Это вам не железяки с патентами47

Это вам не железяки с патентами Слияния и поглощения,Сделки,Продается Opel

Большинство наблюдателей, прокомментировавших сделку по покупке немецкого автобренда Opel, указывали на неочевидность ее коммерческой эффективности. Это умозаключение подкреплялось данными об огромной задолженности немецкой компании и обязательствами покупателей, в первую очередь Сбербанка, перед продавцом и властями ФРГ о сохранении производства и рабочих мест. Однако столь узкая финансово-инвестиционная точка зрения представляется близорукой. Она не учитывает такой важнейший фактор, как открывающийся этой сделкой потенциал качественного скачка в технологической интеграции российского автопрома в международное разделение труда. А без полноценного доступа к западным технологиям мы вряд ли способны наладить производство современных автомобилей в России.

Но какой же уникальный опыт или конкурентное преимущество есть у нас, чтобы затевать столь серьезные альянсы на мировом авторынке? Это преимущество — емкий, динамично растущий ненасыщенный рынок легковых автомобилей. По своей емкости Россия уже вошла в пятерку мировых авторынков, а по динамизму и вовсе на одном из первых мест. Есть все резоны конвертировать это преимущество в доступ к иностранным отраслевым технологиям и компетенциям, чтобы наладить в России полноценное производство, а не только финальную сборку машин на иностранных платформах. Заметим, что это будет означать не только десятки тысяч новых квалифицированных рабочих мест в автопроме и смежных отраслях, но и прямую выгоду для потребителя. Ведь сегодня нередки случаи, когда цены на импортируемые иномарки, даже за вычетом пошлин и НДС, на 20–50% выше цен на аналогичные модели в аналогичной комплектации в странах их производства. Иначе как ценовой дискриминацией российских потребителей такую практику не назовешь.

Первый опыт ввода в строй серии автосборочных производств в России иностранными компаниями в последние пять лет показывает, что: а) снижение цен на автомобили российской сборки в сравнении с импортными чисто символическое; б) инвесторы демонстрируют склонность лишь к отверточной сборке (в лучшем случае дело доходит до сварки и покраски кузовов; лишь один сборочный проект всерьез намерен наладить штамповочное производство) и стойкое нежелание даже говорить о локализации производств ключевых компонентов автомобиля — двигателей и коробок передач.

Однако есть еще один нехоженый путь, сулящий гораздо более явственные результаты.

Речь идет о технологической интеграции с одним из мировых лидеров. В виде альянса ли, прямого поглощения — не так важно. Гораздо важнее, что доступ к современным технологиям будет происходить естественным путем, наименее болезненным для донора технологий и наиболее полноценным для реципиента.

Речь идет об импорте ключевого элемента технологий вообще и технологической культуры в частности — технологической платформы автомобиля. То есть о той базе, на которой можно собирать не только какую-то одну модель, но целый их ряд; более того, можно даже попытаться создать на этой базе что-то оригинальное, свое. Ведь платформа — это ведь не просто набор технологической документации и ноу-хау, фактически это целая культура производства автомобилей, включающая в себя дизайнерские, материаловедческие, инжиниринговые стандарты и наработки.

Можно, конечно, купить и вывезти целиком автозавод из Германии или США. Однако таким образом невозможно проникнуться технологической культурой. Должна быть «подпорка» в виде действующей инженерной, производственной, дизайнерской школы мирового уровня. Нужна именно интеграция, а не поглощение и не покупка железяк с патентными правами.

Конечно, технологическая интеграция — весьма трудоемкая и затратная процедура. Концерн Renault, купивший Nissan, попытался осуществить технологическую интеграцию двух весьма развитых автомобильных культур — французской и японской. Одному из лучших менеджеров мировой автоиндустрии, Карлосу Гону, потребовалось много лет, прежде чем он смог осуществить такую интеграцию и извлечь из этого реальную пользу для своего холдинга.

