Заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал о тех направлениях, по которым развивается столичная транспортная система. В центре внимания — развитие рельсового и речного транспорта, безопасность на дорогах, сокращение времени поездок, создание новых рабочих мест и развитие территорий вокруг транспортной инфраструктуры.

— Какими главными результатами развития Московского транспорта за последние годы вы готовы поделиться?

— За 15 лет мы преодолели кризисное состояние и стали одной из самых современных и эффективных городских транспортных систем в мире. Под руководством Сергея Собянина расширена рельсовая сеть, обновлен подвижной состав, внедрены современные цифровые пассажирские сервисы, проведена полная реформа такси, создана удобная для пассажиров билетная система, пригородный ж/д транспорт полностью интегрирован в систему Московского транспорта.

С 2010 г. количество станций рельсового каркаса выросло в 2,4 раза. Метро пришло в районы, где его ждали десятилетиями. Запущены Московские центральные диаметры — фактически это наземное метро, которое связало центр столицы с городами Подмосковья.

Мэр столицы утвердил Стратегию развития Московского транспорта до 2030 г., которая выполняется в полном объеме.

В Московском метрополитене реализуется одна из самых масштабных в мире программ обновления подвижного состава. Сегодня 80% вагонов — современного поколения, а к 2030 г. доля нового подвижного состава превысит 90%. В столичном метро курсируют одни из самых технологичных в мире поездов «Москва-2026».

С 2011 по 2026 г. для обновления подвижного состава Центрального транспортного узла было закуплено 496 современных пригородных поездов. По оценке, эти закупки составляют до 90% от общего заказа на электропоезда для всего российского транспортного машиностроения. Все пригородные поезда поставляются производителем по контракту жизненного цикла на сервисное обслуживание в течение 40 лет.

Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о развитии столичного трамвая. В 2025 г. был запущен первый Московский трамвайный диаметр, Т1, а в 2026 г. — второй, Т2. МТД стали новым форматом работы трамваев по принципу наземного уличного метро — с минимальными интервалами, современными полностью низкопольными вагонами с автономным ходом, прямыми диаметральными маршрутами и удобными пересадками. Два диаметра общей протяженностью 60 км связали 20 районов столицы и обеспечили 41 пересадку на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу.

В 2026 г. Москва завершила обновление трамвайного парка на 100%: на всех 36 маршрутах работают современные полностью низкопольные вагоны российского производства «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва». 83% трамвайных путей в столице уже отделили от автомобильного движения, это помогает обеспечивать соблюдение расписания и надежную работу маршрутов. Москвичи всё чаще выбирают трамваи для своих поездок. Каждый год пассажиропоток стабильно растет в среднем на 10-20%. Сегодня пассажиры совершают на трамваях 900 тыс. поездок в сутки.

Москва лидирует среди городов Европы и США по количеству электробусов. Свыше 3 тыс. инновационных экологичных российских машин на электротяге обеспечивают работу более 300 маршрутов во всех округах столицы.

Для стабильной работы наземного транспорта развиваем необходимую инфраструктуру. Так, в столице введено уже свыше 500 км выделенных полос. Они есть как на крупных магистралях, так и на внутрирайонных улицах. На участках с «выделенками» время в пути у автобусов и электробусов сокращается в 2-4 раза, а риск ДТП снижается в среднем на 25%.

Развивается проект «Москва — область», в рамках которого пригородные маршруты интегрируются в систему наземного транспорта столицы. Автобусы Мосгортранса уже курсируют более чем на 50 направлениях в ближайшее Подмосковье, создавая более комфортную альтернативу личному автомобилю.

За последние 15 лет средняя скорость движения в утренние и вечерние часы пик в Москве выросла более чем в 1,5 раза, а среднее время в пути сократилось более чем на треть. Сегодня средняя скорость наземного городского транспорта в столице составляет 19,2 км/ч — это лучший показатель среди крупных городов России и один из лучших среди мегаполисов мира.

