Затяжное падение1

• Алексей Царевский

В одном из районов Калининграда 19 апреля в своей квартире застрелился 53-летний Фарит Хафизов, генеральный директор строительной фирмы «Западный регион». По предварительным данным следствия, к крайнему шагу предпринимателя подтолкнули долги по кредитам. Ситуация, несмотря на всю ее трагичность, показательна. В последние годы Калининградская область была одним из лидеров российского рынка по темпам строительства – по результатам 2007 года в строй введено более 1 млн кв. м жилья, в первом полугодии 2008-го темпы также были впечатляющими. Был спрос, и под это дело брались многомиллионные кредиты.

В одночасье пирамида рухнула – строительная отрасль одной из первых почувствовала на себе удары кризиса и в конце осени прошлого года практически остановилась. Сейчас в городском пейзаже доминируют недостроенные дома и гудящие на ветру долговязые башенные краны. На улицах появилось больше народа – выросла армия безработных. По пессимистичному прогнозу, их число к концу года может достигнуть 30 тыс. человек (при том что население Калининградской области – чуть больше 900 тыс.). В мае произошел еще один трагический случай. Работник небольшого мебельного цеха в пригороде Калининграда Роман Кравец хладнокровно расстрелял владельца производства и его подругу. За то, что несколько месяцев не получал зарплату.

Первые жертвы

Первой жертвой кризиса в Калининградской области стал, как и во всем мире, банковский сектор. В течение осени обанкротились два местных финансовых учреждения – Балткредобанк и Сетевой нефтяной банк. Но в целом для региональной экономики страшнее стало другое – банки практически перестали кредитовать местный бизнес, представленный преимущественно малыми и средними предприятиями. «То, что сейчас происходит в государстве, я бы назвала монополизацией экономики, – сетует министр экономики калининградского правительства Александра Смирнова. – Поддержку получают предприятия, которые называют системообразующими, и в результате помогают госкорпорациям. „Газпром“, крупные банки активно покупают активы, фактически идет национализация. Аналогичная ситуация наблюдается и на региональном уровне. Ведь не секрет, что предприятиям малого бизнеса сегодня практически нереально получить кредиты. Это плохо, это страшно, это главная угроза, которую несет в себе кризис. Говорят, что мы выйдем из кризиса обновленными. Но какими обновленными – большой вопрос».

Вслед за финансовым сектором кризис докатился до сборочных предприятий области. В регионе около десятка заводов, специализирующихся на сборке телевизоров, пылесосов и другой бытовой техники. Справедливости ради надо сказать, что калининградской сборке фатально не везло и до кризиса. Осенью правительство России подписало постановление об обнулении таможенных пошлин на ввоз модулей (экранов) для жидкокристаллических телевизоров – в угоду некоторым компаниям, которые собирались запустить в «материковой» России крупноузловую сборку телевизоров и завалить страну дешевой продукцией. Калининградские заводы, ориентированные на мелкоузловое производство, оставались при таком раскладе в довольно невыгодном положении и рисковали проиграть конкурентную борьбу. Ведь модуль ЖК-телевизора – это 65% его стоимости, и, конечно, выгоднее ввезти его в готовом виде, чем собирать по частям.

Ни один новый сборочный завод в России до сих пор не появился – начался кризис. Однако и калининградским производителям он принес только проблемы. «Осенью спрос на телевизоры упал во всем мире, и компаниям-брендодержателям достаточно было продукции, произведенной на их заводах», – говорит коммерческий директор компании „Телебалт“, одного из крупнейших в России производителей телевизоров, Андрей Каракашев. Поэтому калининградские предприятия, работающие по контрактам с западными концернами, фактически остались без заказов. «Во-первых, во всем мире сократился спрос на электронную продукцию – он упал в полтора-два раза, – поясняет Александра Смирнова. – Во-вторых, компании-брендодержатели в этих условиях забрали заказы у наших заводов и дозагрузили свои предприятия в Восточной Европе. Но это не значит, что наши компании менее конкурентоспособны, просто так выгоднее заказчикам, в том числе в свете протекционистских европейских законов. Сыграло роль обнуление пошлин на ввоз комплектующих для жидкокристаллических телевизоров. И наконец, сегодня таможня предъявляет новые требования, которые не всегда экономически целесообразны, но всегда усложняют жизнь предприятий». Калининградскую сборку спасло бы повышение пошлин на импорт ЖК-телевизоров хотя бы до 20%, но в начале года их подняли только до 15%. «Это нам ничего не дает, – считает Смирнова. – Однако разговор с федеральными структурами продолжается».