Кто же может осуществить такую технологическую интеграцию в случае с Opel? Судя по деталям сделки, эта обязанность возлагается на группу ГАЗ Олега Дерипаски. Есть надежда, что, купив Opel, мы сможем перенести в Россию его технологическую платформу (не производство!), при этом у нас под рукой будут консультанты и инженерная школа как от самого Opel, так и от партнера Сбербанка по сделке — компании Magna. Появляется шанс на полноценную технологическую интеграцию и создание в России современного автозавода и собственной инженерно-технологической автомобильной культуры.

Статьи на тему: «Слияния и поглощения»

печать Эксклюзивные книги и подписка на журналы 2012

Нравится

Рейтинг материала: 0

Комментарии47

Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Игорь Фабиан
15 июня 2009 6:12

Георгий Алексеевич Маямсин

Иван Иванович ИвановЧто касаестя опеля. Результат будеть только при одном сценарии. В Н.Н. приедут инженеры производственники посмотрях хозяйским глазом и скажут: Вот этот цех закрыть, этот цех сократить в два раза, сюда поставть такие то станки, а вот сюда добавть электроприбор проверяющий на предмет микротрещин. Вот этого поставщика пластмасс послать нах, а вот этому поставщику топливных трубок четко задать технический регламент. болты вот этого сплава послать нах и свинчивать кузова только болтами вон того сплава. И если этим немецким инженерам дадут пару лет аза каждым немцем поставят десяток наших инженеров и технологов в качестве прилежных учеников может ГАЗы смогут начать выпускать хоть что то конкурентносопсобное.

На эту тему меня в свое время позабавила одна давняя статейка в Экперте:

http://www.expert.ru/printissues/expert/2003/15/15ex-instrum/

Рекомендую к прочтению всем, кто ратует здесь за российский автопром. Особено запомнилась фраза “человека в теме” г-на Вадима Сорокина: “Я теперь уверен, что в российском автопроме работают счастливые люди: они не знают, какие требования существуют в мировой автомобильной промышленности, и даже не догадываются, что они этого не знают.” :)

Интересный материал, спасибо.

Георгий Алексеевич Маямсин

Интересный материал, спасибо.

Ей ..редакция…где Пивоваров с Алешиным?? Не могу поапасть..Какое-то Эльдарадо глаза мазолит и не дает войти!! Вы чо…Сколько ждал пивоварова.. а тут на Тебе..красавчик Алешин..!!!!!!!!! Верните ролик..а хоть и на нервах был..но запомнил весь сюжет..и все важные моментыю!! И к стати… знаю Алешина почти на 68% кто Он и что такое..Хоть и не раз не видел!!!!:-)) :-)) Спасибо Пивоварову… что такого человека вытащил..и побесодавал!! Это из золотого загажника нашей истиной элиты!!!! Ей.. редакция.. где репортаж???

Евгений Лосев

Вообще умиляет словоблудие некоторых бывших советских “инженеров на 120 рублей” здесь в дискуссии о “непрофессионализме” Грефа, Дерипаски и Ко. Можно подумать, Сергей Сереич, г-н Постников - это “отцы передовых советских технологий и управления”!
К слову сказать, Чубайс ( тут многими “горячо любимый” ) по признанию западных коллег - один из самых лучших управленцев в мире.

Но это - самородок. Как известно, в СССР не было традиций НЕЗАВИСИМОГО менеджмента. И создание такового - процесс долгий и трудный.

Посмотрите на горе-управленцев GM в Америке! Да, и такое бывает…

А то, что говорит Мистер Обс о невозможности классных управленцев в России подниматься по служебной лестнице - это “полуправда”. Да, в госкомпаниях, это в целом так ( хотя в том же Газпроме сейчас эту “традицию” принялись ломать, и активно привлекают молодых управленцев на хорошие места в региональных подразделениях ). Но вот же, на 70 проц. экономика России - частная. Сам работаю в частной компании, и скажу : у нас просто война идет за головы! По всему сектору! Headhunters рыскают по всему СНГ, уже и за Восток ( Вьетнам ) взялись. И тех управленцев, и просто спецов, которые зарекомендовали себя с лучшей стороны - продвигают, и очень активно!

