Четыре года до старта

Алена Седлак

«Проект-2014» в Сочи вошел в стадию активного воплощения. Многое из того, что год назад существовало лишь в виде макетов, сегодня уже можно «пощупать руками»

В июле Сочи шумно отпраздновал третью годовщину победы города в конкурсе на право провести зимние Олимпийские игры 2014 года. За минувшие три года общая эйфория от осознания российского курорта олимпийской столицей не раз сменялась сомнениями в реальности такого «мегапроекта», а заодно — в разумности столь грандиозных трат. Сегодня голоса скептиков звучат все тише, сроки реализации планов называются все увереннее, а что до денег — так ведь за все хорошее, как известно, приходится платить. Впрочем, российские чиновники уверяют, что «заплатят» за Олимпиаду в основном частные компании.

Временные неудобства

Знаменитые сочинские пробки, в которых если кто не стоял, значит, в Сочи не был, теперь начинаются прямо от Туапсе. Многотонные автомобили со щебнем, песком и прочими стройматериалами едва ползут по не бог весть какой ширины улицам портово-курортного городка к выезду на Сочи и дальше — по горному серпантину, вдоль побережья, мимо пляжей с выносливыми российскими отдыхающими, которых этим летом, в разгар олимпийского строительства, ничуть не стало меньше, что бы там ни пророчили злые языки.

Впрочем, перманентные заторы на дороге до Центрального Сочи — это цветочки. Самое интересное начинается на Курортном проспекте, особенно на участке от Сочи до Адлера. Только представьте: едете вы (точнее, стоите, и уже далеко не пять минут) в каком-нибудь экскурсионном автобусе, справа от вас море, слева — очередной санаторий советской эпохи с характерной архитектурой, в окне прямо перед глазами — красочный баннер с новым логотипом «Сочи-2014» и жизнеутверждающим призывом «Поехали!». Экскурсовод убежденно рассказывает, что вот это самое расстояние скоро можно будет проехать всего за 15-20 минут, а пока что получается часа за полтора — при не самой плотной загрузке дороги. Мечта о двадцатиминутной доступности станет былью, когда будут реализованы все дорожные проекты, общим числом 13, запланированные в рамках реконструкции транспортной инфраструктуры Сочи к Олимпиаде. Среди них: четырехполосная дорога — дублер Курортного проспекта, многоуровневая транспортная развязка Адлерское кольцо, объездная автодорога для разгрузки центральных улиц Сочи (уже сданная в эксплуатацию в декабре прошлого года; сегодня основная часть грузового транспорта идет именно по ней), трасса М-27 на участке Адлер—Веселое, новый мост через реку Сочи, сеть автодорог Имеретинской низменности и другие. Общий бюджет реконструкции сочинской дорожной сети оценивается примерно в 160 млрд рублей.

Последнее испытание для водителя — Адлерское кольцо, где пересекаются все олимпийские пути: дорога в горы, к Красной Поляне — Горному кластеру будущей Белой олимпиады, дороги в Имеретинскую низменность (она же — Прибрежный кластер), дальше — в дружественную Абхазию и назад — в центр Сочи. Новую развязку здесь обещают построить через два года, а пока что стоящим в пробке остается лишь подолгу любоваться зданием адлерского железнодорожного вокзала и развернутым вокруг масштабным строительством.

Реконструкция вокзала, после которой он должен превратиться в суперсовременный терминал с пропускной способностью до 15 тыс. человек в час, тоже лишь часть программы, развернутой ОАО РЖД в рамках подготовки к Олимпиаде. Согласно планам компании, к 2013 году в районе Большого Сочи появятся пять новых железнодорожных станций, будет расширено до двух путей около 30 км железнодорожного полотна, а по обновленной магистрали пойдут новые же электропоезда, развивающие скорость до 160 км в час.

Все это будет. Но сейчас контраст между содержанием информационно-пропагандистских роликов оргкомитета «Сочи-2014» и объективной сочинской реальностью все-таки еще слишком велик. Во всяком случае достаточен, чтобы признать хотя бы отчасти обоснованными претензии местных жителей, для которых будущая Олимпиада пока не ассоциируется с перспективой жить в «лучшем городе мира», по выражению мэра Сочи Анатолия Пахомова, а сопряжена с массой временных неудобств в виде уже упомянутых пробок, житья «на стройке», а то и переселения с давно насиженного места.