Порты, дороги, самолеты

В числе наиболее пострадавших от кризиса – портовый комплекс области. Причем к незавидному положению дел привели как кризисные явления (снижение торгового оборота), так и тарифные неурядицы. Дело в том, что с середины прошлого года тарифы в направлении Калининграда благодаря стараниям Литвы и Белоруссии выросли на 65%. Кроме того, Литва снизила тариф на Клайпеду. В результате, по данным Морской администрации порта Калининград, в марте оборот портового комплекса упал на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, составив в абсолютных цифрах 3003,2 тыс. тонн.

При этом самый большой провал наблюдается по контейнерным грузам. «Если до кризиса загрузка портов была высокой (и в Калининграде, и в портах-конкурентах), то кризис ужесточил ситуацию, – говорит министр развития инфраструктуры правительства Калининградской области Александр Рольбинов. – В результате оборот Калининградской железной дороги (КЖД) за три месяца уменьшился на 38-40%. Торговый и рыбный порты значительно снизили объемы. В целом причин нынешних проблем несколько: грузов стало меньше, подняли тарифы, в целом сократились объемы промышленного производства, выросли курсы доллара и евро, и курсовая разница отразилась негативно».

Инфраструктурному комплексу вообще пришлось несладко в новом году. Нестабильно положение калининградского авиаперевозчика «КД авиа», имеющего многомиллионные долги по кредитам. В апреле операционная деятельность компании была на грани остановки, и только вмешательство в ситуацию федерального правительства позволило ее урегулировать. «В Москве подтверждено, что проект хаба в калининградском аэропорту „Храброво“ – единственный успешно реализованный подобный проект в России, – говорит Рольбинов. – К сожалению, выхода на полную мощность не произошло и пик выхода совпал вначале с ростом цен на керосин, а потом – с мировым финансовым кризисом. Но вместе с тем темпы прироста у „КД авиа“ – самые высокие в России. На федеральном уровне признано, что проект необходимо поддержать. Это сигнал для внешней среды, для кредиторов – сигнал о том, что проект будет поддерживаться государством». Одно из условий господдержки – разделение бизнеса на аэропортовый комплекс и на деятельность по осуществлению полетов.

Чуть лучше положение дел у строителей дорог. Но и здесь есть негативные нюансы. В этом году федеральный центр снизил на 15% уровень субсидий на строительство автомобильных дорог. Капитального ремонта магистралей в области не будет, равно как и нового строительства. Исключение – запущенный в прошлом году грандиозный проект Приморского кольца – автобана, призванного связать Калининград и курортные города на побережье Балтийского моря. «Осенью мы намерены завершить строительство первой очереди кольца – участка от Калининграда до Зеленоградска с ответвлением к аэропорту „Храброво“ – и приступить ко второй очереди – до Светлогорска», – делится Александр Рольбинов.

А кому-то повезло…

Еще у одной знаковой для Калининграда отрасли – мебельной промышленности – спад не такой глубокий, как у телесборщиков и портовиков. «Ситуация такая же, как и во всей экономике, но пульс в целом нормальный, – ставит диагноз генеральный директор компании „Нимакс“ Александр Мусевич и поясняет: – Сейчас у нас сильна инерция 2008 года – построено довольно много домов, идет отделка, соответственно есть заказы на мебель. Хотя оптовый рынок уже просел. Но самое неприятное, полагаю, произойдет в период с мая по октябрь. Это традиционно суровое время для мебельной отрасли, добавьте сюда кризисные явления».

Вместе с падением производства подросли цены на мебель. Прежде всего – из-за девальвации рубля: калининградские мебельщики приобретают комплектующие за границей. Да и цены на сырье – дерево и ДСП – производители из «материковой» России и Белоруссии подняли. Вариантом могло бы стать строительство фабрики по производству ДСП (эта идея муссируется в области на протяжении последних лет), рассчитанной на потребности именно местных производителей, однако при возможных заказах ее загрузка, по словам Мусевича, ограничится несколькими днями в месяц. Поэтому зависимость от импортных комплектующих и привозного сырья в ближайшие годы отрасли гарантирована.

