Дорога в ожидании грузов
Погрузка на сети РЖД в 2026 г. останется примерно на уровне 2025 г., прогнозируют в ИПЕМ для «Эксперта». Базовый сценарий предполагает рост на 0,5% год к году, другие варианты прогноза — колебания в пределах от минус 2% до плюс 1,8%.
В этом году, по расчетам ИПЕМ, погрузка сократится на 5,6% относительно 2024 г., то есть составит 1,114 млрд т. «Общие потери грузовой базы относительно 2019 г. — более 160 млн т», — добавляет заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Таким образом, в базовом сценарии института в следующем году главный операционный показатель госмонополии РЖД может подрасти на символические 5,6 млн т.
Перевозка отдельных видов грузов на экспорт — удобрений, зерна, металлов, руды, лесных грузов — будет увеличиваться умеренными темпами, прогнозирует Владимир Савчук. Перевозка контейнерных грузов, по его словам, будет иметь слабо положительную динамику относительно 2025 г. «В этой связи показатели III и IV кварталов 2026 г. могут быть лучше показателей перевозок начала года», — добавляет эксперт.
Сокращение погрузки на 5,6% РЖД продемонстрировали уже по итогам 11 месяцев 2025 г. Под влиянием внешних негативных факторов снизилась объемы перевозки строительных грузов — на 11%, черных металлов — на 17,4%, каменного угля (основной груз, занимающий до 30% объема перевозок) — на 1,5%. В связи с ремонтами НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-5,2%). «При этом фиксируется рост погрузки экспорта по наиболее востребованному восточному направлению — на 6%, до 149,1 млн т в январе — ноябре. Опережающими темпами растут экспортные поставки на восток неугольных грузов (+7,8%, до 41,1 млн т), в том числе удобрений (+72,3%), нефти и нефтепродуктов (+4,1%), железной руды (+10,5%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+12,2%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+5,3%)», — сообщала пресс-служба РЖД.
Сама монополия формирует план погрузки на 2026 г. с ожидаемым ростом на 0,6%, отмечала замглавы РЖД Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Объем перевозимых грузов, по ее словам, будет зависеть от внешней конъюнктуры товарных рынков.
В пресс-службе Минтранса не ответили на запрос «Эксперта».
Сильный рубль экспорту не товарищ
Среди факторов, которые будут влиять на погрузку в следующем году, опрошенные аналитики назвали сильный рубль, индексацию тарифов РЖД (с 1 декабря 2025 г. будут повышены на 10%), ограниченный рост ставок аренды вагонов. Эти факторы снизят экономическую эффективность экспорта, указывает Владимир Савчук. «Это ограничит прирост перевозок угля, металлов, руды. А продолжение охлаждения российской экономики будет ограничивать грузовую базу железных дорог во внутренних перевозках. Существенным элементом неопределенности здесь останется динамика ключевой ставки ЦБ», — добавляет эксперт.
Согласно базовому прогнозу Национального исследовательского центра (НИЦ) перевозок и инфраструктуры, РЖД перевезут в следующем году такой же объем грузов, что и в текущем, сообщил «Эксперту» президент НИЦ Павел Иванкин. По его мнению, погрузка перейдет к устойчивому росту только в 2027 г. и лишь «при определенных условиях». «Восстановление внутреннего спроса и улучшение показателей мировой экономики — ключевые тренды, оказывающие влияние на этот показатель, если не считать тарифную политику и качество перевозок», — отмечает эксперт.
Тон погрузке, по его мнению, будет по-прежнему задавать каменный уголь, на который приходится почти треть объемов перевозимых по железной дороге грузов. «Загрузка восточного полигона в экспортном направлении будет зависеть от динамики погрузки каменного угля, а в импортном — от контейнеров. Как показал этот год, замены каменному углю нет», — отмечает Павел Иванкин.