Кстати, о переселении. По дороге к строящимся олимпийским объектам Прибрежного кластера невозможно не заметить ровные ряды новых, вполне европейского вида коттеджей, выросших здесь за какие-то год-полтора. Это и есть село Некрасовское, куда должны будут переселиться жители северной части Имеретинской низменности, чьи участки попадают в зону олимпийского строительства. Самый большой дом — 580 квадратных метров, самый маленький — 56, в соответствии с составом переселяемых семей и пожеланиями будущих владельцев. «Изначально планировалось, что здесь будет всего шесть типовых проектов домов. Но переговоры пришлось вести с каждой семьей отдельно, и у всех возникали какие-то свои условия: кому-то требовался в доме гараж, кому-то — камин и так далее. В итоге вышло, что 98 из 112 проектов этих домов — уникальные», — рассказывает представитель оргкомитета «Сочи-2014».

Фото: РИА Новости

Впрочем, многие недовольные так и остались недовольными — новый олимпийский поселок вовсе не похож на привычную в Имеретинке хаотичную застройку, где почти всякое частное домовладение на самом деле частная мини-гостиница, хоть и не зарегистрированная должным образом, но приносящая стабильный доход каждый сезон. В новых коттеджах так уже, пожалуй, не развернешься.

К тому же Имеретинка, куда сегодня едут отдыхать россияне очень среднего достатка, после Олимпиады станет местом качественного, но, похоже, весьма недешевого отдыха — со звездными отелями, уникальным Олимпийским парком, развитой инфраструктурой развлечений и так далее. И частному сектору в его привычном российском понимании здесь вряд ли отыщется место.

Дворцы у моря

Территория будущего Олимпийского парка сегодня «режимный» объект, на который можно попасть только после тщательной проверки документов и благополучного прохода через металлоискатель. Спустя четыре года все будет иначе, обещают знающие люди. Нет, процедуры контроля, безусловно, останутся (как-никак цена вопроса — безопасность Игр и имидж России), но станут практически незаметны для посетителей парка. Так, например, по словам представителя ОАО «Мегафон» (официальный партнер Сочи-2014 в сфере телекоммуникаций) Тиграна Погосяна, не исключено, что средством идентификации гостей Олимпиады станут их мобильные телефоны: «Может быть применена технология, которая позволит использовать телефон для предъявления билетов на соревнования, с его же помощью можно будет оплачивать услуги, например, в кафе и так далее».

Задача ОАО «Мегафон» — обеспечивать устойчивую мобильную связь на территории всех олимпийских объектов в Сочи, поэтому сегодня представители компании проявляют непраздный интерес к ходу строительства. «Уже на этапе подготовки проектно-сметной документации мы представили наши требования к инвесторам и застройщикам. В частности, они должны предусмотреть на каждом спортивном сооружении два независимых входа для прокладки волоконно-оптических кабелей. Кроме того, для нас крайне важны сроки сдачи этих сооружений — наша работа напрямую зависит от этого», — говорит Тигран Погосян.

Строители олимпийских объектов уверяют, что ни «Мегафону», ни кому-либо еще беспокоиться не о чем — со сроками строительства все в порядке. «Отставаний от графика нет, кое-где есть даже опережение», — говорит начальник участка по строительству олимпийских объектов Прибрежного кластера корпорации «Олимпстрой» Мурат Ахмадиев. И тут же добавляет: «Работы ведутся в две смены, без выходных».

«В две смены без выходных» в чистом поле меньше чем за год успели возвести впечатляющих масштабов конструкции из многих тысяч кубов бетона и тонн металла, в которых уже сегодня при определенной доле воображения можно разглядеть очертания будущих ледовых дворцов. Очень впечатляет Большая ледовая арена (застройщик — омское НПО «Мостовик»), сейчас напоминающая некий современный вариант римского Колизея — гигантский амфитеатр из металлоконструкций около тридцати метров в высоту. В июле здесь начался монтаж сферического купола, который будет венчать всю конструкцию (по замыслу проектировщиков она должна иметь вид гигантской замершей капли). «В этом году планируем полностью закончить монтаж металлоконструкций. Срок сдачи этого объекта — май 2012 года», — говорит Мурат Ахмадиев. Кстати, здание, как и большинство других объектов Белой олимпиады, будет сертифицировано по «зеленым» стандартам — международной системе оценки LEED (Leadership in Energy & Environmental Design). В 2014 году здесь пройдут основные соревнования по хоккею с шайбой, которые смогут посмотреть одновременно 12 тыс. зрителей, а после Олимпиады «Каплю» планируется использовать как спортивно-развлекательный центр.

