Вне зоны доступа
Разговоры о том, что роверы полностью вытеснят курьеров, а пиццу будут приносить дроны прямо к окнам квартир, давно не кажутся фантастикой. В крупных городах роботы-доставщики постепенно становятся привычной частью городского пейзажа, однако сбоев в их работе все еще много: они застревают в сугробах, буксуют на бордюрах, не могут попасть в закрытые дворы. Более активная интеграция беспилотных сервисов в городскую среду требует серьезных изменений инфраструктуры. И они должны учитываться уже на стадии проектирования жилых и коммерческих зданий.
«Для бесшовной работы рободоставки в жилых комплексах могут быть полезны решения, которые позволяют роботу заезжать на территорию и ориентироваться внутри нее. Среди них, например, интеграция с системами „умного дома“, которые уже часто используются в современных ЖК, а также автоматический пропуск через шлагбаумы и ворота, выделенные зоны разгрузки и ожидания и другие параметры. Если такие решения закладываются на этапе проектирования ЖК, это может значительно облегчить внедрение рободоставки», — привели свои доводы «Эксперту» в «Яндексе».
В группе «Самолет» отметили важность концепции безбарьерной среды, которая способствует свободному перемещению роверов по району. «Мы стараемся избегать ступеней в ландшафте проекта даже при наличии сложного рельефа. Таким образом, загрузка, транспортировка и получение доставки непосредственно у дверей дома в наших районах уже сегодня могут быть комфортными и быстрыми», — пояснил «Эксперту» директор по продукту Леон Пряжников.
В группе компаний «А101» при разработке новых проектов фокусируются, прежде всего, на наземных роботах-роверах, а не на летательных аппаратах. Для их эффективной работы инфраструктура должна включать широкие пешеходные бульвары или выделенные тротуары с твердым покрытием, пригодным для эксплуатации зимой, сообщила «Эксперту» директор по внедрению цифровых сервисов ГК «А101» Татьяна Файнблит. По ее словам, интересна перспектива организации доставки через подземные паркинги: они не зависят от погодных условий, а организовать доступ легче, чем через домофонные калитки: «Ключевым условием такого доступа становится безбарьерная среда, а также оснащение калиток и домофонов бесконтактными системами открытия, например bluetooth-датчиками, позволяющими роверу беспрепятственно проходить через закрытые периметры».
Для полноценного внедрения беспилотных сервисов необходимо заранее прорабатывать не только технические возможности, но и сопутствующие регуляторные аспекты, подчеркнул в комментарии для «Эксперта» руководитель девелопера «Среда» (дочерняя структура ГК ПИК) Андрей Фетисов: «В первую очередь, это касается правил доступа на закрытую территорию, обеспечения безопасности жителей, взаимодействия с управляющей компанией, а также определения понятных условий эксплуатации подобных сервисов внутри жилого квартала. В перспективе такие решения могут стать естественной частью современной жилой инфраструктуры».
Самый проблемный этап беспилотной доставки — заключительный, когда посылка попадает в руки клиента, так называемая «последняя миля», считает директор департамента реализации инфраструктурных проектов «Софтлайн Решения» (ГК Softline) Виталий Попов. И здесь было бы логично предусмотреть не только автоматические методы прохода роботов на территорию ЖК, но и четкие места для выгрузки товара. Например, это могут быть отдельные строения на территории комплекса или дополнительные зоны под постаматы в подъездах. Для доставки с воздуха придется предусмотреть специальные посадочные площадки — возможно, на крышах многоэтажек. По мнению Виталия Попова, более реалистичной кажется доставка дронами в частные дома, но в текущих условиях все равно сначала придется решить вопросы с Росавиацией.
Небазовая опция
Прогноз главы Минтранса о том, что доставка пиццы дронами может стать массовой через 3–4 года, Виталий Попов считает слишком оптимистичным. Для развития инфраструктуры нужно больше времени: сначала должны появиться стандарты и законы для их применения. «Жилые комплексы строятся 3–5 лет, и для домов, которые сдаются в 2026–2028 гг., новых норм еще не будет. Может, начиная с 2030 г., появится такая инфраструктура, которая будет обеспечивать доступность беспилотной доставки — если введут стандарты и обязанность застройщика выполнять их. В этом случае, вероятно, мы увидим какие-то первые результаты», — пояснил представитель ГК Softline.
Цифровые решения уже внедряются, но специально под роботов жилье пока никто не строит, отметил в беседе с «Экспертом» архитектор, эксперт в сфере строительства и технологий Роман Власов: «Наличие инфраструктуры для беспилотных сервисов обязательным требованием сразу не станет. Сначала появится опция в новых ЖК и коммерческих проектах. Но как только она начнет влиять на продажи и комфорт, девелоперы сами начнут закладывать ее в базу. По сути, сейчас здания проектируют под людей и машины, следующий шаг — это учет еще и автономной доставки».
Закладывать такие опции на стадии проекта недорого для девелопера, добавил Роман Власов. Виталий Попов также уверен, что удорожание строительства из-за инфраструктуры для беспилотников не будет значительным — с учетом того, что принципы безбарьерной среды и «умного дома» уже реализуются.
Однако делать наличие такой инфраструктуры обязательным требованием для девелоперов пока преждевременно, считает Татьяна Файнблит из ГК «А101» — это увеличит себестоимость строительства и последующего обслуживания жилья: «Решение о внедрении должно оставаться за девелопером в рамках его концепции, поскольку рынок и провайдеры сервисов только формируются».