«Новатэк» 25 марта зарегистрировал новое дочернее предприятие — ООО «Северный инжиниринг», следует из данных Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). Компания зарегистрирована в Москве, ее генеральным директором стал Илья Лущиков, возглавляющий также другую дочернюю структуру «Новатэка» — ООО «Мурманский СПГ» (планирует проект по производству сжиженного газа в Мурманской области). «Новатэк» стал единственным учредителем новой компании.
Основным видом деятельности «Северного инжиниринга» указано строительство кораблей, судов и плавучих конструкций. Другими видами деятельности обозначены производство промышленного холодильного и вентиляционного оборудования, производство оборудования спецназначения, деятельность по инженерным изысканиям, инженерно-техническому проектированию, управлению проектами строительства, выполнению строительного контроля, предоставлению технических консультаций.
«Эксперт» направил в пресс-службу «Новатэка» запрос с просьбой прокомментировать цели создания компании по строительству судов, но на момент публикации не получил ответа.
В 2022 г. на фоне усиления санкций против России «Новатэк» столкнулся с проблемой доступности газовозов. Особенно остро ощущается нехватка танкеров ледового класса Arc7, способных работать в Арктике на протяжении всего года.
Ключевые проекты «Новатэка» — «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ — 2» — находятся на Обской губе Карского моря. Флот «Ямал СПГ» состоит из 15 танкеров Arc7, построенных южнокорейской Hanhwa Ocean (ранее называлась DSME), 7 танкеров Arc4 и 4 танкеров без ледового класса. Флот проекта «Арктик СПГ — 2» должен был состоять из 21-го танкера ледового класса Arc7: 15 из них должна построить российская верфь «Звезда», а строительство еще шести газовозов было законтрактовано у южнокорейской Hanhwa Ocean. Однако южнокорейская компания в 2022 г. расторгла контракт с «Совкомфлотом» (заказчиком) на три танкера. Еще 3 танкера были заказаны японским судовладельцем Mitsui OSK Lines. Консорциум из японских компаний Mitsui и Jogmec владеет долей 10% в проекте «Арктик СПГ — 2».
Помимо проблем с южнокорейскими танкерами, сказываются задержки поставок судоверфью «Звезда». В конце 2025 г. «Совкомфлоту» был передан только первый танкер Arc7 «Алексей Косыгин», в 2026 г. ожидается получение еще двух танкеров того же класса. Изначально первый танкер должен ждали в марте 2023 г., еще 4 танкера — до конца 2023 г. Но сроки сдачи судов сдвигались. Усугубляет ситуацию и попадание «Арктик СПГ — 2» в SDN-лист в ноябре 2023 г.
Дефицит газовозов ледового класса является ключевой причиной низкой загрузки «Арктик СПГ — 2», сказал «Эксперту» аналитик «Финама» Сергей Кауфман. Он отметил, что в 2025 г. с проекта было отправлено менее 1,5 млн т СПГ, хотя технически уже готовы две линии по сжижению газа мощностью 6,6 млн т.
«Проблемой „Арктик СПГ-2“ является не только отсутствие газовозов, но и ограниченное количество рынков сбыта из-за попадания проекта в SDN-лист», — добавил он.
Пока не ясно, будет ли заниматься учрежденная «Новатэком» компания именно судостроением, отметил директор консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев: «Могу предположить, что она создана для реализации сложившихся компетенций „Новатэка“ в этой области на новых рынках. Еще вариант — перевод компетенций на новое юрлицо из-за попадания старого под санкции США».
Из дочерних компаний «Новатэка», попавших в SDN-лист, строительство судов как один из видов деятельности (но не основной) указано у «Новатэк-Мурманск». В рамках предприятия работает Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) — завод по серийному производству линий сжижения газа на основаниях гравитационного типа. По этой технологии реализуется проект «Арктик СПГ — 2».
Если «Новатэк» все же займется строительством судов, то стоимость такого проекта с нуля оценить сложно, она сильно зависит от объема производства и планируемой к вводу инфраструктуры, говорит директор департамента консалтинга SBS Consulting Дмитрий Бабанский. «Например, две очереди ССК „Звезда“ оценивались примерно в 350 млрд руб., будущая „Приморская верфь“ на Дальнем Востоке — в 600 млрд руб.», — сказал он «Эксперту». В среднем цикл постройки танкера (от закладки киля до сдачи) при налаженных цепочках поставки составляет около 45–50 месяцев, а санкционные ограничения добавляют еще 12–18 месяцев, оценил аналитик.
От заказа до ввода в эксплуатацию газовоза обычно проходит около 2–3 лет, подчеркивает Сергей Кауфман. При этом, например, на «Звезде» сроки строительства дольше: танкер «Алексей Косыгин» строился около 5 лет, при этом часть иностранного оборудования для него была поставлена заранее. В России сейчас активно идет замещение основных технологий для строительства танкеров, отмечает он, но подтверждений тому, что Россия сейчас может с нуля, опираясь только на собственные технологии, построить газовоз ледового класса, пока нет — для этого необходим опыт таких проектов.
Полностью без иностранного оборудования построить новую судостроительную верфь вряд ли возможно, соглашается руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов: «Из наиболее критически важного оборудования я бы выделил двухтопливные двигатели, мембранные системы хранения газа (есть свои разработки от „Технониколь“, но их нужно запустить в серию), азиподы (для дизель-электрической схемы привода судна). По всем этим ключевым системам пока сохраняется зависимость от иностранного оборудования».