А вот здание Ледового дворца спорта, где через четыре города будут бороться за олимпийские медали лучшие фигуристы мира и мастера шорт-трека, после Олимпиады вполне может уехать в другой регион России — большая часть уникальной конструкции предусмотрена как сборно-разборная. В основе конструкции 2231 восьмиметровая свая диаметром 820 мм — затратный, но убедительный ответ ЗАО «Ингеоком» (генподрядчик проекта) скептикам, уверявшим, что на проблемных грунтах Имеретинской низменности ничего серьезного построить нельзя.

Всего на подготовку к зимней олимпиаде в Сочи потребуется около триллиона рублей, из них собственно на объекты Игр — 185 млрд рублей

Большая часть спортивных объектов будущей Олимпиады строится по заказу ГК «Олимпстрой». Однако есть и полностью инвесторские объекты. Это, например, Малая ледовая арена для хоккея с шайбой на 7 тыс. зрителей (инвестор — УГМК-холдинг, сдача объекта — лето 2012 года). Сегодня там полностью закончены работы подготовительного этапа: ограждение территории, временные дороги, площадки складирования. Разработан котлован и выполнены бетонные подготовки, начаты работы по устройству фундамента. Краснодарская компания «Амиго» — инвестор строительства крытого конькобежного центра на 8 тыс. зрителей — может отчитаться о работах по устройству основания под фундамент, а московское ООО «Славобласть», строящее арену для керлинга, — лишь поделиться планами о скором начале строительства (осенью этого года).

Между тем в ноябре-декабре 2012-го и в январе 2013 года на спортивных объектах Прибрежного кластера в Сочи должны пройти так называемые тестовые игры — национальные и международные.

Быстрее, выше, компактнее…

А вот в Горном кластере первые соревнования будут принимать уже этой зимой — в феврале 2011 года здесь пройдет этап Кубка Европы по горным лыжам. Поэтому строительство горнолыжного центра на 18 тыс. зрительских мест сегодня — приоритет для строителей. «Все необходимые трассы у нас практически готовы, осталось только закончить систему искусственного оснежения. Она будет представлять собой два водоема вместимостью порядка 130 тысяч кубов, из которых по трубопроводам вдоль трасс вода будет подаваться к специальному оборудованию — так называемым пушкам, превращающим эту воду в искусственный снег. В общей сложности здесь будет установлено 200 таких пушек. Все подъемники, необходимые для этих соревнований, уже смонтированы и прошли пуско-наладочные работы», — рассказывает исполнительный директор сочинского филиала ООО «Роза Хутор» Александр Белокобыльский.

К слову, искусственный снег понадобился вовсе не из-за теплого климата Сочи. Снега здесь, в Красной Поляне, каждую зиму бывает вполне достаточно — не меньше метра. Просто как ни один международный футбольный чемпионат не проходит на траве, которая выросла сама по себе, так и соревнования по горным лыжам, начиная с европейского уровня, проводятся исключительно на искусственном снеге. Более того, в Сочи уверяют, что даже при аномально теплой зиме, какая была, например, в Ванкувере во время прошедшей Олимпиады, проблем с состоянием трасс не будет — достаточное количество искусственного снега здесь собираются заготовить еще за несколько месяцев до соревнований, чтобы, какой бы ни была погода, растаять он не успел.

Фото: Алена Седлак

Проект «Роза Хутор» (инвестор ГК «Интеррос», общая сумма инвестиций — 1 млрд 375 млн долларов) включает в себя строительство сразу нескольких ключевых объектов Олимпиады-2014: горнолыжного центра, сноуборд-парка (15 тыс. мест) и фристайл-центра (14 тыс. мест). В 2014 году представители этих видов спорта разыграют здесь 22 комплекта олимпийских медалей. Спортивные сооружения для фристайла и сноуборда начнут строить в октябре этого года, а ровно через год — в октябре 2011-го — они уже должны быть сданы в эксплуатацию. Кроме того, в проект входит строительство горной Олимпийской деревни на 2,6 тыс. человек.

«У нас две задачи — достойно провести Олимпиаду и в итоге получить горнолыжный курорт мирового уровня. После того как в 2014 году здесь все пройдет, мы получим курорт, где будет порядка 80 километров горнолыжных трасс, 18 подъемников. Он будет способен принимать до 9,5 тысячи лыжников ежедневно», — делится планами Александр Белокобыльский.