При этом загрузка улично-дорожной сети заметно снизилась несмотря на существенный рост числа зарегистрированных автомобилей. Сейчас в Москве и области зарегистрировано свыше 9,7 млн машин. Вместе с тем количество автомобилей, которые ежедневно выезжают на улицы города, сокращается. Фактически каждая третья зарегистрированная в Москве и области машина остается на парковке.

В среднем на дороги выезжает 2,6 млн автомобилей в сутки — на несколько сотен тысяч меньше, чем в 2019 г. Москвичи не отказываются от машин — они отказываются от их ежедневного использования, потому что городской транспорт стал достойной альтернативой. И Московскому транспорту стали доверять.

Параллельно город работает над более равномерным распределением рабочих мест, чтобы жители могли работать ближе к дому и тратить меньше времени на дорогу. Для этого реализуется программа стимулирования создания мест приложения труда.

Но развитие Московского транспорта продолжается. Пассажиров ждут широкое внедрение беспилотных технологий, новые линии метро и регулярные речные маршруты, еще более современные и персонализированные цифровые сервисы.

— С 2010 г. Московское метро выросло в 1,7 раза, включая станции МЦК. Как получается не только поддерживать, но и развивать такую огромную сложную инфраструктуру?

— Лично мэр Москвы Сергей Собянин уделяет много внимания функционированию и развитию Московского метро, поэтому многое удалось сделать быстро и эффективно. Сегодня столичное метро развивается беспрецедентными темпами. При этом масштабное развитие — это не только строительство новых станций, но и управление одной из самых сложных транспортных систем в мире. В рабочие дни в метро совершается 8 млн поездок, при этом точность соблюдения расписания составляет 99,9%.

Московское метро — основа рельсового каркаса столицы. Вместе с диаметрами он насчитывает 444 станции, в том числе 275 станций Московского метрополитена и 31 станция МЦК. Более 90% москвичей имеют станцию в пешей доступности. Еще 15 лет назад около 87% поездов были устаревшими, существовали критически перегруженные перегоны. За короткий срок удалось переосмыслить принципы работы инфраструктуры. Ключевой фактор здесь — системный подход. Суммарная суточная провозная способность метро и МЦК выросла с 12,6 млн пассажиров в 2010 г. до более чем 18 млн. Создан серьезный запас провозной способности на годы вперед, поэтому поездки пассажиров в часы пик стали намного более комфортными.

Сегодня интервалы движения в часы пик на востребованных линиях составляют всего 60-90 секунд. Такая интенсивность обеспечивается проведенной модернизацией систем управления. В Едином диспетчерском центре рельсового транспорта в режиме реального времени координируется движение поездов, работа станционного оборудования и распределение пассажиропотоков. В результате скорость реагирования на инциденты в метро выросла в 2,5 раза, на МЦД — в 3,5 раза.

Параллельно развиваются пассажирские сервисы: бесконтактная оплата, интеграция разных видов транспорта, биометрия, цифровая навигация. Всё это позволяет сделать поездки удобнее и эффективнее управлять пассажиропотоками.

Важная часть работы — развитие территорий вокруг станций. Мы рассматриваем метро как часть городской среды: улучшаем пешеходную доступность, организуем удобные подъезды, максимально приближаем подвозящие маршруты наземного транспорта. В результате метро дает импульс развитию районов, бизнеса и городской среды в целом.

— Какие главные задачи стоят сейчас перед Московским транспортом и каковы инструменты их достижения?

— Главные задачи, поставленные нам мэром Москвы Сергеем Собяниным, — дальнейшее повышение доли поездок на городском транспорте, которая сегодня превышает 70%, сокращение среднего времени ежедневных поездок и повышение безопасности на дорогах.

Для достижения мы строим новую инфраструктуру, оптимизируем маршрутную сеть наземного транспорта, расширяем выделенные полосы, развиваем пересадочные узлы, интеллектуальную транспортную систему и цифровые сервисы для пассажиров, продолжаем обновлять подвижной состав и развиваем беспилотные технологии. Все эти меры направлены на то, чтобы москвичи тратили меньше времени на дорогу, а город становился еще комфортнее для жизни.

