Кадры без опыта
Больше всего новых вакансий для соискателей без опыта в транспортно-логистической сфере открылось в первом полугодии для сортировщиков и приемщиков товара на складе — на 47% больше, чем в 2024 г., сообщили в «Авито Работе». Новым сотрудникам на позиции сортировщика предлагали в среднем 103,3 тыс. руб/мес, а на должности приемщика товара — 61,2 тыс. руб/мес за полный рабочий день.
Также на 27% за год повысился спрос на водителей-экспедиторов без опыта (средняя зарплата — 129,3 тыс. руб/мес), на 25% — на водителей категории C (могут управлять грузовиками разрешенной максимальной массы свыше 3,5 тонны, средняя зарплата — 118,4 тыс. руб/мес), на 14% — увеличилось число вакансий фасовщиков (81,9 тыс. руб/мес).
По мнению директора направления «Такси, транспорт и логистика» «Авито Работы» Артема Егоренкова, всплеск интереса к этим вакансиям говорит о том, что транспортно-логистическая отрасль становится привлекательной для старта карьеры. «Особенно заметен рост интереса к прикладным ролям: кандидаты стали чаще откликаться на вакансии машинистов погрузчиков (+62%), фасовщиков (+46%) и маркировщиков (+39%). В ответ компании все активнее предлагают обучение прямо „на месте“ — чаще всего на позициях курьеров и водителей-экспедиторов».
Дефицит складского персонала и водителей
По мнению самих работодателей — грузоперевозчиков и операторов складов, рост вакансий без опыта свидетельствует о сохраняющемся дефиците кадров в отрасли. «Сейчас нам больше всего не хватает водителей погрузчиков — по этой позиции дефицит достигает 34%. На втором месте — комплектовщики и кладовщики, где нехватка кадров составляет по 31%», — сообщила директор по персоналу ПЭК Наталья Пронякина. По ее словам, такая ситуация складывается из-за бурного роста e-commerce и изменений на рынке труда, где дополнительно конкуренцию создают крупные ритейлеры и маркетплейсы.
По словам Натальи Пронякиной, молодые сотрудники ненадолго задерживаются на указанных позициях: «Средний срок работы сотрудников в возрасте 21–23 лет не превышает двух лет, что связано и с поиском лучших условий, и с этапом профессионального самоопределения», — добавила она.
В «Деловых линиях» наиболее дефицитными являются складские вакансии грузчиков, водителей погрузчика и кладовщиков, сообщил «Эксперту» представитель компании.
Также сохраняется дефицит водителей и слесарей по ремонту автомобилей, отметил эксперт ассоциации «АвтоГрузЭкс» и глава группы компания GLT Павел Горбунов. «Уход водителей на СВО является далеко не главным фактором дефицита. Напротив, количество ушедших водителей очень малó относительно общей численности персонала данной категории. Главный фактор дефицита — старение профессии, её непопулярность у молодежи и демографическая яма. Стольких водителей просто нет, в скольких нуждается отрасль», — отметил Павел Горбунов.
В GLT без опыта принимаются на работу водители автомобиля с категорией СЕ (грузовик категории C c прицепом разрешенной массы 750 кг, но не более массы самого тягача, — «Эксперт»). Обязательным условием допуска к работе является прохождение стажировки внутри компании: обучение включает как теорию, так и практику, а также пробный рейс с опытным водителем-наставником. «Число таких водителей за последние три года в GLT возросло. Но это по большей части связано с непопулярностью профессии в целом, чем с политикой компании», — говорит Павел Горбунов. При этом водители без опыта работы совершают даже меньше ДТП, чем другие водители. С другой стороны, они боятся ездить зимой и брать на себя ответственность за сохранность грузов и транспортного средства, добавляет Горбунов.
Что говорят эксперты
Тренд на сохранение дефицита складского персонала подтвердил и эксперт, гендиректор «Оптимальной логистики» Георгий Властопуло. «Сортировщики, приемщики — по этим позициям есть дефицит кадров, водителей не хватает. Причина: есть другие места, где платят больше. Поэтому никакого улучшения по этим позициям нет», — признает он. Несколько улучшилась ситуация лишь с офисным персоналом: вакансий менеджеров по обслуживанию клиентов, по сопровождению грузов в пути, диспетчерам сейчас стало меньше, чем предложений от соискателей. «Конкретно в нашей компании конверсия по вакансии водителя-экспедитора — меньше 1%. А конверсия по офисной вакансии — 18,5% . То есть синие воротнички в бóльшем дефиците, чем белые». Снижения качества работы в связи с наймом сотрудников без опыта Георгий Властопуло не прогнозирует, ведь многие процессы на складах уже автоматизированы.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