В целом же - далеко не все так однозначно. Истина - она как всегда посередине. Но рисовать все в черных красках - это конечно ПОЛНОЕ ВРАНЬЕ.

И те, кто так поступает - лжецы. А значит их “аргументации” - грошь цена!

Спасибо, Евгений, что наконец открыли нам глаза. Я догадовался, что они все негодяи. лжецы и инженеры, но не так явно. Это чистой воды правда, даже подозреваю, что они Дерипаски и Чубайса живьем не видели, но простите их за это. Они все не понимают как устроен мерчендайзинг. А западные коллеги мнение высказывают правильное. Особоенно про Чубайса, Гайдара и Ельцина. И про Горбачева.
Все будет прекрасно, Будет много-много управленцев кругом!
Жалко только, что ваши дети образования не получат никакого. Хотя, если вот так подумать поднапрягшись, оно же вам не нужно было совсем, значит и им никчему.

Цитировать
VSChe
11 июня 2009 12:08

Они конечно идиоты, наши элиты. Но все таки не до такой степени.
Поэтому мне видится 2 варианта(уже упоминавшихся):
1. Это хоть куда-то впихнуть деньги, ибо скоро валюты могут рухнуть
2. В чистом виде политика, мы делаем приятно немцам, а они содействуют нашим газо-нефтянным маневрам.

Все остальное бред. Ну и вообще, я уверен, что даже если были и нормальные задумки с Опелем, все равно получится одна ***я. Ибо мозгов у них нет, а есть один здоровенный желудок.

Дмитрий Панин

ну, не все так грустно, Иван! я в целом отношусь к покупке опеля критически, но все таки с вашими доводами согласиться нельзя.

1) наши люди никаких лицензий никому платить не привыкли - будет очередное “кидалово”. Аналогично, с фондами.

Тут вопрос, что хотят? Списать на Опель с долгами еще и свои убытки? Не слишком ли долгий путь?
А не платить роялти и фондам, тоже - как? Ведь основные продажи в ЕС… 200 тыс отверточной сборки у нас, функционировать Опелю не позволят…
Допускаю, что Греф имеет больше инфы по грядущему дефолту или гиперу доллара/евро и пытается заиметь хоть какие то активы. Но учитывая наши повальные дилетантизм и кампанейщину в это верится с трудом…

2) Я думаю что опель убыточен только по отчетности, ибо понятно, что в условиях убыточности головной конторы, вся прибыль с дочек будет уводиться в метрополию

Не был бы так категоричен… Как мы видели, основные деньги последние ..надцать лет зарабатывались на пузырях - фондовом, недвижимости и др. А производство, похоже, убыточно много где. Потому что издержки на него, учитывая маркетинг, с введением новомодных платформ и прочей мути ни фига не уменьшились. Мы ведь с Вами не заглядывали в реальные гроссбухи той же Тоёты. Народ тут писиет кипиятком по поводу королл “с фаршем” за 12к$ и камри за 18 в США и Японии. Спроста ли такие цены? А уж если посмотреть на фокусы Хюндай… Почему для Тоеты/Ниссан/Хюндай много лет доступны кредиты под 1%???
В общем, по этим вопросам - дело темное. Причем для подавляющего большинства. Думаю, включая Грефа с Дерипаской.

Вспоминая еще советских времен проблему, по теме которой Эльдар Рязанов даже снял фильм, и которая сейчас распухла до совершенно безобразных размеров, можно сказать: лучше бы интегрировались не с мировым производителем авто, а с мировым производителем гаражей. Но в России, как всегда, всё через ж…

Цитировать
Rotor
10 июня 2009 20:39

Леонтий Рябикин

Что там “копейка”: я в старом французском фильме видел, как тётка тамошняя на “Ниве” нарезала.

Нивы до сих пор хорошо покупают во Франции. Зарекомендовали себя лучше джипов на горных грунтовых дорогах, особенно в ненастную погоду. Их там на сегодня порядка 150 тысяч бегает, если не ошибаюсь.

