Китайские автомобили активно наращивают присутствие на вторичном рынке в России: за 3 года их доля выросла более чем вдвое. Она все еще невелика — около 6%, но в ближайшие 2–3 года может заметно вырасти. Для китайских марок это означает переход к проверке на потребительскую прочность — не только по остаточной стоимости машин, но и по качеству послепродажного обслуживания.
Как китайские бренды осваивают вторичный рынок
Последние 3 года китайский автопром в России естественным образом «перетекает» на вторичный рынок с первичного, где с 2022 г. модели из КНР доминируют. Если в 2022 и 2023 гг. в России на долю «китайцев» приходилось чуть больше 2% авто с пробегом, то в 2024 г. уже 3,3%, в 2025 г. — 4,6%, а по итогам января — августа 2026 г. — 5,8%, следует из данных «Автостата». Похожую оценку дают «Российские автомобильные дилеры» (РОАД): по данным ассоциации, в августе их доля на вторичном рынке составляла около 6%.
В абсолютных цифрах продажи китайских машин с пробегом выросли со 103 тыс. в 2022 г. до 283 тыс. — в 2025 г. За 8 месяцев текущего года, по данным «Автостата», уже реализовано 229 тыс. таких авто.
По данным «Авто.ру», на начало сентября число предложений китайских автомобилей возрастом 3–7 лет выросло в 2,5 раза в сравнении с тем же периодом 2025 г. Доля таких машин на онлайн-площадке достигла 20%. Самые распространенные модели — Geely Coolray и Monjaro, Haval Jolion, Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro Max.
На «Авито Авто» по итогам 9 месяцев 2026 г. доля предложений китайских марок с пробегом составила 27,6%, сообщили «Эксперту» в пресс-службе сервиса. Чаще всего продают различные модели Chery, Geely, Haval, Changan и Lifan. Средняя стоимость китайского автомобиля с пробегом на площадке составляет 1,9 млн руб.
От чего будет зависеть успех «китайцев»
Остаточная стоимость станет одним из главных показателей устойчивости китайских марок на российском авторынке, уверен исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. По оценке Национального агентства промышленной информации (НАПИ), двухлетний Geely Coolray в конце 2025 г. продавался на вторичном рынке за 73% от стоимости нового авто, а Chery Tiggo 4 в I квартале 2026 г. — за 86%.
Вторичный рынок китайских автомобилей вскоре перестанет быть нишевым, согласен исполнительный директор РОАД Олег Баринов. Он подчеркнул, что для понимания реальной остаточной стоимости этих машин, их доля должна «немного подрасти», на что потребуется еще 2–3 года.
Почему репутация дороже денег
На стоимость автомобиля влияет не только его техническое состояние, но и история бренда, отметила директор НАПИ Татьяна Арабаджи. По ее словам, остаточная стоимость выше у марок, которые появились на российском рынке до 2022 г. — Haval, Geely, Changan и другие. Эти компании успели сформировать развитую дилерскую и сервисную сеть и завоевать доверие российских владельцев, уточнила Татьяна Арабаджи.
«Спрос смещается в сторону моделей, которые уже прошли проверку российскими условиями эксплуатации и имеют понятную историю обслуживания», — подтвердили в «Авито Авто».
Небольшие или уже ушедшие с рынка бренды оказываются в менее выгодном положении, полагают в НАПИ, поскольку потенциальный покупатель опасается проблем с запчастями и ремонтом. Такой же специфический товар — автомобили с большим пробегом, отработавшие в такси.
Быстрое обновление модельного ряда способно заметно сбить цену на вторичке: китайские производители нередко выводят на рынок новинки по ценам предыдущего модельного ряда, и автовладельцам приходится продавать относительно свежие машины с дисконтом, констатирует Сергей Удалов. Такой подход повлияет на цену именно китайских машин — другие автопроизводители (включая бренды, ввозимые в РФ по параллельному импорту) не придерживаются такой тактики, пояснил он.
Пока остаточная стоимость китайских автомобилей с пробегом ниже, чем у ушедших европейских и японских брендов, но этот разрыв постепенно сокращается, констатирует ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Особенно быстро китайские авто «оборачиваются» в сегментах рамных внедорожников и крупных кроссоверов, уточняет он.
Еще один важный для потребителя фактор — устойчивость дилерской сети. В 2025 г. в России закрылись 643 шоурума китайских брендов, а общее число точек продаж сократилось на 7%, до 2,6 тыс. Для вторичного рынка это важно — покупателю нужна не только сама машина, но и гарантии качественного обслуживания и доступа к запчастям.
Выгодно ли ездить на «китайце»
По расчетам НАПИ, на июль 2026 г. стоимость владения китайской легковушкой (расход топлива, амортизация, техобслуживание) выросла на 9% год к году и составила 34,8 руб. на 1 км пробега. Стоимость ремонта увеличилась на 16%, КАСКО подорожало на 17,9%, ОСАГО — на 14,4%.
По данным Союза автосервисов, средний чек на обслуживание китайских авто увеличился с 8,7 тыс. руб. в 2024 г. до 10,2 тыс. руб. в 2025 г. и до 12,8 тыс. руб. — в 2026-м.
В среднем китайский автомобиль по совокупной стоимости владения будет обходиться дороже российских Lada, учитывая его цену и стоимость запчастей и ТО, отмечает Татьяна Арабаджи. По ее словам, сравнивать затраты на обслуживание и эксплуатацию «китайца» с другими иномарками сложно, так как большинство последних ввозятся в режиме параллельного импорта, а значит, могут обслуживаться с применением неоригинальных запчастей в неавторизованных сервисах.
Пока у китайских машин, по словам автоэкспертов, хватает проблем с эксплуатацией и обслуживанием. «Самое уязвимое место — электроника и мультимедиа: они часто не доработаны по мелочам», — утверждает член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Дмитрий Баранов среди проблем обслуживания «китайцев» называет периодически возникающий дефицит кузовных деталей и оптики, нехватку электронных блоков и специфических узлов, отсутствие единых каталогов и ремонтной документации, загруженность сервисов у официальных дилеров.
Что означает засилье китайских машин
Для автовладельцев:
- рост остаточной стоимости таких авто;
- расширение модельного ряда и в целом выбора на вторичном рынке;
- постепенное улучшение сервиса по наиболее ходовым китайским маркам.
Для других автобрендов:
- перераспределение доли в пользу китайских машин;
- увеличение давления на вторичный рынок.