— Недавно был проведен масштабный ремонт Ленинградского вокзала. Чего ожидать от будущего терминала ВСМ Москва — Санкт-Петербург? Стоит ли ждать обновления других исторических вокзалов столицы?

— После обновления Ленинградский вокзал стал самым современным и удобным вокзалом в России. Здание было фактически заново построено изнутри и при этом сохранило исторический, узнаваемый облик.

Площадь пассажирских пространств увеличили в 2 раза, до 16 тыс. кв. м, количество мест ожидания выросло до более чем 1 тыс. Пересадки между метро, пригородными и дальними поездами и наземным транспортом организованы в едином теплом контуре по принципу «сухие ноги». Время пересадки сократилось с шести до одной минуты. В исторической части здания создан Музей истории вокзала.

Совместно с ОАО «РЖД» продолжим приводить к современным стандартам другие исторические вокзалы Москвы. После Ленинградского намерены начать обновление Ярославского вокзала. Также есть планы по строительству новых и реконструкции существующих городских вокзалов на МЦД.

Обновление Ленинградского вокзала стало важным шагом в окончательном формировании транспортного узла «Площадь трех вокзалов».

Следующий этап — строительство терминала ВСМ Москва — Санкт-Петербург, который планируется интегрировать в существующую вокзальную инфраструктуру и создать единый современный узел с максимально короткими и бесшовными пересадками.

Терминал ВСМ на Площади трех вокзалов будет оборудован всем необходимым для пассажиров. Это удобная и понятная навигация, комфортные зоны ожидания, благоустроенная привокзальная площадь. Для удобства пассажирам будет доступна биометрия — самый современный, быстрый и безопасный способ оплаты проезда.

Поезда ВСМ будут ходить в будущем по графику с интервалом около 15 минут в часы пик — пассажирам не нужно будет запоминать расписание.

С терминала ВСМ можно будет пересесть на два диаметра, две линии метро, наземный транспорт и три железнодорожных направления — Ленинградское, Казанское и Ярославское. Итоговая концепция терминала будет определена в ближайшее время по результатам совместной работы правительства Москвы и ОАО «РЖД». Правительство Москвы в полном объеме выполняет все обязательства, которые поручил реализовать президент Российской Федерации.

— Электросуда стали полноценной частью транспортной системы Москвы. Насколько востребован этот вид транспорта и какая инфраструктура предусмотрена для его развития?

— Летом регулярный речной транспорт в среднем перевозит около 6,5 тыс. пассажиров в сутки. Это превысило наши самые смелые ожидания. Всего с момента запуска в 2023 г. на регулярных маршрутах совершили свыше 4 млн поездок. Всё больше пассажиров используют электросуда именно для поездок по городу — в некоторых случаях по реке передвигаться быстрее, чем на автомобиле или наземном транспорте. По нашим подсчетам, в зависимости от сезона почти 60% поездок на электрических речных судах сейчас совершаются именно с транспортными целями.

Сегодня в Москве работают 25 плавучих причалов, флот насчитывает 31 электросудно. Причалы и электросуда регулярных речных маршрутов — одни из самых современных в мире. Напомню, что Москва первой в мире запустила круглогодичное движение электросудов по регулярным маршрутам.

Инфраструктура на регулярном речном транспорте располагает к комфортным поездкам. Диаметр причалов — от 10 до 16 метров, они вмещают от 40 до 80 пассажиров. В зоне ожидания есть комфортные диваны, вендинговые аппараты, уборные, экраны с расписанием, а на больших причалах — еще и веранды, откуда можно полюбоваться Москвой-рекой.

