Новые планы
Росавиация представила новый прогноз по поступлению в парк авиакомпаний российской авиатехники 5 февраля на форуме НАИС-2026, в ходе заседания рабочей группы летно-методического совета Росавиации. На заседании обсуждалась подготовка летного состава к работе на отечественных судах, планируемых к поставке в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли (КПГА) до 2030–2035 гг.
КПГА была впервые утверждена в 2022 г. и предполагала производство 1081 самолета и начало поставок в 2023 г. Весной 2024 г. после аудита предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») планируемое число воздушных судов сократили до 994, а начало поставок сдвинули на 2025 г. ОАК объясняла причины сдвига сроков производства необходимостью проведения полноценной программы летных испытаний отечественных систем и агрегатов для обеспечения безопасности пассажиров.
Теперь же КПГА может быть продлена до 2035 г., но общее количество самолетов в ней уменьшено на 50 штук — до 944, следует из материалов Росавиации. План поставок серьезно сокращен по двум типам самолетов: по российско-белорусскому «Освею» — со 158 шт. до 28-ми, по самолетам ТВРС «Ладога» — со 105 шт. до 50 шт. машин. Количество «Байкалов» осталось почти на том же уровне — 138 шт. против 139 шт. в прежней версии КПГА. Вместо 270 среднемагистральных МС-21 до 2030 г. теперь ожидается 264 борта этого типа до 2035 г.
При этом за счет продления прогноза на 5 лет в плане увеличилось общее количество планируемых к поставке самолетов Ил-114-300 (с 51 до 93 шт.), Ил-96-300 — с 14 до 23 шт., Ту-214 — со 115 до 166 шт. и SSJ-100 New — со 142 до 182 шт.
«Это исключительно внутренний прогноз Росавиации», — сообщили «Эксперту» в пресс-службе ведомства. Там напомнили, что агентство ведет тесную работу с авиакомпаниями и регулярно обсуждает с ними потребности в новых воздушных судах российского производства. Официальное утверждение новой программы планируется после завершения сертификации новейших лайнеров SJ-100, МС-21 и Ил-114, говорил в конце прошлого года первый вице-премьер Денис Мантуров.
Редакция «Эксперта» направила запросы на оценку прогноза Росавиации в Минпромторг России, Ростех, ГТЛК, ОАК и в пресс-службу производителя самолетов для малой авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Комментарии на момент публикации материала предоставлены не были.
Маршрут осилит ждущий
Российские перевозчики, уже фиксирующие нехватку некоторых провозных емкостей, ожидают российские самолеты с начала 2022 г. «Аэрофлот» за это время успел отказаться от планов аренды обновленных Superjet, а также от Ту-214, хотя в 2023–2024 гг. ОАК и перевозчик вели переговоры о параметрах салона будущих самолетов.
Теперь крупнейший российский перевозчик планирует получить до 2033 г. 200 самолетов МС-21. На июнь 2025 г. компания имела твердый контракт на 18 МС-21 и готовится подписать еще один — на 90 машин.
Ту-214 ожидает крупнейшая частная авиакомпаний страны S7 Airlines. На прошедшем форуме компания подтвердила свой интерес к самолетам, которые ожидает с 2029 г. Первый Ту-214 с полностью отечественными комплектующими (бортовой номер RA-64536) совершил первый полет в декабре прошлого года. Закладка этого самолета состоялась в 2023 г. Изначально предполагалось, что борт поставят татарстанской авиакомпании «ЮВТ-Аэро», однако по информации «Бизнес онлайн», он достанется компании «Согаз» и будет исполнен в Vip -компоновке.
Дальневосточная авиакомпания «Аврора» должна получить первые 5 местных самолетов «Байкал» в конце 2026 г. Также у «Авроры» есть соглашение с ГТЛК о поставке трех самолетов Ил-114 до конца 2027 г. Твердые контракты на поставку «Илов» будут подписаны до 23 февраля, сообщил 4 февраля вице-премьер Виталий Савельев.
С 2022 г. российские авиакомпании (подконтрольная «Ростеху» Red Wings и ростовский «Азимут») получили несколько Superjet из заложенных еще до 2022 г. машин. Также Red Wings начала летать на двух расконсервированных Ту-204/2014.
Как отмечает основатель портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, сокращение прогноза по выпуску некоторых типов судов связано с тем, что их разработка по-прежнему находится на ранних стадиях.
КПГА продолжают корректировать по мере понимания сроков завершения сертификации основных типов воздушных судов и потребностей авиакомпаний, считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. При этом главная сложность с выполнение программы связана не с производственной частью, а с финансовыми ресурсами.
Родом из 90-х
Самолеты Ту-214 (разработка 90-х гг.) и МС-21 (потенциальный конкурент самых распространенных в мире Boeing 737 и Airbus 320/321, разрабатывается с 2008 г.) — это машины примерно одного класса — среднемагистральные узкофюзеляжные. Плановая дальность полета у них разная: Ту может лететь на 6 тыс. км, а базовый вариант МС-21 рассчитан на 5 тысяч км. Но из-за необходимости заместить импортные компоненты разрабатывавшегося в международной кооперации МС самолет получился слишком утяжеленным, в итоге дальность его полета пока сокращена до 2,3 тыс. км. Возобновление в 2022 г. программы выпуска Ту объяснялось относительной простотой импортозамещения компонентов, напоминает Олег Пантелеев. «Эти два самолета как синица в руках и журавль в небе», — заключает эксперт.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