Крупнейшей угледобывающий российский регион, Кемеровская область-Кузбасс предложил на 2026 г. увеличить квоту по вывозу угля на экспорт в восточном направлении до 60 млн т. В этом году квота — 54,1 млн т, Кузбасс стал единственным регионом, с кем РЖД подписала соглашение о гарантированных объемах вывоза. До 2025 г. такие соглашения, кроме Кузбасса, были еще у пяти угольных регионов, общий объем перевозки продукции по которым в 2024 г. оценивался в 100 млн т.
На 2026 г. Минэнерго предложило вновь заключить соглашения о фиксированных объемах вывоза на экспорт с несколькими угольными регионами, говорил в октябре в кулуарах РЭН-2025 замминистра энергетики Дмитрий Исламов. «Эксперт» направил уточняющие вопросы в Минэнерго.
О необходимости продолжить практику заключения соглашений с регионами заявлял также председатель комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев. Он считает, что необходимо вернуться и к обсуждению вопроса о предоставлении скидок при перевозке угля и компенсации этих затрат из федерального бюджета.
РЖД, в свою очередь, неоднократно заявляли, что перевозки угля являются для компании убыточными. В 2024 г. убытки оценивались в 127,3 млрд руб., а за 6 месяцев 2025 г. — в 62 млрд руб. Монополия в этом году обвиняла угольщиков в непредоставлении заявленного и согласованного к перевозке сырья. Например, в первом квартале 2025 г. до 30% угольной продукции, которая была заявлена для перевозки в западном направлении (порты Азово-Черноморского бассейна и Октябрьская железная дорога), не было предъявлено к перевозке, заявлял в апреле замгендиректора РЖД — начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Компания не первый год настаивает на заключении с грузоотправителями договоров «вези или плати» (ship or pay), что подразумевало бы оплату всего объема грузов вне зависимости от факта его последующего предъявления к перевозке. Из проектов нормативных документов, обсуждавшихся Минтрансом в этом году, следовало, что на лимитирующих направлениях (с ограничением пропускной способности, например, на Восточном полигоне) правительство должно отдельно определить, для каких грузов будет применяться этот принцип. Ранее сообщалось о финансовых проблемах РЖД: по данным Reuters, долг компании достиг 4 трлн руб. Инвестпрограмму монополии на следующий год кабмин должен обсудить 11 декабря, писал «Коммерсант». По данным источников газеты, она составит менее 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 и 1,49 трлн руб. — в 2024 г.
Операторов лихорадит
На фоне стагнации погрузки продолжит лихорадить и рынок операторов грузовых вагонов. В октябре 2025 по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года ставки аренды по большинству видов подвижного состава сократились на 30–70%, ставки доходности на полувагоны сократились до 80%, отмечает Владимир Савчук. В ноябре ставка на инновационный полувагон в рамках долгосрочных контрактов составляла 1167 руб./сутки, на типовой — 750 руб./сутки, на 80-фут. фитинговую платформу — 1150 руб./сутки. «Кажется, рынку оперирования падать дальше некуда, поэтому если ставки и будут сокращаться, то незначительно. На 2026 г. прогнозируем слабо положительную динамику роста ставок», — говорит эксперт. Даже в 2027 г. ставки аренды подвижного состава не достигнут уровня начала 2025 г., считает он.
Сами операторы дают более широкую вилку прогнозов: от умеренного восстановления объемов погрузки в пределах 0,5–1% по базовому сценарию до роста погрузки на 4–5% — в позитивном и ее снижении 3–4% — в негативном, рассказали «Эксперту» в Информационном центре операторов (ИЦО). «Предпосылок увеличения грузовой базы за счёт привлечения клиентов с альтернативных видов транспорта пока не наблюдается. Наоборот, сохранится тенденция оттока [грузов]. В условиях высокой конкуренции за клиентов операторы будут снижать издержки, например, за счет заморозки ремонтных программ, особенно дорогостоящих плановых. Неисправные вагоны будут отставляться, использоваться как „доноры“ запасных частей или списываться, в частности, при запуске системы trade-in. В негативном варианте развития событий операторский рынок ждет череда банкротств», — считает руководитель ИЦО Николай Михайлов.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