Разумеется, вокруг всего этого появятся новые гостиницы и прочая инфраструктура. Они активно строятся уже сейчас, причем едва ли не быстрее, чем сами олимпийские объекты. Уже отчетливо видны очертания будущего гостиничного комплекса. Одно из зданий, например, будет точной копией сочинского железнодорожного вокзала, с башней и часами. Предполагается, что в построенных на берегу горной реки Мзымта, рядом с нижней станций канатной дороги, апарт-отелях смогут разместиться примерно две тысячи туристов.

Горный кластер со всеми спортивными объектами — комплексом трамплинов, лыжным стадионом (инвестор — ОАО «Газпром»), санно-бобслейной трассой («Альпика-Сервис») и объектами ООО «Роза Хутор» — занимает территорию радиусом не более 4 км. «С точки зрения доступности для зрителей это оптимально. Пожалуй, такого компактного расположения объектов еще не было ни на одной из олимпиад. Например, для всех горнолыжных дисциплин у нас единая финишная зона. То есть зритель знает, что, находясь здесь, он сможет увидеть все соревнования», — обещает г-н Белокобыльский.

За ценой не постоим

Прибрежный и Горный кластеры соединит дорога, о которой, еще не построенной, уже сегодня складывают легенды. Например, журналисты одного зарубежного издания подсчитали, что на 237 млрд рублей, запланированных на строительство 48 км совмещенной авто- и железнодорожной трассы от Адлера до Красной Поляны, можно было бы весь этот дорожный участок выложить черной икрой слоем в 1 см. Или залить коньяком Hennessy — получился бы ручей глубиной приблизительно 12 см. Российские власти построят на эти деньги тоннели, мосты и эстакады, прокладывая нелегкий путь к олимпийским рекордам сквозь горы, с одного берега Мзымты на другой, а порой и прямо над рекой. Всего здесь будет построено 67 мостов и 14 тоннелей. Первый отрезок уникальной дороги протяженностью 6 км (на одном этом участке построено восемь эстакад и мостов) уже сдан в эксплуатацию в августе этого года. Он соединяет Имеретинскую низменность с действующей дорогой на Красную Поляну в районе аэропорта Сочи.

Эксперты признают будущую олимпийскую трассу одним из самых дорогих и трудоемких транспортных проектов в мире. Проходка тоннелей, к примеру, ведется тремя разными способами в зависимости от геологических условий: горным, буровзрывным либо с помощью специальных тоннелепроходческих щитов, оставляющих за собой практически готовую штольню. Всего, как сообщил представитель ОАО РЖД Артем Бордюгов, сегодня здесь работают шесть таких щитов (диаметр самого большого — 13,6 м), максимальная производительность каждого из них — 300 м в месяц. Правда, достигается она только в достаточно крепкой породе: чем мягче грунт, тем сложнее идет процесс. Пару раз и вовсе приходилось спасать чудо техники, угодившее в горный разлом. Впрочем, ввиду крайне сложных условий работы такие ситуации здесь считаются штатными.

Строительство дороги по плану должно закончиться к 2013 году. Тогда путь из Адлера до Красной Поляны будет занимать, по расчетам экспертов, всего 27 минут (сейчас такая поездка длится около часа).

А вот новый международный аэропорт Сочи уже построен. Новый терминал способен принимать более полутора тысяч пассажиров в час, в перспективе же его пропускная способность возрастет до 2,7 тыс. человек (старое здание аэровокзала было рассчитано на 800 пассажиров в час). Как и большинство объектов, имеющих отношение к будущей Олимпиаде, сочинский воздушный терминал строился по «зеленым» стандартам — теперь здесь есть солнечные коллекторы, регуляторы энергоснабжения, инновационная система циркуляции воздуха и так далее. Вся эта роскошь обошлась инвесторам примерно в 7,5 млрд рублей.

Всего же на подготовку к Зимней олимпиаде в Сочи потребуется, по подсчетам Минрегионразвития России, около триллиона рублей. Правда, в эту сумму включены полностью все объекты федерального, краевого и муниципального уровня, реализуемые в связи с «проектом-2014». Строительство же собственно объектов Олимпиады, по данным вице-премьера Дмитрия Козака, уложится в 185 млрд рублей, из которых 80 млрд составят средства государства, остальное придется на частных инвесторов.

Сочи—Ростов-на-Дону

Статьи на тему: «Сочи-2014»