Спортивный темп железнодорожных строек

• Александр Бессонов

— Владимир Николаевич, каковы, на ваш взгляд, сегодня перспективы развития на Юге полноценной инвестиционной деятельности? Оправилась ли сфера инвестиций от влияния недавнего финансового кризиса?

— В силу своего геополитического положения юг России всегда будет находиться в числе инвестиционноёмких регионов, ведь южная часть страны выполняет важнейшие макроэкономические и инфраструктурные функции. Сегодня наш регион всё активнее превращается в один из крупнейших транспортных коридоров, благодаря которому отечественная экономика обеспечивает своё поступательное развитие. Мировой финансовый кризис внёс в этот процесс свои коррективы. Значительно сократился уровень потребления товаров и услуг. Большинству крупных компаний пришлось уменьшить объёмы производства и пересмотреть свою инвестиционную тактику с учётом новых реалий. Конечно, сегодня инвесторы ведут себя уже более активно. Точек потенциального роста достаточно много, но используются они пока не в полной мере. В связи с этим принципиальной основой для уверенной реализации инвестиционных программ любого предприятия могут стать новые методы и качество организации производственных процессов. Высокий коэффициент полезного действия таких решений подтверждает и опыт Северо-Кавказской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Мы сделали основной упор на сокращение собственных эксплуатационных издержек и постоянное повышение эффективности используемых технологий. Выбранная тактика дала хороший финансовый результат, который позволил нам уверенно обеспечить реализацию основных параметров среднесрочной инвестиционной программы, рассчитанной на 2009–2011 годы.

— Как можно определить основные направления инвестиционной программы ОАО «РЖД» на полигоне Северо-Кавказской железной дороги?

— Приоритетные направления нашей инвестиционной деятельности определяются Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года. По сути, этот документ является фундаментальной основой для долгосрочного устойчивого роста экономики многих регионов. Исключительную важность для стабильной жизнедеятельности юга России и роста товарооборота с другими странами имеют порты Азово-Черноморского региона. Поэтому компания приняла решение о развитии грузообразующих линий в направлении портов. В рамках этой работы мы реконструируем большой участок железной дороги М. Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла. Трасса маршрута проходит по территории Ростовской области и Краснодарского края. По окончании всех работ пропускная способность на этом участке увеличится практически на 30 процентов. Более того, мы вынесем за пределы Краснодара грузовое движение, а это создаст дополнительные удобства для местных жителей и гостей города. Также ключевое значение в условиях расширения портовых мощностей имеет реконструкция участка 9-й км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ, включая модернизацию станций Вышестеблиевская и Порт Кавказ. Там ведётся крупномасштабное внедрение новых инженерных разработок и энергосберегающих технологий. Для выполнения многих работ мы привлекаем широкий перечень подрядных организаций, а значит, даём им возможность заработать, автоматически стимулируем их развитие. Считаю, что это тоже немаловажный фактор позитивного влияния наших инвестиционных проектов на регионы.

Конечно, в каждом из 11 обслуживаемых нами субъектов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов своя специфика инвестиционной политики компании, адекватно отвечающая потребностям территории. В кавказских республиках мы, как правило, концентрируем наши усилия на обновлении основных фондов для максимального удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые перевозки. При этом хочу отметить, что в этих регионах Северо-Кавказская железная дорога является одним из немногих стабильно работающих предприятий, в связи с чем наши инвестиционные проекты приобретают особый социальный статус.

— ОАО «РЖД» в числе первых активно включилось в работу по подготовке к сочинской Олимпиаде. На каком этапе сейчас находятся эти инвестиционные проекты?

— Железнодорожники реализуют шесть олимпийских проектов, которые имеют исключительную важность в рамках подготовки транспортной инфраструктуры города Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года. Изначально компания придала поистине спортивную скорость этой работе, в результате чего была заложена прочная основа для динамичного и качественного решения поставленных государством задач.

Принципиальную значимость в этой связи приобрело развитие железнодорожной линии Туапсе — Адлер. Сегодня по этому участку Северо-Кавказской железной дороги поступает значительная часть строительных грузов. Чтобы своевременно обеспечить возрастающие потребности строителей, мы ведём укладку двухпутных вставок. Иными словами, строим вторые пути, которые позволяют увеличить пропускную способность Черноморского побережья. В настоящее время выполнено около 70 процентов работ. Поступающий по участку Туапсе — Адлер грузопоток перерабатывается на двух грузовых дворах — «Сочинский» и «Россельхозакадемия». Грузовые дворы сданы нами в эксплуатацию ещё в 2009 году. По сути, это были первые объекты, построенные в рамках подготовки к Олимпиаде 2014 года.

Уникальный по своей сложности проект — строительство совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер — Альпика-Сервис. Именно по этой дороге гости и участники Олимпиады будут доставляться на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Трасса маршрута пересекает реки и горные ущелья, поэтому более половины его протяжённости составляют искусственные сооружения: мосты, эстакады и тоннели. В прошлом году мы уже открыли первый отрезок автомобильной дороги, проехали по участку железной дороги от Адлера до первого тоннельного комплекса.

