Для того чтобы выпустить полностью российский поезд, его надо спроектировать, в том числе нарисовать уникальный и узнаваемый внешний облик. О суверенном промышленном дизайне «Эксперт» поговорил с генеральным директором Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ Дарьей Топильской.
Дарья Топильская
— Не секрет, что перед Москвой стоит задача разгрузить транспортную сеть. Ключевая роль здесь — у городского транспорта. Как в этом может помочь промышленный дизайн?
— Городские электрички не отдельный элемент, они интегрированы в единую транспортную систему мегаполиса. С их помощью создается бесшовная схема, где люди могут совершать пересадки, не теряя времени и не жертвуя комфортом.
Создание такой системы — глобальная задача. Мы анализировали пользовательский опыт, исследовали запросы и потребности пассажиров. И соединяли их с возможностями производства, ГОСТами и пожеланиями городских структур.
В ответ на эти запросы появился поезд «Иволга 3.0». Он создан в канве определения «Транспорт — лицо города» и учитывает общий визуальный облик московского транспорта.
— Если говорить о создании проектов в транспортном дизайне, что первично — дизайн или инженерные решения? Сперва конструкторы создают поезд, а потом дизайнеры формируют салон или наоборот?
— Сначала надо понять, для кого поезд создается, кто будет конечным пользователем. После описания всех требований и подготовки технического задания в проект включаются инженеры. Они продумывают компоновку и конструкцию. На этом этапе оптимально подключать и дизайнеров, чтобы все понимали ход и историю проекта.
Хочу подчеркнуть, что промышленный дизайн не только возможность сделать продукцию эстетичной и узнаваемой. Это способ повысить качество, улучшить пользовательский опыт. А сейчас и инструмент создания суверенных брендов, технологий, продуктов.
— Насколько важен промышленный дизайн именно для объектов транспорта? Ведь для пассажира главное все же добраться из пункта А в пункт Б.
— Во всем мире дизайн — один из ключевых признаков, на которые ориентируется человек при принятии решения о покупке продукта. К примеру, по данным PwC, потребители готовы приобретать более дорогие товары и услуги (+16% к базовой цене), если они позволят получить больше положительных эмоций. И наоборот: от трети до половины потребителей откажутся от бренда после неудачного опыта взаимодействия. А качество взаимодействия напрямую зависит от работы промышленных дизайнеров.
На первый взгляд это важно лишь в сегменте товаров народного потребления. Однако для общественного транспорта лояльность пассажиров — основополагающее условие. Ведь мы ежедневно делаем выбор, ехать на машине, такси, каршеринге. Или МЦД, МЦК или метро? Выбор человек делает как рациональный, так и эмоциональный. Компетенции дизайнеров помогают сделать выбор в пользу общественного транспорта.
Еще один аргумент в пользу дизайна — доходность компаний с высоким дизайн-индексом — на 32% больше по сравнению с другими представителями аналогичных индустрий.
Поэтому, возвращаясь к предыдущему вопросу, не должно быть сомнений, когда привлекать к работе над проектом дизайнеров. В идеале — на этапе возникновения идеи. Это касается не только поездов, а применимо для всех отраслей промышленности.
— Если говорить о железнодорожном транспорте, то есть устоявшееся выражение «городская электричка». В чем ее отличия от «загородного» электропоезда и стоит ли вообще их различать?
— Городской электропоезд — это прежде всего короткие поездки в часы пик, небольшой интервал между поездами и возможность быстрых пересадок с одного вида транспорта на другой.
В упомянутой «Иволге 3.0» нам необходимо было создать поезд, в котором было бы удобно всем категориям пассажиров: родителям с детьми, пассажирам с инвалидностью, пассажирам с грузом, велосипедами и т. д.
Учитывая московский трафик — сложная задача. Но позитивные отзывы пассажиров о поездах «Иволга» подтверждают, что нам это удалось. А в первые недели запуска электропоездов в сети появилос