Пиар на асфальте

• Максим Андреев

Общая протяженность автомобильных дорог в относительно небольшой (55,3 тыс. кв. м) Псковской области составляет 13,364 тыс. км. При этом по территории области проходит 15% федеральных дорог СЗФО.

По этому показателю регион занимает 20-е место в России и 3-е – в СЗФО. Интенсивность потока транзитного грузового автотранспорта ежегодно растет в среднем на 25%. Грузооборот на дорогах области составляет 11,4% международного транспортного потока РФ и 27% – Северо-Западного региона. Однако качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего. По оценке региональных властей, на сегодняшний день 74% автотрасс Псковской области требуют капитального ремонта и реконструкции.

Начиная с 2008 года суммы, выделяемые на ремонт дорог Псковской области, выросли в разы. В 2008 году из областного бюджета на отрасль выделено 1,6 млрд рублей, в 2009-м – более 1,8 млрд. В 2010 году на содержание и развитие сети автомобильных дорог общего пользования в Псковской области запланировано без малого 1,6 млрд рублей.

Тем не менее это капля в море. Областные чиновники считают, что если следовать нормативам, утвержденным правительством страны, то на содержание и ремонт дорог Псковщины необходимо более 20 млрд рублей в год. Вместо этого ежегодная нормативная потребность в финансах на содержание обеспечивается на 22%, на ремонт и капитальный ремонт – на 2%, на строительство и реконструкцию – на 24%.

Поэтому региональным властям приходится решать сложную дилемму, как распределить эти крохи. По заверениям вице-губернатора Псковской области Сергея Федорова, в нынешнем году начнется разработка концепции развития автомобильных дорог региона до 2015 года. Пока же при формировании плана ремонта на 2010 год приоритет был отдан дорогам к автомобильным пунктам пропуска, проходящим по основным туристическим маршрутам региона.

Стоит отметить, что Андрей Турчак, став в начале 2009 года губернатором Псковской области, сосредоточил серьезное внимание на вопросе ремонта дорог, в первую очередь – в областном центре. Ход дорожных работ широко освещался в СМИ и стал важной частью продвижения новоиспеченного главы региона внутри области. На фоне неудач предшественников грех было не разыграть «дорожную карту». При утверждении в марте 2009 года Александра Борисова членом Совета Федерации от Псковского областного собрания депутатов в качестве одного из двух основных блоков его обязанностей были названы взаимодействие с Росавтодором и решение проблем дорожной отрасли.

В результате в прошлом году на ремонт дорог Пскова из регионального бюджета было выделено 140 млн рублей, а в 2010-м запланировано уже 160 млн. С учетом собственных средств муниципалитета сумма, которая будет направлена на дорожно-ремонтные работы областного центра, достигнет 200 млн рублей.

Правда, не обошлось без скандалов. Псковские дорожники начали роптать, что заказы достаются фирмам из Санкт-Петербурга – родного города нового губернатора. Проверка прокуратуры подтвердила факт проведения некоторыми компаниями работ до подведения итогов конкурса и заключения госконтракта.

Однако многие склонны считать это меньшим из зол. В 2007 году широко разрекламированная региональными властями кампания по масштабному ремонту дорог, по сути, сорвалась из-за того, что подрядчики смогли приступить к работам лишь в конце лета – начале осени. Также притчей во языцех стала история с ремонтом одной из крупнейших улиц Пскова – Коммунальной. Подрядчик из Орловской области не справился с работой, в результате ремонт, начавшийся в 2008 году, был продолжен в 2009-м и администрации пришлось расторгать контракт через суд.