В России планируют создать сеть биоэкопоселений на территориях, расположенных вдоль Трансарктического транспортного коридора — перспективного логистического маршрута в Арктике, который свяжет удаленные территории России и обеспечит кратчайший путь для грузоперевозок между Европой и Азией. Рассмотреть вопрос создания таких поселений поручил президент Владимир Путин по итогам участия в Форуме будущих технологий — 2026. Этой работой займется правительство, в частности МЧС России совместно с Курчатовским институтом, доклад должен быть представлен до 31 августа 2026 г.
В настоящее время разрабатывается общая концепция расположения БЭП в Арктике, рассказал «Эксперту» завлабораторией медицинских и биологических технологий Научного центра медико-биологических исследований адаптации человека в Арктике Кольского научного центра РАН, председатель правления Мурманского регионального отделения Общества биотехнологов России им. Ю.А. Овчинникова Никита Цветов: «Сейчас согласовываются точки размещения первых БЭП вдоль Северного морского пути (СМП). Первичное планирование и согласование проходит в Обществе биотехнологов России». По его мнению, первое такое поселение может появиться в Мурманской области, откуда берет начало СМП.
Биоэкопоселения представляют собой компактные населенные пункты численностью до нескольких тысяч человек. Правда, кого и как туда предлагается переселять, в концепции не раскрывается. Сейчас же низкая плотность населения в арктической части страны является основным препятствием для ее освоения
Доставка в БЭП продуктов, очевидно, будет запредельно дорогой, поэтому концепция предполагает их существование по принципу циркулярной экономики: максимальное использование ресурсов и переработка отходов, зеленые технологии, минимальное влияние на окружающую среду за счет реализации биотехнологий. В целом описание биопоселения напоминает описание уклада жизни старообрядческих деревень, возникших в Сибири в XVI веке: автономность, опора на собственные ресурсы и функция оазиса на пустых, незаселенных территориях.
При создании БЭП могут применяться уже известные и опробованные в арктических условиях современные технологии — модульное строительство, возобновляемые источники энергии, автономная генерация, рассказал «Эксперту» генеральный директор Проектного офиса развития Арктики (АНО «ПОРА») Максим Данькин. По его словам, важным фактором становится экономическая привязка БЭП к экономическим запросам: «Помимо добычных проектов, это обслуживание морских сервисов и сопутствующих отраслей. Поэтому размещение и развитие подобных решений вдоль маршрутов Трансарктического транспортного коридора выглядит логичным и обоснованным».
Трансарктический транспортный коридор
Трансарктический транспортный коридор — проект транспортного маршрута от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока. Ключевой элемент ТАТК — Северный морской путь, который проходит вдоль арктического побережья России по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и является кратчайшим водным маршрутом транспортировки грузов из Европы в Азию. Длина морской части маршрута, включающей СМП, составляет около 14 тыс. км. Еще свыше 10 тыс. км приходится на железнодорожные и автомобильные трассы, внутренние водные пути. Главные транспортные узлы ТАТК — порты Усть-Луга, Мурманск, Архангельск, Дудинка, Сабетта, Тикси, Певек и Владивосток.
Правильнее создавать такие БЭП не «в чистом поле», а вокруг якорных проектов — крупных промышленных объектов, месторождений, высказал «Эксперту» свое мнение председатель Экспертного совета по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга, профессор Высшей школы производственного менеджмента СПбПУ Петра Великого Алексей Фадеев: «Трасса Севморпути насчитывает около 10 крупных портов, вокруг которых можно развивать уже существующие агломерации, превращать их в БЭП. Также можно строить такие поселения между этими портами — они будут решать задачи обеспечения работы ТАТК».
Главное условие, которое должно быть соблюдено, — высокая экономическая эффективность таких поселений, в том числе за счет снижения расходов на топливо и его подвоз к месту потребления, отметила в комментарии «Эксперту» директор Центра арктической и северной урбанистики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Надежда Замятина: «При удовлетворении данного условия высоким спросом будут пользоваться масштабируемые проекты поселений для вахтовых поселков, размещаемых недропользователями в районах, изолированных от круглогодичной наземной транспортной сети, и в целом в отдаленных районах». Также, по ее словам, биоэкопоселения могут использоваться в качестве изолированных научных станций, а отдельные модули БЭП — для организации работы спасательных служб.
В МЧС России предлагают рассматривать биоэкопоселения не как жилые кластеры, а как ключевые элементы системы управления рисками и новый формат инфраструктуры безопасности, сообщили «Эксперту» в министерстве: «Существующая сегодня сеть Арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС России (АКАСЦ) уже покрывает ключевые логистические маршруты и наиболее ответственные участки Арктической зоны, позволяя контролировать огромные территории. Задача современного этапа — не просто сохранить эту сеть, а развить ее до уровня распределенной системы, где каждый элемент работает не изолированно, а в единой связке. И здесь биоэкопоселения становятся естественным звеном этой цепи».
В НИЦ «Курчатовский институт» от комментариев отказались.