В электросудах пассажиры могут бесплатно воспользоваться водой из кулера, зарядить телефон, узнать всю информацию о маршруте на медиаэкране и насладиться видами из панорамных окон. Электросуда бесшумные, они, как и плавучие причалы, не вредят окружающей среде.
В этом году запустили четвертый маршрут — «Лужники — Киевский». До конца 2026 г. откроем на нем два новых причала — «Воробьевская набережная» и «Новодевичьи пруды», а третий маршрут — «Новоспасский — ЗИЛ» продлим после открытия нового промежуточного причала «Красные холмы». К 2030 г. планируем увеличить количество регулярных речных маршрутов до семи, а флот — до 60 судов.

Важная роль в развитии данного направления у Московской верфи. Это самое современное в России предприятие по строительству и сервисному обслуживанию судов, которое не имеет аналогов в мире по уровню автоматизации и оснащения. Наличие собственной верфи призвано обеспечить выполнение программы развития речного транспорта, которая реализуется в столице с 2023 г. по поручению президента России Владимира Путина. С прошлого года здесь создают электросуда проекта «Москва 1.0». В мае 2026 г. на воду спустили первые четыре электросудна столичного производства. В дальнейшем суда на Московской верфи будут производить и для других регионов России.

Ввод объекта такого уровня укрепил статус Москвы как центра разработки, производства и применения электротранспорта. Уже сегодня Москва — лидер по развитию и использованию электротранспорта.

— Сколько рабочих мест создает Московский транспорт? Как решается кадровый вопрос?

— Транспортный комплекс Москвы постоянно развивается, поэтому потребность в кадрах остается стабильно высокой. Среди наиболее востребованных специалистов — машинисты, водители, инженеры, рабочие и ИТ-специалисты.

Московский транспорт — один из мощных драйверов развития отечественного транспортного машиностроения. Сегодня 75% всех поставок техники и комплектующих для городского транспорта в стране приходится на Москву.

И это не разовые закупки, а выстроенная по поручению Сергея Собянина система с горизонтом планирования в 5 лет, которая позволяет выстраивать долгосрочные производственные цепочки. Кроме того, производители подвижного состава обеспечивают сервисное обслуживание сроком от 15 до 40 лет.

В производственных цепочках пригородных поездов и трамваев участвуют порядка 1 тыс. отечественных заводов, на которых работают порядка 120 тыс. человек. Предприятия — производители комплектующих для электропоездов и трамваев расположены практически по всей России. Например: Тверь, Владимир, Санкт-Петербург, Демихово, Новочеркасск, Софрино, Екатеринбург, Златоуст, Сарапул, Челябинск.

Пригородные поезда и трамваи, производимые предприятиями Тверского промышленного машиностроительного кластера, обслуживаются по контрактам жизненного цикла. Благодаря такому подходу производитель несет ответственность за качество и надежность подвижного состава в течение всего срока службы, который составляет 30 лет для трамвая и 40 лет для пригородных поездов. Кроме того, такой подход обеспечивает стабильный заказ на российские комплектующие компоненты для плановых и неплановых ремонтов. Ответственность производителя за надежность и качество сервисного обслуживания в течение 40 лет позволяет существенно повысить качество транспортного обслуживания пассажиров.

В создании поездов для московского метро также задействованы предприятия из регионов по всей стране — от Московской области, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону до Татарстана и Нижнего Новгорода.

Заказы Москвы дают огромный социально-экономический эффект. Это сохранение квалифицированных кадров в регионах по всей стране, создание тысяч новых рабочих мест, укрепление смежных отраслей — от электроники до ИТ.

Регионам работа над новым подвижным составом метро дает возможность развиваться, внедрять современные технологические решения на своих производствах, сохранять рабочие места для тысяч специалистов.

Сегодня, например, в Санкт-Петербурге производят системы видеонаблюдения и дверные системы для поездов. В новых составах «Москва-2026» они на 32% шире, чем в «Номерных» — это ускоряет посадку и высадку пассажиров на 20%. В Твери производят климатическое оборудование и рамы, во Владимире — двигатели, в Ярославле — шумоизоляцию для современных составов, редукторы — в Демихово Московской области — это лишь несколько примеров. Над поездами Московского метрополитена работает вся страна.

