Не возить дешево

• Софья Станковская

Рынок автомобильных перевозок относится к числу сильно пострадавших от кризиса. На фоне снижения грузопотока ужесточается конкуренция среди перевозчиков, нарастает ценовая борьба, клиенты отчаянно торгуются за скидки. Большой искус – привлечь клиента, предложив самые выгодные цены. Но генеральный директор транспортно-экспедиционной компании «НеваСпецТяж» Александр Чумак уверен, что это порочный путь, который ведет к снижению качества услуги и в конечном итоге – к потере лояльных клиентов.

Меньше и уже

– Может ли рынок перевозок служить индикатором общего положения дел в экономике?

– «НеваСпецТяж» перевозит крупногабаритные и тяжеловесные грузы, параметры которых превышают стандарты. Возвращение коней Клодта после реставрации на Аничков мост или доставка новогодней елки в Кремль – самые известные примеры таких перевозок. Жаль, не мы возили.

По сути дела, ни один серьезный проект в любой из отраслей не обходится без логистической составляющей. Комплексы станков, оборудование, пивоваренные емкости, цистерны, дорожная и сельскохозяйственная техника – получается, что наш «негабаритный» бизнес на самом деле весьма показателен.

Так вот, спрос на наши услуги стал падать с ноября 2008 года, сейчас снижение составляет около 30%. Но это не наш кризис, а кризис банковской системы и кредитно-лизинговых схем.

– Как изменилась география перевозок?

– Мы работаем по всей стране – до октября прошлого года были заказы на доставку негабаритной техники за Урал, в Сибирь, а бывало, и на Дальний Восток. Не то чтобы такие заказы шли потоком, но присутствовали постоянно. Сейчас остался в основном Северо-Запад. Получается, что развитие инфраструктуры в восточной части страны, в том числе в нефтедобывающих провинциях, остановилось.

На юг, в Краснодарский край, мы регулярно возили сельскохозяйственную технику. Количество таких заказов резко упало. Покупатели западной техники приобретали ее по кредитно-лизинговым схемам. Сейчас ставки по кредитам возросли, количество покупок снизилось, что и отразилось на объеме перевозок.

– Какие меры вы приняли, чтобы поддержать предприятие на плаву?

– Организовали несколько маркетинговых акций, чтобы найти новых клиентов и заказчиков. В таких обстоятельствах надо продвигать себя и более активно, и более целенаправленно – все ресурсы и возможности задействовать по максимуму.

– Специально обученных людей посадили на телефоны и обзвонили весь телефонный справочник?

– Ну зачем же? Не только. Провели целый комплекс действий, активизировали рекламу. Кстати, не мы одни такие. Появилось много рекламы от фирм, которых до этого момента никто не знал и не видел.

Бизнес как покер

– Конкуренция на рынке стала острее, чем до кризиса?

– В перевозках конкуренция последние годы была очень большой. Компаний-перевозчиков много, включая крупные, с автопарками по 50-70 единиц техники, и массу мелких, с одной-тремя машинами.

Но кроме перевозок мы занимаемся оказанием услуг другим перевозчикам. Например, организацией перевозок, разработкой оптимальных маршрутов, сопровождением, экспедированием, даем консультации по оформлению специальных разрешений на перевозку «негабарита» и многое другое.

В данной области рынок не так тесен. Но если пропадают заказы у перевозчиков, то вся цепочка пропорционально сжимается. Пока наше предприятие вытягивает оба направления, однако непонятно, как дело пойдет дальше. Прогнозы аналитиков по транспорту в основном говорят о том, что еще месяц-два, весна – и все должно пойти.

– Не собираетесь поднимать цены?

– Цены поднимать мы не можем. Ужесточился ценовой демпинг со стороны конкурирующих структур, которые предлагают очень дешево возить то, что обычно даром не возили. На чем экономят те, кто возит дешево? На горюче-смазочных материалах? Ладно, согласен, сейчас они немного подешевели – на рубль-два. На содержании автотранспорта? Если на нем экономят, значит, содержание попросту отсутствует: или покупаются некачественные запчасти, или работа делается силами случайных людей. На зарплате водителей? Если так, то за руль садятся какие-то не те водители.

Острый ценовой демпинг на рынке не дает поднимать цены, несмотря на инфляцию. То есть компании, которые, как мы, заботятся о качестве перевозок, снижают рентабельность.

– Так что торговаться с клиентом вы не готовы?

– Не готов снижать ставки ни на копейку. Если мой клиент нашел предложение в два раза дешевле – флаг ему в руки. Однако не факт, что его груз доедет, – это раз. Он даже элементарной информации не получит, застрахован груз или нет, – два. А мы ведь говорим о грузе весом 30-50 тонн, когда общий вес автопоезда – 50-80 тонн. И операций при таких перевозках в два-три раза больше. Все согласовывается с органами дорожного управления, решаются вопросы по специальным разрешениям, по сопровождению ГАИ. Как это все проходит «по дешевке», одному богу известно.

И второй момент: сейчас заказчик порой провоцирует на скидку: вот, мол, я нашел партнера, который везет в два раза дешевле, чем ты. Естественно, у многих перевозчиков при таком давлении срабатывает психология: «Ладно, хоть чуть-чуть, но подвинусь. Раз они столько, я вот столько». – «Ну, тогда я с тобой поеду». А это блеф. Блефуют сейчас многие, так что бизнес стал похож на покер.   

Санкт-Петербург

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке