Горячее питание предоставляется без взимания дополнительной платы пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше 3 часов и далее каждые 4 часа в дневное время и каждые 6 часов — в ночное, следует из Федеральных авиационных правил, регламентирующих перевозки пассажиров и грузов. Впрочем, есть важная оговорка. Согласно документу, питание и горячие напитки могут не предоставляться, если такое условие установлено правилами перевозчика и пассажир об этом проинформирован до заключения договора перевозки.
Из российских перевозчиков самая щедрая авиакомпания в плане питания на борту — «Аэрофлот». Во время полета экономклассом длительностью 1,5–3 часа на большинстве рейсов пассажиры смогут перекусить (им предложат сэндвич, шоколад, йогурт или яблоко). При перелетах от 3 часов в зависимости от направления и времени суток положены курица или рыба, блины, каша, яичница, оладьи, салат и т.д.
Есть специальное меню за дополнительную плату (не входит в стоимость билета): национальная кухня и диетическое питание, учитывающее религиозные убеждения, есть вегетарианские блюда и детское меню. Заказ необходимо сделать за 24 часа до рейса. Кроме того, «Аэрофлот» в 2025 г. ввел особенные региональные сеты также за дополнительную плату — «Южный», «Сибирский», «Дальневосточный». В состав блюд «Сибирского», например, входят омуль, таёжные ягоды, кедровые орехи, фермерские мясные продукты, дичь.
Но не все кормят на «коротких» рейсах даже бутербродами. Так, у авиаперевозчиков «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и S7 в экономклассе при перелете длительностью до 2 часов пассажиры могут рассчитывать только на воду. На более длинных рейсах в 2–3 часа эти авиакомпании предлагают легкие закуски — на рейсах «России» и прохладительные и горячие напитки, злаковые батончики — на рейсах S7. Горячее питание предусмотрено лишь при перелетах от 4 часов у «России» и от 5 часов — у S7. При этом если рейс длится более 9 часов, «Россия» покормит дважды горячими блюдами. У обеих авиакомпаний есть расширенное меню, но за дополнительную плату, не входящую в цену билета.
Azur, в основном выполняющая рейсы продолжительностью более 8 часов, предлагает два рациона: чай или кофе с десертом и горячее питание. На рейсах в Россию из городов Юго-Восточной Азии (Нячанг, Фукуок, Камрань, Таиланд) в составе горячего рациона путешественникам предлагаются блюда местной кухни.
Лоукостер «Победа», в также Utair, Red Wings, «Азимут» и многие другие крупные российские перевозчики зачастую (на большом количестве направлений) в цену билета включают только воду. Питание предоставляется на заказ. Справедливости ради, нужно отметить, что стоимость билетов «Победы» как классического лоукостера на многих направлениях оказывается заметно ниже, чем у перевозчиков, работающих по «классической» модели.
Чем кормят иностранные перевозчики
Иностранные авиакомпании привлекают гораздо бóльшим разнообразием меню. Бывает, что пассажиры первого класса питаются на борту лучше, чем в ресторанах: икра и коллекционные вина — «базовый минимум». Активно практикуется привлечение известных шеф-поваров для составления уникального меню.
Так, гонконгская Cathay Pacific предлагает в первом классе на выбор гонконгское, китайское и международное меню. Пассажиры могут заказать тушеные морские ушки, грибы шиитаке и альбедо помело с икрой креветки, запеченный панцирь краба с крабовым мясом и луком, вонтоны (пельмени) с креветками или гребешками в бульоне с рисовой лапшой. Также предлагается традиционный китайский чай и вино.
Тайваньская Kanpai предлагает спектр блюд — от говядины вагю (общее название японских мясных пород коров с мраморным мясом) до клубничного хлеба с личи. Японская авиакомпания ANA готова порадовать путешественников копченой королевской макрелью с морским ушком и икрой.
По модели лоукостеров
Опрошенные «Экспертом» специалисты считают, что падение уровня сервиса (вернее, качества услуг в цене билета) вызвано развитием лоукоста, особенно в России. «Появление этой бизнес-модели привело к тому, что сервис чрезвычайно упростился в пользу снижения цены. То есть билеты подешевели, как следствие, перелеты стали доступнее», — отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, в обозримом будущем лишь 4–5 российских авиакомпании продолжат бесплатно кормить пассажиров на борту, и то не на всех рейсах. Остальные будут резать расходы на питание в целях экономии, считает Олег Пантелеев.
Общая тенденция — продавать дополнительные услуги за отдельную плату, согласен с ним основатель портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. Самое лучшее обслуживание на борту, по его словам, было в 1950–1960 гг. из-за фактической элитарности авиаперевозок в то время. Он добавил, что даже в 2000-х российские авиакомпании «еще хорошо кормили даже на коротких рейсах». Текущая лоукост-модель, по оценкам Ильи Шатилина, позволяет снизить стоимость каждого билета на 300–500 руб. только за счет отсутствия питания.
В свою очередь председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов полагает, что список еды и напитков, которые российские авиакомпании обязаны выдавать бесплатно, нужно прописать в законодательстве.
С увеличением прибыли авиакомпании улучшается и ее сервис, сейчас это относится к иностранным перевозчикам, которые не будут экономить на питании, добавил Олег Пантелеев.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