Наш портфель включает не только вагоны метро, но и пригородные поезда, электробусы, комплектующие для электросудов и многое другое. Мы сознательно выстраиваем кооперацию с регионами нашей страны.

Например, производители электробусов для Москвы — «Камаз» и «ЛиАЗ» — имеют мощности в Татарстане и Подмосковье. А в производственной цепочке изготовления комплектующих и оборудования для выпуска электросудов на Московской верфи задействованы более 50 тысяч человек, которые заняты на предприятиях в разных городах России. Среди них Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород и др.

— Как вы считаете, в чем главный экономический эффект для Москвы от вложений в развитие городского транспорта? И может ли столица помочь регионам достичь такого же эффекта?

— В решении важных социальных задач — снижении нагрузки на дороги, улучшении экологии и качества жизни в целом, что дает мощный эффект для экономики города. Современный, доступный и технологичный городской транспорт — один из ключевых факторов развития такого огромного мегаполиса, как Москва, и благополучия москвичей. Там, где мы открываем новые станции, сразу активизируется строительство жилья и деловой недвижимости, развивается малый и средний бизнес, появляются новые рабочие места.

Москва является флагманом по внедрению самых передовых решений в сфере городского транспорта. Опыт столицы, проверенный на многомиллионных пассажиропотоках, закономерно становится ориентиром для других регионов.

Программа развития Центрального транспортного узла (ЦТУ), которая разработана по поручению президента нашей страны и поддержана правительством России, направлена на улучшение транспортной связности между регионами. На первом этапе были запущены Московское центральное кольцо и четыре диаметра. Этот проект стал основой для новой модели пригородных перевозок.

Второй этап предусматривает улучшение железнодорожного сообщения между Московской агломерацией и ближайшими крупными региональными центрами: Ярославлем, Калугой, Тулой, Тверью, Владимиром, Рязанью, Иваново, Смоленском, Костромой.

Таким образом, в рамках программы развития ЦТУ планируется преобразовать ж/д транспорт в 11 регионах России, где проживает более 31,6 млн человек — это почти четверть населения страны. Уже сегодня ЦТУ обеспечивает до 75% всех пассажирских пригородных перевозок в России.

После реализации программы ЦТУ на региональных маршрутах будет выполняться принцип тактового расписания, благодаря чему планировать поездки станет значительно проще. Ожидание поезда в регионах снизится с текущих 180 минут более чем в 3 раза — поезда будут отправляться каждые 30-60 минут.

Пассажиропоток в регионах ЦТУ увеличится более чем в 2 раза, а среднее время в пути сократится на 30%.

Между Московской агломерацией и региональными центрами, входящими в программу ЦТУ, будут курсировать комфортные и современные поезда. Таким образом будет реализована масштабная программа обновления подвижного состава, а российскому транспортному машиностроению обеспечен долгосрочный заказ.

Реализация проекта повышения связности регионов ЦТУ уже идет в Ярославской, Калужской, Тульской, Владимирской и Смоленской областях. Будут максимально задействованы существующие железнодорожные линии и станции, что позволит ускорить запуск движения по принципам ЦТУ.

Мы передаем регионам и другие наработки, в том числе в сфере интеллектуального управления дорожным движением. Москва — лидер по безопасности дорожного движения в России. Интеллектуальная транспортная система столицы — одна из самых развитых в мире. Количество данных, обрабатываемых с компонентов ИТС (детекторов, камер, контроллеров и т.д.), сопоставимо с количеством транзакций в крупном банке: более 10 млрд в год. Это всё крайне необходимо для безопасности на дорогах и разумного управления дорожным движением.

Система видеоаналитики «Сфера» — это также наглядный пример того, как московская технология становится востребованным инструментом для всей страны. Она работает в городском транспорте Москвы с сентября 2020 г. Сегодня «Сфера» внедрена уже в 61 регионе России.

Благодаря технологии распознавания лиц система «Сфера» помогает оперативно обнаруживать людей, которые находятся в розыске или числятся пропавшими без вести. Информация в режиме реального времени передается в правоохранительные органы для быстрого реагирования.