Иван Постников

Такой ахинеи в передовой статье не было давненько…
Что ж смотрим. Чтобы стать полноценным владельцем лицензий нужно выплатить GM 6,5 млрд € за 10 лет – за текущие «платформы». Пенсионным фондам 4,5 млрд € «за несколько лет» (а ведь за эти годы появятся новые обязательства перед фондами), а также энные суммы GM за покупку. «Кредиты» земель ни кого не должны смущать. Их тоже нужно отдавать. Итого, ежегодно подлежат возврату минимум 1,5 млрд €. За приобретение реально убыточного предприятия. Что значит убыточного? Значит, продавало машины ниже себестоимости!

Что имеем в приходе? Платформы Вектра, Астра и Инсигна. Хотим продавать у нас. После СКД сборки. Допустим, продаем 300 тыс штук в год. Делим 1,5 млрд на 300 тыс. Получаем 5 тыс € с машины мы должны отдать взрослым дяденькам. Да, еще минимум НДС и пошлины, пусть минимальные за отсутствие локализации своим. Да еще получить прибыль… Так какова ж продажная цена этих девайсов? Возьмем текущие, скинув чуть (продажи надо увеличить) получим 10 тыс + Вектра и 12 тыс + Астра и Инсигна чуть поболе… Это чтож, мы из Германии будем получать машинокомплекты по 3-4000€ (остальное СКД, логистика и маркетинг)??? Ха-ха три раза.

Бла-бла-бла. Типа, в Европе тоже будем продавать… Только смотрим в начало. Сейчас они продавались в убыток, значит… Значит… Значит и дальше будут продаваться с убытком! Откель перемены то??? Увольнять никого не будем, платформы буде модернизировать в одиночестве…

ну, не все так грустно, Иван! я в целом отношусь к покупке опеля критически, но все таки с вашими доводами согласиться нельзя.
1) вы говорите про стоимость лицензий и всяких пенсионных фондах. это все хорошо, когда речь идет о международном праве. наши люди (газпром, альфа, система и пр.) никаких лицензий никому платить не привыкли - будет очередное “кидалово”. Аналогично, с фондами. Я не могу себе представить картину, чтобы наша олигархическая компания платила живые деньги каким-то там фондам. Максимум - красивые бумажки (облигации, акции дочерних фирм, расписки, гарантии и пр.). В нашей российской практике при покупке предприятия главный акционер (или их сообщество, главное получить оперативный контроль) начинает активно выводить активы из компании, одновременно перевешивая на нее все долги всей группы, насколько это возможно. Затем, при истребовании кредиторами денег предприятие банкротится, но ему уже ничего не принадлежит. С чего бы это наше государство (пусть и в лице Сбера) на этот раз поступило бы по-другому?
2) что касается убыточности опеля. американцы поди тоже не дураки, кидание миноритариев у них описано еще Т.Драйзером и для них давным-давно не новость. Я думаю что опель убыточен только по отчетности, ибо понятно, что в условиях убыточности головной конторы, вся прибыль с дочек будет уводиться в метрополию, тем более что в ФРГ тяжкое налогообложение и это целесообразно делать хотя бы с точки зрения налогообложения. Если американцы отсекаются (а они теперь - миноритарии), то все трансфертные цены пересматриваются и там где был убыток может легко возникнуть прибыль. Одним словом, убыточность - она вилами на воде писана. Как оно на самом деле мы с вами не знаем.
3) что касается статьи и какого-то там шанса на нормальные автомобили в РФ - это конечно полная ахинея, тут я с вами согласен. В условиях разрушенной системы образования, отношения к производству как к “активу” (который приносит деньги сам по себе) рентабельное производство качественного автомобиля в РФ невозможно. Потому как качество состоит из качества проектирования, качества деталей и качества сборки. Даже если взять модели опеля за основу, что делать с остальным? Где взять поставщиков качественных деталей? Только импорт. Где взять качество сборки? Только если импортировать зарубежную раб.силу (немцев, а лучше японцев). Но тогда пропадает экономический смысл…

И Вы Влад говорите, что Вы знаете ситуацию в моей компании лучше? И в других компаниях?
Я ведь из своего опыта примеры привожу…
Про то, что “если хороший начальник - то все крутиться и т.п” - так это и коню извините понятно…
Да и про “ненужность технарей” - вещь спорная. Ибо я могу привести и обратные Вашим примеры. Конечно 90 проц зависит от начальства и его установки на предприятии. Хочет выживать и расширяться - будет “чесаться”!