Впрочем, мебельщики смотрят в будущее с оптимизмом. Свою роль здесь играет главным образом то, что Александр Мусевич обозначил как «калининградский флер». «На рынке мы позиционируемся не как российская мебель, а именно как калининградская, – говорит Мусевич. – Эта мебель по ценовой планке ниже европейской, а по качеству вполне с ней сопоставима. Наш бренд уже вполне узнаваем. Иначе разве бы стали в далеком Ростове называть магазин „Калининградская мебель“?»

Еще более благоприятные перспективы у Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь». «Несмотря на кризис, предприятие продолжает набор специалистов, – говорит начальник отдела развития промышленности областного правительства Николай Мурашов. – Предприятие обеспечено заказами до 2012 года. Недавно оно выиграло тендер на строительство трех судов. Кроме того, у наших судостроителей имеется работа по линии и ФСБ, и Министерства обороны, и ВМФ Индии». Надо сказать, что чистая прибыль «Янтаря» в первом квартале 2009 года составила 106,4 млн рублей, в то время как год назад предприятие закончило квартал с убытком.

Кроме того, по словам Александры Смирновой, более или менее нормальная ситуация в пищевой промышленности и розничной торговле. «Меньше всех пострадали розничная торговля, пищевая промышленность, отчасти сфера услуг, – говорит Смирнова. – Словом, отрасли, ориентированные на конечный потребительский спрос. Конечно, трудности с кредитами коснулись и их, но главное, что спрос на их продукцию падает в меньшей степени. А некоторые от кризиса даже выиграли, например производители полуфабрикатов и оптовики. С полуфабрикатами все предельно просто: люди начали экономить и, как следствие, выросли продажи более дешевых продуктов».

Господдержки на всех не хватит

Однако предприятия, которые во время кризиса дышат ровно, погоды в калининградской экономике не делают. Большинство компаний переживают тяжелые времена. Например, завод по производству холодильников «Снайге» закрылся, показатели «Автотора», специализирующегося на сборке автомобилей BMW, Kia, Hummer и других, упали на 70%, Советский ЦБЗ не может оправиться от пожара, случившегося прошлым летом, у Неманского ЦБК, который находится под внешним управлением, нет средств смонтировать современную бумагоделательную машину. Бьют тревогу производители жестяных банок, которые проигрывают в ценовой конкуренции польским предприятиям, и просят федеральное правительство установить пошлины на импорт «жестянок».

Показательный факт – собираемость налога на прибыль организаций в первом квартале 2009 года составила чуть более 50% от уровня первого квартала прошлого года. По сравнению с осенью ситуация очевидно ухудшилась. «В конце 2008 года, когда сырьевые регионы России уже сполна ощутили влияние экономического кризиса, у Калининграда положение дел было нормальным, – поясняет Александра Смирнова. – На фоне других регионов область долгое время выглядела довольно благоприятно. У нас очень диверсифицированная промышленность. В России мало таких регионов. Поэтому чтобы упасть, нам потребовалось определенное время – от падения цен на сырье до падения потребительского спроса, которое наблюдается сегодня. Мы довольно поздно почувствовали эти сигналы, и почувствовали их не в той мере, как в „материковой“ России. Именно это держало нашу экономику на плаву. Но последние два-три месяца безработица росла у нас быстрее, чем в других регионах России. Мы нагоняли кризис очень высокими темпами».

В этой ситуации многие компании уповают только на государственную поддержку. Исключительно госгарантии сегодня могут открыть бизнесу доступ к кредитным ресурсам. Калининградское правительство уже выдало гарантии на 1,5 млрд рублей «КД авиа», на 200 млн – одному из крупнейших застройщиков области – «Вальдау». Обещаны гарантии еще одной строительной компании – «Мегаполис-Жилстрой» – на 680 млн рублей.

Но очевидно, что госгарантий на всех не хватит. Как будет выживать подавляющее большинство фирм, которое их не получит, сказать сложно. Надежда только на макроэкономические тенденции. На рост нефти, потребления. «Если цена нефти поползет вверх, то и российская экономика будет расти, – уверена Смирнова. – Но Россия не сможет стать островком благополучия в мире падающей экономики и нефти. С падением доходов потребление падает не сразу, но с увеличением доходов фиксируется стремительный рост потребления. Таков экономический закон. То есть будем догонять быстрее, чем отставали». 

Калининград