Показательный пример масштабирования московских решений — билетная система на базе карты «Тройка». Сейчас к ней уже подключено 37 регионов, современными технологиями оплаты проезда в транспорте уже пользуются более 65 млн человек по всей стране — от Карелии до Приморского края.

— Президент России поручил проработать вопрос об ограничении движения курьеров по тротуарам. Как сейчас в Москве регулируют поездки доставщиков на СИМ?

— Еще в 2024 г. Москва первой в стране ввела Единый стандарт работы курьерских сервисов. Все курьеры проходят верификацию, а требования распространяются на их транспорт, внешний вид и соблюдение ПДД. Максимальная скорость электровелосипедов для курьеров — 25 км/ч. Если транспорт способен двигаться быстрее, он относится к другой категории и требует водительского удостоверения, а движение по тротуарам на нем запрещено.

Совместно с Госавтоинспекцией мы регулярно проводим проверки. Теперь используем специальные стенды, которые позволяют быстро и точно определять максимальную скорость транспорта сразу на месте проверки. Это российская инновационная разработка, созданная и сертифицированная по заказу Транспортного комплекса Москвы. Инспекторы МАДИ составляют протокол, если электровелосипед курьера может превысить допустимую скорость в 25 км/ч. Такие технологичные меры контроля помогают дисциплинировать водителей, повышают безопасность пешеходов на тротуарах и укрепляют доверие москвичей к сервисам доставки.

Москва также поддерживает дальнейшее федеральное регулирование СИМ и поручение президента по упорядочиванию движения курьеров. Новые правила должны снизить конфликтные ситуации на тротуарах, сохранив удобство доставки и безопасность пешеходов.

— В столице активно развивается сфера рободоставки. Не станут ли роботы-доставщики дополнительной нагрузкой на тротуары?

— У нас действуют единые правила эксплуатации роботов-доставщиков: определены требования к техническим характеристикам, зонам движения и местам стоянки. У каждого робота индивидуальный идентификационный номер, а его перемещение отслеживается в режиме реального времени.

Роверы могут двигаться только в разрешенных зонах, их скорость ограничена 10 км/ч. При этом пешеходы имеют безусловный приоритет: если робот создает помеху, он должен снизить скорость или остановиться.

— Ждете ли вы в перспективе 5–10 лет появления тех или иных транспортных решений, о которых сейчас, возможно, мало говорят, но которые способны стать прорывными?

— Мы не внедряем инновации ради инноваций. Передовая технология приходит только тогда, когда мы на 100% уверены в ее безопасности. Например, так было с первым в мире беспилотным трамваем, который в прошлом году начал регулярно перевозить пассажиров по маршруту. Прежде чем мы запустили поездки с пассажирами, он проехал тысячи километров в тестовом режиме. Сегодня в городе курсируют четыре беспилотных трамвая. До конца 2026 г. беспилотными технологиями будут оборудованы еще 11 трамваев. Так их общее число увеличится всего до 15 единиц к концу года.

В этом году президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили тестовую эксплуатацию первого в нашей стране беспилотного поезда метро. За время испытаний состав уже преодолел без пассажиров свыше 5 тыс. км. В следующем году планируем начать первые поездки с пассажирами, а в 2030 г. — сделать БКЛ первой полностью беспилотной линией метро.

— Максим Станиславович, мы общаемся в преддверии Восточного экономического форума, главной темой которого станет «Дальний Восток — развитие во благо людей». Как Москва взаимодействует с регионами, в частности с Дальним Востоком? Каким опытом и технологиями готова поделиться?

— Москва — ведущий научный и индустриальный хаб страны, где создаются как товары повседневного спроса, так и высокотехнологичные решения, которые пользуются спросом далеко за пределами столицы. Наши московские промышленники создают конкурентоспособную продукцию и осуществляют поставки во все регионы — от Калининграда до Камчатки.

