Авиаперевозчикам не долили керосина
Из-за больших объемов экспорта авиакеросина европейские перевозчики (испанские, итальянские и португальские) пострадали от кризиса сильнее всего, в меньшей степени это ударило по Азии, отметил в разговоре с «Экспертом» гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Lufthansa отменит 20 тыс. убыточных рейсов в Европе этим летом, анонсировал перевозчик. Компания взяла курс на экономию: для оптимизации затрат она недавно ликвидировала региональную «дочку» Lufthansa CityLine. Нидерландская KLM также сообщала об отмене 160 рейсов в амстердамском аэропорту Схипхол. Сократить полетные программы также были вынуждены скандинавская SAS и Air New Zealand.
«Lufthansa Group захеджировала примерно 80% своих потребностей в керосине на 2026 г. и примерно 40% на 2027 г., — рассказал „Эксперту“ представитель авиакомпании Борис Огурский, — Поэтому мы находимся в лучшем положении по сравнению с конкурентами». Редакция также направила запросы в наиболее крупные по пассажиропотоку мировые авиакомпании KLM, Ryanair, Southwest Airlines и Turkish Airlines, но ответов на момент публикации не получила.
Как сообщало 20 апреля агентство Bloomberg, Евросоюз ищет способы перераспределения авиатоплива между странами объединения, а также альтернативных поставщиков керосина на фоне блокирования Ормузского пролива. Среди возможных решений агентство называло заправку самолетов резервным объемом топлива в аэропорту вылета, чтобы избежать покупки более дорогого в пункте назначения.
ЕС импортирует 40% топлива, половина из которого проходит через Ормузский пролив. По оценкам западных аналитиков, дефицита авиакеросина в апреле не ожидается, но уже в мае ситуация может измениться. В середине апреля исполнительный директор Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль говорил, что запасов топлива в Европе остается примерно на шесть недель.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов отмечает, что с резким ростом закупочных цен столкнулись и индийские авиалинии, в аэропортах Дели и Мумбаи возникли перебои с поставками топлива. Аналогичная ситуация наблюдается в Таиланде и Индонезии, где локальные авиаперевозчики вынуждены пересматривать расписание и увеличивать топливные сборы.
По данным ценового агентства Argus на 16 марта, в портах Северо-Западной Европы цены на авиакеросин подскочили вдвое с начала марта, достигнув исторического максимума — более $1,6 тыс. за тонну ($210 за баррель). Предыдущий максимум был установлен во время энергетического кризиса 2022 г. после начала военного конфликта на Украине. Правда, по оценке Platts на 20 апреля (последние доступные данные), стоимость одной метрической тонны керосина уже снизилась на 22% по сравнению с 20 марта, до $1,37 тыс.
Страны Ближнего Востока обеспечивали примерно 25% потребностей ЕС в керосине, то есть поставляли около 375 тыс. баррелей в сутки (б/с). Европейские члены ОЭСР в 2025 г. обеспечивали себя топливом почти на 70% — производили около 1,1 млн б/с авиакеросина. Теперь альтернативным поставщиком для европейского рынка могли бы стать США, считает аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. В апреле, по предварительным данным, поставки авиакеросина из США в Европу могут практически вдвое превысить рекорд, установленный до кризиса на Ближнем Востоке, добавил он. По его мнению, также может вырасти импорт из некоторых африканских стран. Но полностью заместить поставки с Ближнего Востока будет сложно, и вряд ли ЕС пойдет на ослабление антироссийских санкций даже в этой ситуации, чтобы получать керосин из РФ, считает Сергей Кауфман.
Европейские авиакомпании, помимо непосредственно дефицита авиакеросина, столкнулись с удлинением полетных маршрутов на фоне «закрытия неба» на Ближнем Востоке, отметил в комментарии «Эксперту» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. В результате европейские авиаперевозчики, указывает он, вынуждены облетать весь Ближний Восток, Иран, Персидский залив и почти всю Саудовскую Аравию. Азиатские же авиакомпании, напомнил он, по-прежнему могут использовать для перелетов воздушное пространство России.
Перестройка маршрутов поставок топлива может занять годы, добавил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
Топливный оазис в России
Россия в полном объеме обеспечивает внутренний спрос на авиатопливо, рисков дефицита на рынке не наблюдается, сообщала 21 апреля пресс-служба Минэнерго, уточняя, что волатильность цен «носит рыночный характер и связана с внешней конъюнктурой», а ситуация на рынке в настоящее время не требует экстренных регуляторных мер. По состоянию на 27 апреля биржевой индекс топлива для реактивных двигателей на Петербургской бирже вырос до 82,6 тыс. руб. за тонну против с 76 тыс. руб. на ту же дату месяцем ранее.
По словам гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского, компания не повышала стоимость билетов на международных направлениях из-за роста цен на керосин. «То, что всех беспокоит, — это стоимость перевозки на внутреннем, на российском рынке. И здесь я могу точно сказать, что никакого резкого всплеска не будет», — сообщил он в интервью «Вестям» (цитата по ТАСС).
Цены авиабилетов на международных направлениях выросли в этом году в пределах 10%, заявил «Эксперту» источник в другой российской авиакомпании. Помимо топлива, подорожало также и наземное обслуживание самолетов в аэропортах за рубежом, что также привело к пересмотру тарифов.
Россию топливный кризис почти не затронет, сходятся во мнении опрошенные «Экспертом» специалисты. Авиакеросин в РФ производится с профицитом, «запаса прочности» должно хватить даже на фоне форс-мажоров, уверен управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. А Федор Борисов из НИУ ВШЭ добавляет, что проблемы у российских перевозчиков могут возникнуть лишь на отдельных международных направлениях из-за стоимости топлива в аэропортах прилета или его отсутствия там.
