Российским авиаперевозчикам к 2030 г., согласно прогнозам Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), придется вывести из эксплуатации около 600 вертолетов, то есть четверть всего парка. Однако опрошенные «Экспертом» специалисты не считают такое значительное выбытие техники критичным на фоне избытка провозных мощностей и сокращения спроса со стороны нефтегазового сектора.
Много ли в стране вертолетов
На конец 2024 г. совокупный парк вертолетов гражданской авиации в России составлял более 2,4 тыс. машин, следует из обзора ГТЛК (есть у «Эксперта»). Эксплуатировалось заметно меньше машин: чуть более 1 тыс., большая часть (86%) которых — воздушные суда российского производства. Остальные — импортные.
Количество вертолётов в эксплуатации за 12 месяцев — с 1 сентября 2024 по 1 сентября 2025 г. — снизилось на 7% и составило 976 машин, следует из последних доступных данных реестра Росавиации. Ранее глава этого ведомства Дмитрий Ядров
сообщал, что к 2030 г. ожидается выбытие 200 машин. У ГТЛК прогноз более пессимистичный. «По оценке экспертов в ближайшие пять лет (2025–2029 гг.) возможно списание около 600 вертолетов по причине выработки назначенных сроков службы и ресурсов», — сказано в обзоре лизинговой компании. Отметим, что речь идет о сокращении именно общего парка, который на конец 2024 г. составлял 2,4 тыс. единиц.
Какие геликоптеры есть у авиакомпаний
Больше всего (около 80%) у российских перевозчиков тяжелых вертолетов, сообщается в обзоре ГТЛК со ссылкой на данные консалтинговой компании «Аэропрогресс». К этой категории лизинговая компания относит машины максимальной взлетной массой от 10 до 16 т. В основном это различные модификации Ми-8 (их обычно относят к среднему классу). Ми-8Т и другие ранние модификации Ми-8, средний возраст которых составляет около 40 лет, занимают 62% в сегменте тяжелых вертолетов (501 борт).
Доля средних вертолетов (5–10 т) составляет 4%, легких (до 5 т) — 14%, сверхтяжелых (свыше 16 т) — 2%. Среди легких доминируют иностранные машины с долей более 70% (Bell, Robinson, Eurocopter, Grand New и др.). Средний возраст техники в этой группе составляет 15,9 лет.
Большая часть из списываемых машин — это техника времен СССР. К ним относятся Ми-2 и Ми-8Т, а также легкие иностранные вертолеты. Низкая рентабельность вертолетных перевозок в условиях высокой стоимости новых бортов и обслуживания авиатехники сдерживает темпы обновления российского гражданского вертолетного парка, следует из обзора.
Поставляй отечественное
По данным Минпромторга, в 2019–2024 гг. коммерческим заказчикам было передано 315 новых отечественных гражданских вертолетов. В 2025 г. перевозчикам
поставлено более 50 машин.
Из Комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 г. следует, что в 2022–2030 гг. может быть поставлено 765 единиц, при этом основной упор предполагается сделать на легкие многоцелевые вертолеты «Ансат» (187 ед.) и Ми-8 в модификациях Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (303 ед.) как на наиболее востребованные.
Также предусмотрены меры господдержки, направленные на удовлетворение потребностей перевозок на территории России за счет авиационной техники российского производства с достижением к 2030 г. доли отечественных вертолетов в парке крупнейших российских авиационных перевозчиков не менее 90%, отмечается в обзоре ГТЛК.
ГТЛК сейчас завершает трехлетнюю программу льготного лизинга вертолетов с использованием средств ФНБ, стартовавшую в 2023 г. при поддержке Минпромторга. «Эксперт» запросил министерство о перспективах продления программы, но на момент публикации не получил ответа.
В рамках действующей программы ГТЛК законтрактовала поставку 86 новых вертолетов Ми-8, из которых 79 бортов уже переданы в лизинг российским авиакомпаниям, в том числе 23 единицы в 2025 г. Машины переданы компаниям Utair, «Красавиа», «Комиавиатранс», «Алроса» и др. Оставшиеся 7 бортов ГТЛК рассчитывает передать отечественным авиаперевозчикам до конца текущего года.
Общая стоимость законтрактованной по программе авиатехники, по данным лизинговой компании, составила 45,9 млрд руб., из которых 44,5 млрд руб. — средства ФНБ. «Производство гражданских вертолетов выросло в последние три года, в том числе за счет расширения выпуска востребованных моделей Ми-8/Ми-171, „Ансат“ и поставок как российским, так и зарубежным заказчикам», — подчеркнули в ГТЛК.
Крупнейшие российские эксплуатанты вертолетов — авиакомпании Utair (194 единиц), «Газпром Авиа» (82 ед.), «Ямал» (56 ед.). «Эксперт» запросил компании о планах обновления парка, но на момент публикации ответа не получил. В холдинге «