организует в России сборку своих машин. Выпускаться будут карьерные самосвалы средней грузоподъемностью 55 тонн — модель 773E.
Объем инвестиций на создание в России отверточной сборки составит 10 млн долларов. У американской «гусеницы» уже есть «гнезда» в России. В частности, завод в Тосно под Петербургом, где производятся тяжелые металлоконструкции для карьерной техники и карьерные экскаваторы, будет осуществлять сборку; завод в Новосибирске — производить кузова самосвалов. При этом о локализации всей производственной цепочки речь не идет — большинство ключевых элементов и узлов конструкции (двигатели, коробки передач, мосты и т. п.) будет поставляться в Россию с заводов в Европе и США. Пока, по предварительным оценкам компании, выпуск машин в России может достичь уровня в 300 штук в год. Для данного сегмента это немало — лидер рынка, БелАЗ, отправляет за год в Россию порядка тысячи машин. Таким образом, Caterpillar претендует примерно на 15% рынка.
Однако американцам вовсе не гарантирован успех в борьбе за рынок: им предстоит конкурировать с продукцией БелАЗа: автомобилестроители из белорусского Жодино контролируют до 75% российского рынка карьерной техники. Причем для них это основной (до 70% всего объема продаж) рынок сбыта, отдавать который белорусы, естественно, не планируют. 55-тонные самосвалы 773E от Caterpillar будут противостоять карьерным самосвалам серии «БелАЗ 7555» грузоподъемностью 55–60 тонн. Белорусские машины считаются чуть менее технологичными, но зато обходятся потребителю вдвое дешевле — 10 млн рублей за самосвал.
Почему идея побороться с БелАЗом у Caterpillar возникла только сейчас? В России ожидается резкий рост спроса на карьерные самосвалы грузоподъемностью в 55 тонн. Экономически наиболее эффективны машины именно такой емкости: их можно загружать за одно движение ковша экскаватора. Доминирующий же на российском рынке производитель карьерных экскаваторов, «ИЗ-КАРТЭКС» (входит в группу ОМЗ), как раз перестраивается в соответствии с мировыми тенденциями, с машин емкостью до 15 кубометров на изготовление моделей большей емкости, до 55 кубометров.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Принято.
Железная руда действительно не прокатит, насыпная плотность - в районе 2-2,5 т за куб. Но в этой заметке я не стал акцентировать внимание читателей на том, что КАРТЭКС разрабатывает целую линейку большегрузных экскаваторов от 15 кубов…
Выбор типа самосвала для локализованного производства через характеристики экскаватора объясняется просто – экономией электроэнергии (карьерные экскаваторы расходуют ее очень много энергии), чем меньше взмахов ковшом, тем меньше расход. Разве не так?
Вообще мне показался интересным факт, что объявление о новых моделях самосвалов у САТ почти совпало с выводом на рынок новых моделей экскаваторов у КАРТЭКСа. Причем по углю их “мощность” совпадает с точностью почти до грамма. Посчитал, что читателям будет интересно об этом подумать на досуге.
На самом деле, конечно, вряд ли САТ ориентируется на КАРТЭКС, но думать, что так вполне могло бы быть, довольно приятно для нашего менталитета. Да и КАРТЭКСу пусть будет приятно, они хорошие ребята и не растеряли инженерную культуру…
Вам удачи
Принято.
Железная руда действительно не прокатит, насыпная плотность - в районе 2-2,5 т за куб. Но в этой заметке я не стал акцентировать внимание читателей на том, что КАРТЭКС разрабатывает целую линейку большегрузных экскаваторов от 15 кубов…
Выбор типа самосвала для локализованного производства через характеристики экскаватора объясняется просто – экономией электроэнергии (карьерные экскаваторы расходуют ее очень много энергии), чем меньше взмахов ковшом, тем меньше расход. Разве не так?
Вообще мне показался интересным факт, что объявление о новых моделях самосвалов у САТ почти совпало с выводом на рынок новых моделей экскаваторов у КАРТЭКСа. Причем по углю их “мощность” совпадает с точностью почти до грамма. Посчитал, что читателям будет интересно об этом подумать на досуге.
На самом деле, конечно, вряд ли САТ ориентируется на КАРТЭКС, но думать, что так вполне могло бы быть, довольно приятно для нашего менталитета. Да и КАРТЭКСу пусть будет приятно, они хорошие ребята и не растеряли инженерную культуру…
Вам удачи
Уважаемый Дмитрий. С углем маху дал, виноват, но железная руда точно не прокатит, насыпная плотность около 2,3 тонн на куб. К тому же вместимость кузова самосвала с горкой 35 кубов, так что экскаватор с ковшом на 50 кубов не подойдет. Мне просто было не понятно, зачем объяснять выбор типа самосвала для локализованного производства через характеристики экскаватора, поэтому и позволил себе упомянуть конспирологию. Я был на презентации, беседовал с людьми. CAT любит предлагать свою линейку и для этого самосвала у него что-то свое типа фронтального погрузчика есть. А если люди покупают только самосвал, то пусть приспосабливаются. Сожалею, что допустил личностные оценки, чего обычно не делаю, я не аттестационная комиссия, чтобы выдавать заключения о квалификации.
Да нет никакой конспиралогии. Насыпная плотность угля - как раз примерно 1 т за кубометр. Видно, что знания ваши чисто теоретические. Учите матчасть, как говорится…
Не понял. Причем здесь объем ковша. 55 кубов руды или угля весят всяко более 100 тонн и не по зубам самосвалу грузоподъмностью 55 тонн. Коспирология какая-то. Вам аналитики, их есть у меня. Включите голову.