Мы продолжаем строительство интермодальной линии Адлер — Аэропорт Сочи, благодаря которой гости и участники Олимпиады смогут в кратчайшие сроки и с высоким комфортом перемещаться между основными транспортными узлами и непосредственным местом проведения Игр. Пассажирское движение по этой линии планируется открыть уже в 2012 году. Железнодорожный аэроэкспресс будет перевозить более 80 тысяч человек в сутки — это около 70 процентов всех авиапассажиров.

Хочу также заметить, что строительство столь важных объектов, как совмещённая автомобильная и железная дорога Адлер — Альпика-Сервис, а также интермодальная линия Адлер—Аэропорт Сочи — это не просто решение частной задачи пассажирских перевозок во время Олимпиады. Это принципиальная основа для решения существующих в Сочи транспортных проблем. Уверен, что жители города по достоинству оценят эффективность и пользу проектов компании.

В рамках подготовки к зимней Олимпиаде 2014 года ОАО «РЖД» также реконструирует все железнодорожные вокзалы побережья. Особое внимание уделяется адаптации пассажирских терминалов для лиц с ограниченными физическими возможностями. Мы должны обеспечить максимально комфортные условия и абсолютно равный доступ к нашей инфраструктуре для всех пассажиров.

Последний проект связан с реконструкцией санатория «Мыс Видный», который во время проведения Игр примет часть гостей Олимпиады. Здесь также всё идёт по плану, работы будут завершены с высоким качеством и в срок.

— Характер и объём предолимпийских работ наверняка требуют привлечения субподрядчиков. Нет ли проблем у компании в этом вопросе?

— За время своего существования компания «Российские железные дороги» наработала обширную базу надёжных субподрядчиков, с которыми выстроила чёткий и хорошо продуманный механизм взаимоотношений. В числе наших партнёров — Росжелдорстрой, Росжелдорпроект, Трансюжстрой, Бамтоннельстрой и многие другие. К каждому подрядчику мы предъявляем внушительный перечень требований, отвечающий всем необходимым условиям выполнения проектных и строительных работ. В активе наших партнёров — самые передовые технологии, производственное оборудование высочайшего класса. Так, при проходке тоннелей совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер — Альпика-Сервис используются тоннелепроходческие щиты Lovat (Канада) и Herrenknecht (Германия). Первая сервисно-дренажная штольня диаметром шесть метров была построена с помощью ТПК Lovat-232 меньше чем за 11 месяцев. За это время было пройдено более двух тысяч метров подземной выработки и установлено девять тысяч кубометров высокоточной тоннельной обделки. Подобные цифры лучше всего иллюстрируют эффективность используемого оборудования и качества организации работ в целом.

— Вам удаётся обеспечивать экологическую безопасность в ходе строительных работ?

— Строительная сфера, по сути, всегда была созидательной стороной человеческой деятельности. И в этом смысле для нас крайне важно не только качественно реализовать свои инфраструктурные проекты, но и сберечь уникальное природное наследие Черноморского побережья и Кавказских гор. Ни для кого не секрет, что маршрут совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер — Альпика-Сервис частично затрагивает участок произрастания самшита колхидского. В целях сохранения этого уникального растения в компании было принято решение о корректировке трассы маршрута. В результате мы рекультивировали освободившийся природный участок, используя искусственно выращенные и пересаженные с других строительных зон редкие виды растений и деревьев. Компенсационные высадки помогли сохранить площади произрастания самшита и снизить риск эрозионных процессов на прилегающей территории. Также разработан целый комплекс других природоохранных мероприятий, учитывающих и такие особенности, как гидрологический режим территорий, периоды миграции животных и птиц. Эти примеры можно продолжать ещё долго, но и по тому, что уже перечислено, нетрудно сделать вывод, что железнодорожники — люди чрезвычайно ответственные.

— Насколько в ближайшие годы вырастет пропускная способность железнодорожной линии в районе Черноморского побережья?

—После завершения всех строительных работ пропускная способность магистрали на Черноморском побережье увеличится практически на 30 процентов. Более 86 тысяч человек в сутки смогут перемещаться по этому участку во время проведения Олимпийских игр. Этих объёмов вполне достаточно, чтобы удовлетворить спрос на железнодорожные перевозки в период Олимпиады. Совершенно очевидно, что после её завершения мы будем наблюдать некоторое снижение пассажиропотока в данном направлении. Эксплуатация существующих мощностей будет скорректирована с учётом новых маркетинговых исследований, а также реальных и перспективных потребностей экономики юга России.

• При поддержке Москвы Татария хочет начать у себя промышленную добычу сверхтяжелой нефти
• Мировой ИТ-лидер в альянсе с топовым актерским ВУЗом ставит необычный спектакль
• Сможет ли один из техногигантов вновь попасть в топ?