Например, один из ведущих московских заводов «Спецкабель» активно поставляет кабельно-проводниковую продукцию по всей России. Разработки обеспечивают технологический суверенитет страны и востребованы в ряде отраслей промышленности. В горнодобывающем секторе кабели работают в Баимской горнодобывающей компании, на крупном золотом и медном месторождении Песчанка на Чукотке, а также на электростанциях в Приморье.

Безопасность пассажиров на ж/д станциях и в аэропортах Дальнего Востока помогает обеспечивать резидент особой экономической зоны «Технополис Москва» — компания «Диагностика-М». Она разрабатывает и производит поисково-досмотровую и рентгеновскую технику, применяемую государственными службами и частными организациями. Например, такими решениями оснащены аэропорт Южно-Сахалинска, автомобильный пункт пропуска в Приморье на границе с Китаем, логистический оператор в Амурской области и ряд других объектов.

Также поставки на Дальний Восток осуществляют и другие резиденты ОЭЗ «Технополис Москва». Телекоммуникационные платформы «Концерна Гудвин» и промышленные коммутаторы «Ангстрем-Телеком» обеспечивают связь на объектах в Якутске, Южно-Сахалинске, Вилючинске, а также в приморских городах Большой Камень и Артём. Компьютерная техника предприятия «Интехпро» охватывает все дальневосточные регионы, включая отдаленные территории, а оборудование компании «Нюкон энерджи» (конденсаторы и электрощиты) поставляется на промышленные объекты по всему ДФО.

Предприятия «Биокад», «ОнкоТаргет» и «Генериум-Некст» поставляют лекарственные препараты (включая средства для терапии онкологии, аутоиммунных и орфанных заболеваний) во все регионы Дальнего Востока — от Приморья до Чукотки. В больницах Хабаровского края используется стерилизационное оборудование завода «ТЗМОИ», а аппараты искусственной вентиляции легких предприятия «Хирана+» установлены в медучреждениях Амурской области и Якутии. Цифровые лаборатории резидента ОЭЗ «Научные развлечения» в мае этого года начали применять в детском саду в Анадыре на Чукотке.

— В ходе ВЭФ традиционно обсуждаются вопросы, связанные со взаимодействием с соседними государствами. Как обстоят дела с развитием двусторонних торгово-экономических отношений? Какие сферы для сотрудничества считаете приоритетными?

— Мы уделяем особое внимание развитию делового партнерства с дружественными странами. Город системно помогает экспортно ориентированному московскому бизнесу выходить на зарубежные рынки, развивать торгово-экономические отношения, а также привлекать прямые иностранные инвестиции в столицу.

Москва лидирует среди регионов России по объему товарооборота с большинством государств — от Юго-Восточной Азии до Латинской Америки. По итогам 2025 г. на столицу приходилось 43% общероссийского товарооборота — это первое место среди всех субъектов РФ. География поставок охватывает более 100 стран мира.

В первом полугодии 2026 г. промышленный экспорт Москвы вырос на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом 65% поставок приходится на такие высокотехнологичные отрасли столичной экономики, как радиоэлектроника, энергомашиностроение, фармацевтика и медицинская техника. Основными направлениями экспорта стали Беларусь, Казахстан, Турция, Узбекистан и Китай.

Также мы открыты к масштабированию инвестиционной и промышленной кооперации с зарубежными партнерами. В части привлечения прямых иностранных инвестиций отмечу инфраструктурный потенциал особой экономической зоны «Технополис Москва». Здесь можно размещать высокотехнологичные производства и выстраивать кооперационные связи с московскими разработчиками из целого ряда отраслей — от микроэлектроники и робототехники до фармацевтики и медицины.

Например, на полях ПМЭФ-2026 Москва подписала соглашение с ведущей индийской фармкорпорацией Hetero Labs Limited о локализации производства в ОЭЗ.

По поручению Сергея Собянина столица делает ставку на высокотехнологичную промышленность. И московская высокотехнологичная промышленность готова к сотрудничеству со всеми партнерами на взаимовыгодных условиях.