Сначала несколько слов о том, что вообще за автомобиль этот Hongqi HS5. В модельном ряду кроссоверов этой китайской марки он занимает место, как несложно догадаться по индексу, между HS3 и HS7. Габариты примерно соответствуют Audi Q5 или BMW X3, и как раз тем, кто еще три года назад выбрал бы одну из этих немецких машин, этот китайский автомобиль адресован.
Доставшийся на тест «Эксперту» HS5 — модель, уже прошедшая рестайлинг. Производитель поработал над монументальностью решетки радиатора, сделав ее похожей едва ли не на фасад Большого театра. Красная полоса, олицетворявшая красное знамя и перекочевавшая в незапамятные годы на все Hongqi c советского ЗИС-110, никуда, конечно, не делась: приветственно переливается при отпирании и запирании машины. Кстати, на некоторых рынках эта полоса может светиться на ходу — у нас эта функция обнулена, чтобы ее нельзя было принять за проблесковый маяк. Дизайнерская эволюция не обошла стороной и корму автомобиля: появились светодиодные фонари, объединенные хромированной перемычкой с красным кантом.
Под капотом HS5 — 245-сильный двухлитровый бензиновый двигатель, агрегированный с восьмиступенчатым автоматом Aisin. На предыдущей версии мотор выдавал 218 «лошадей», а коробка была шестиступенчатой. Автомобиль полноприводный, усилие распределяется с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды, что неплохо для солидного паркетника. Пропал главный недостаток предшественника — ощутимый турболаг. Теперь тяга появляется уверенно и предсказуемо, а на трассе кроссовер легко и охотно добавляет ходу.
Подвеска в базовой комплектации — обычная, а в топовых версиях — с активными амортизаторами. Это, пожалуй, самое ценное, что есть в версии Deluxe, хотя она и стоит дороже базовой версии почти на 600 тыс. руб. На городских дорогах понимаешь, что адаптивные амортизаторы стоят каждого потраченного рубля — так хорошо они проглатывают мелкую асфальтовую рябь и преодолевают трамвайные пути и «лежачие полицейские».
В салоне дизайнеры убрали излишнюю аляповатость и пестроту материалов, слишком заметную в предыдущей версии, и сделали переднюю панель приборов более цельной.
Фото: Hongqi
На центральном тоннеле появилась полка для смартфона с беспроводной зарядкой, ставший более компактным селектор коробки передач освободил место для подстаканников. Есть и кнопки управления климатической системой, чтобы воздух был теплее или прохладнее, — не надо с головой погружаться в меню на дисплее. Впрочем, кнопки подогрева и вентиляции кресел, а также включение подогрева руля зашиты в мультимедийную систему, что, скажем прямо, неудобно. Задним пассажирам повезло больше: их кнопки подогрева вынесены на панели дверей. В целом неплохой набор удобств для машины, цена которой у дилеров начинается от 3,5 млн руб.
Интерфейс мультимедийной системы получил полноценную русификацию, хотя перевод порой вызывает вопросы: неужели программисты не использовали ИИ, а по старинке читали словарь? Скажем, Iphone именуется не иначе как «коробка».
Фото: «Эксперт»
В тест «Эксперту» HS5 попал как раз в период январских снегопадов и, надо отдать автомобилю должное, цеплять его тросом к трактору не пришлось ни разу. Полный привод откапывал сам себя из сугробов в московских дворах. Режим езды «снег» не удерживал пониженные передачи, и, хотя о резвой динамике приходилось забывать, в «снежном» режиме машина уверенно держалась в колеях нечищенных московских улиц. А вот подогрев рулевого колеса мог бы быть и потеплее, не говоря уж о том, что такую функцию логично включать дистанционно, до того как садишься за руль. Задний дворник, который в такую погоду практически не выключался, очищает поле размером с бойницу в крепостной стене — проку от него при парковке практически нет. Не хватает быстрой функции принудительного включения парктроников — без них объезжать сугробы (под которыми неизвестно, что спрятано) неудобно. Наконец, в HS5 невозможно поднять поводки дворников, чтобы за ночь они не примерзли к стеклу.
Уже в базовую версию кроссовера включены панорамная крыша, круговой обзор, отделка сидений кожей Nappa, шторки, фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистема Bose с 12 динамиками, бесключевой доступ и круиз-контроль. В версии Deluxe к этому набору добавлены активные амортизаторы, электроприводы двери багажника и рулевой колонки, память положения кресел и зеркал, а также адаптивный круиз-контроль.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
