Победителем торгов по продаже аэропорта «Домодедово» стала структура Московского аэропорта «Шереметьево» (МАШ), сообщила пресс-служба ПСБ (организатор торгов). Аэропорт был куплен за 66,13 млрд руб. Аукцион прошел 29 января в 15:00 мск.
Договор с покупателем будет подписан в течение 5 рабочих дней, что позволит в кратчайшие сроки обеспечить поступление средств от сделки в госбюджет, сообщил представитель банка.
На повторные торги по продаже «Домодедова» — третьего по трафику столичного аэропорта и четвертого в стране — заявки подали несколько компаний. Это дочерняя структура аэропорта «Внуково» — «Московский международный аэропорт» (ММА) и «дочка» МАШ, компания «Перспектива». Эти две структуры и приняли участие в торгах, сообщил источник «Эксперта», знакомый с ситуацией. Были и другие претенденты, которых по формальным причинам не допустили до торгов: ООО «Аргана», АО «Альма» и Евгений Александрович Рыбалкин.
Если совладелец «Внукова» Виталий Ванцев ранее проявлял интерес к инвестициям в «Домодедово», то участие структуры МАШ стало неожиданным. «Если государство будет проводить конкурс на понижение цены, АО „Международный аэропорт Шереметьево“ после длительного анализа приняло решение принять участие в конкурсе по продаже ООО „ДМЕ Холдинг“, несмотря на то, что проект крайне сложный и требует значительных инвестиций», — передала слова гендиректора Михаила Василенко пресс-служба аэропорта только 20 января. При этом в январе 2025 г. совладелец МАШ Аркадий Ротенберг заявлял РБК, что у него нет планов покупать еще один столичный аэропорт.
Первый аукцион по продаже «Домодедова» провалился. Торги должны были состояться 20 января 2026 г. и идти на повышение цены с шагом 1,32 млрд руб. при стартовой стоимости в 132 млрд руб. Источники «Эксперта» называли эту цену завышенной. На аукцион была подана лишь одна заявка от ИП, которая была отклонена из-за отсутствия всех необходимых для участия документов.
Второй раз государство решило провести «голландский аукцион» — с понижением цены. «Согласно требованиям законодательства о приватизации, начальная цена „голландского аукциона“ равна рыночной стоимости продаваемого актива — 132,2 млрд рублей — с понижением до 50% от начальной цены, шаг понижения — 10% от начальной цены», — сообщала пресс-служба ПСБ.
Аэропорт «Домодедово», некогда крупнейший аэропорт страны, сегодня является четвертым авиаузлом по количеству обслуживаемых пассажиров (уступает аэропортам «Шереметьево», «Пулково», «Внуково»). Активы «Домодедова» перешли под контроль государства в лице Росимущества в июне 2025 г. Этому предшествовал иск Генпрокуратуры к компаниям группы и ее бывшим частным акционерам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану, которых обвинили в наличии резидентства других стран и в нарушении законодательства РФ, а также незаконном выводе прибыли за границу.
По решению суда юрлица группы «Домодедово», включая 100% холдинговой компании ООО «ДМЕ Холдинг», были переданы Росимуществу, председателем совета директоров стал глава Росавиации Дмитрий Ядров, а гендиректором — бывший первый замминистра экономического развития Андрей Иванов. В интервью РБК в прошлом году Иванов говорил о том, что общий долг аэропорта составляет 70 млрд руб., Михаил Василенко в январе 2026 г. оценивал его в 75 млрд руб.
Последний раз «Домодедово» раскрывал консолидированную отчетность по МСФО в 2023 г. Тогда компании группы завершили год с убытком в 6,8 млрд руб. против прибыли в 6,1 млрд руб. годом ранее. После 2023 г. аэропорт зафиксировал убытки, а пассажиропоток его только уменьшался, сообщили в МАШ. По итогам 2025 г. «Домодедово» обслужил на 11% меньше пассажиров, чем годом ранее, — 13,9 млн человек. Терминал аэропорта рассчитан на трафик в 60 млн человек в год.
В аэропорту «Домодедово» нужно развивать именно аэродромную инфраструктуру, ведь постройка второй взлетно-посадочной полосы (ВПП) так и не была завершена, напоминает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Мощностей аэровокзала пропускной способностью 60 млн человек в год „Домодедову“ хватает, даже с излишком. Вместе с терминалом Т2 возник колоссальный профицит емкостей, там скорее нужно консервировать какие-то части терминала Т1», — считает эксперт.
Перед новым владельцем аэропорта, по мнению Олега Пантелеева, стоят три основных вызова. Во-первых, понять, будет ли государство заниматься развитием второй взлетной зоны: «Государство может оперативно достроить ВПП, а может завести разговор о концессии, что затянет дискуссию». Второй — привлечение новых авиакомпаний, без чего «переразмеренный» актив становится балластом, а не запасом на будущее. И третий: выплата из собственных финансовых средств возникших у «Домодедова» убытков и долгов.
В целом, Аркадий Ротенберг вместе с партнерами могли бы создать в московском авиационном узле своего рода аэропортовую монополию, диверсифицировав два авиаузла по бизнес моделям, и оставив конкурентам только отдельные «ниши», считает Олег Пантелеев.
Пропускная способность аэропортов Москвы сейчас существенно избыточна, а перспективы пассажиропотока — хуже отрасли в целом, считает ведущий эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. «В таких условиях дополнительных пассажиров для нормальной работы „Домодедова“ взять неоткуда», — полагает специалист.
По данным источника «Эксперта», пассажиропоток «Шереметьева» по итогам 2025 г. сократился на 1,3% к предыдущему году, до 43,1 млн пассажиров. Третий по трафику московский аэропорт «Внуково» — единственный в московском авиаузле нарастил трафик в прошлом году. Рост составил 2,5%, до 16,4 млн человек.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
