Вообще, в Америке на данный момент усилия по развитию водородной энергетики обусловлены вовсе не желанием иметь вечный двигатель, любого рода. И не экологией – чихали они на Киотский протокол.
Самая главная задача – обеспечение экономики моторным топливом. Именно потребность в моторном топливе приводит к зависимости экономики от нефти. Доля нефти в балансе стационарной энергетики США очень незначительна, да и то, это мазут, то есть отходы нефтепереработки.
А вот потребность в моторном топливе в силу специфики экономики – значительные расстояния, мобильность населения и грузов – приводит к беспрецедентным грузовым и пассажирским потокам.
В США отсутсвуют электрифицированные железные дороги, да и вообже жд транспорт не играет значительной роли, по сравнению с автомобильным. Авиация, речной и морской транспорт – то же потребители топлива получаемого из нефти.
Вот это создает предпосылки интереса к водороду – пусть он будет дорогой и не такой уж экологически чистый (если брать в целом), но это возможность обеспечить экономику МОБИЛЬНОЙ энергией, используя СТАЦИОНАРНЫЕ источники. И таким образом снизить зависимость от импортной нефти.
Отсюда же растут инициативы в области биотоплива, и электромобилям на базе традиционных аккумуляторов. Городской транспорт и так повсеместно работает на сжатом природном газе – он в Америке свой.
Для России эта проблема на самом деле не так акутальна.
Вообще, в Америке на данный момент усилия по развитию водородной энергетики обусловлены вовсе не желанием иметь вечный двигатель, любого рода. И не экологией – чихали они на Киотский протокол.
Самая главная задача – обеспечение экономики моторным топливом. Именно потребность в моторном топливе приводит к зависимости экономики от нефти. Доля нефти в балансе стационарной энергетики США очень незначительна, да и то, это мазут, то есть отходы нефтепереработки.
А вот потребность в моторном топливе в силу специфики экономики – значительные расстояния, мобильность населения и грузов – приводит к беспрецедентным грузовым и пассажирским потокам.
В США отсутсвуют электрифицированные железные дороги, да и вообже жд транспорт не играет значительной роли, по сравнению с автомобильным. Авиация, речной и морской транспорт – то же потребители топлива получаемого из нефти.
Вот это создает предпосылки интереса к водороду – пусть он будет дорогой и не такой уж экологически чистый (если брать в целом), но это возможность обеспечить экономику МОБИЛЬНОЙ энергией, используя СТАЦИОНАРНЫЕ источники. И таким образом снизить зависимость от импортной нефти.
Отсюда же растут инициативы в области биотоплива, и электромобилям на базе традиционных аккумуляторов. Городской транспорт и так повсеместно работает на сжатом природном газе – он в Америке свой.
Для России эта проблема на самом деле не так акутальна.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Вообще, в Америке на данный момент усилия по развитию водородной энергетики обусловлены вовсе не желанием иметь вечный двигатель, любого рода. И не экологией – чихали они на Киотский протокол.
Самая главная задача – обеспечение экономики моторным топливом. Именно потребность в моторном топливе приводит к зависимости экономики от нефти. Доля нефти в балансе стационарной энергетики США очень незначительна, да и то, это мазут, то есть отходы нефтепереработки.
А вот потребность в моторном топливе в силу специфики экономики – значительные расстояния, мобильность населения и грузов – приводит к беспрецедентным грузовым и пассажирским потокам.
В США отсутсвуют электрифицированные железные дороги, да и вообже жд транспорт не играет значительной роли, по сравнению с автомобильным. Авиация, речной и морской транспорт – то же потребители топлива получаемого из нефти.
Вот это создает предпосылки интереса к водороду – пусть он будет дорогой и не такой уж экологически чистый (если брать в целом), но это возможность обеспечить экономику МОБИЛЬНОЙ энергией, используя СТАЦИОНАРНЫЕ источники. И таким образом снизить зависимость от импортной нефти.
Отсюда же растут инициативы в области биотоплива, и электромобилям на базе традиционных аккумуляторов. Городской транспорт и так повсеместно работает на сжатом природном газе – он в Америке свой.
Для России эта проблема на самом деле не так акутальна.
Вообще, в Америке на данный момент усилия по развитию водородной энергетики обусловлены вовсе не желанием иметь вечный двигатель, любого рода. И не экологией – чихали они на Киотский протокол.
Самая главная задача – обеспечение экономики моторным топливом. Именно потребность в моторном топливе приводит к зависимости экономики от нефти. Доля нефти в балансе стационарной энергетики США очень незначительна, да и то, это мазут, то есть отходы нефтепереработки.
А вот потребность в моторном топливе в силу специфики экономики – значительные расстояния, мобильность населения и грузов – приводит к беспрецедентным грузовым и пассажирским потокам.
В США отсутсвуют электрифицированные железные дороги, да и вообже жд транспорт не играет значительной роли, по сравнению с автомобильным. Авиация, речной и морской транспорт – то же потребители топлива получаемого из нефти.
Вот это создает предпосылки интереса к водороду – пусть он будет дорогой и не такой уж экологически чистый (если брать в целом), но это возможность обеспечить экономику МОБИЛЬНОЙ энергией, используя СТАЦИОНАРНЫЕ источники. И таким образом снизить зависимость от импортной нефти.
Отсюда же растут инициативы в области биотоплива, и электромобилям на базе традиционных аккумуляторов. Городской транспорт и так повсеместно работает на сжатом природном газе – он в Америке свой.
Для России эта проблема на самом деле не так акутальна.