Цитировать
VSChe
10 июня 2009 12:40

Я не знаю в какой компании идет дикая борьба за головы. Наверное в каких нибудь сбытовых сетях. Вот там нужны головы, ибо рынок сжимается - надо быть просто гением в продажах. Хотя вполне допускаю, что может где-то и есть супер-пупер инновационная компания, которой не хватает мозгов.

А про кадры следующий момент….Пример 2-годичной давности. Человек, хорошо его знаю, вместе наукой занимались, решил уйти из науки в другие сферы. Семью кормить надо. Так вот, он - золотая голова (к.ф-м.н.) очень контактный и ответственный человек…. Его компетенций тут хватит на две страницы расписывать. Он пол года искал работу всеми доступными способами и методами. Единственное условие - он не хотел покидать Свердловскую область и заниматься продажами. Он ни хрена найти не мог. В каждом случае, по каждой должности были свои причины. Нашел, только когда, решил отказаться от упоминания, что он занимался наукой (экспериментальной, то есть ручки у него привинчены куда надо и электронику и всякую технику он знает на отлично) и имеет научную степень. После этого все пошло живее. И его подработки и вторые работы составили ему стаж, который руководителям нравились.
Я его посылал на пробные собеседования к своим знакомым-руководителям, чтобы они посмотрели - может он что не так говорит, не так собеседуется. Нет, говорят они - все отлично, все верно.

Вот он пример наших социальных лифтов. И нашей погони за головами. Они на хрен никому не нужны в этом государстве. Умеешь продавать -отличный специалист, иди сюда. А-а-а-а ты технарь, ну они нам нафик не нужны.

Вот пример, приходиться в очень большом регионе работать с предприятиями по автоматизации производства, его модернизации и т.п. Я отлично знаю, что творится на наших заводах, знаю какая проблема с персоналом - там полная ***а! Зачастую есть один два хлопца - все остальное шлак. Они не смогут решить вопрос по развертыванию нового, их хватает только с грехом пополам поддерживать существующее.

Да и вообще скажу комментарий по поводу вашего поста:
Что такое НЕЗАВИСИМЫЙ менеджмент? От кого он незаисимый? Как это применить к начальнику цеха?
Я знаю только одно - хороший начальник, при нем все крутится и вертится, простои минимальны. Херовый руководитель, постоянно все со всеми грызутся, постоянные проблемы с производством.
Так ответьте, что стоит за этим определением.

А еще я знаю, что делалось и делается сейчас в бывшем РАО ЕЭС. И ваши заявления про заявления западных коллег - полная чушь! Мне не интересно, что там бабка на завалинке в Париже сказала. Если бы я услышал из уст Стивена Джобса эти слова, то может быть и задумался. Да и то откуда ему знать, что да как….
И по поводу , про все не так однозначно - Согласен. Мы много не знаем и все что мы говорим - это наши домыслы. Они основаны на той информации что нам сообщили. А из того, что нам сообщили выходит только то что это полная чушь.

И еще: ИСТИНА - она не по середине и никогда там не была, а находится она где-то в другом месте. Это азбучные правила и когда кто-то пишет такое, это вызывает серьезные сомнения.
Ну и логика Фразы “…рисовать все в черных красках - это конечно полное вранье…” - вызывает сомнения в логике автора.Ибо “Рисовать в черных красках…” может быть, к примеру “не верным” или “уж слишком категорично…” но никак не враньем. Так как никто не врет вам, а высказывает свое мнение.

Ну что за менеджеры пошли……….. это наверное независимые менеджеры……..