Выплаты не горят
Величину керосинового демпфера для российских авиакомпаний в марте 2026 г. оценили по просьбе «Эксперта» аналитики «Петромаркета» — она составит 53 тыс. руб. за каждую тонну израсходованного топлива. Всего перевозчики, по подсчетам компании, получат из бюджета около 21 млрд руб., исходя из ориентировочного объема потребленного горючего в 400 тыс. т.
Такого объема компенсаций авиакомпании не получали на протяжении четырех лет — с марта 2022 г. Тогда был выплачен демпфер из расчета 56 425 руб./т, но уже в апреле того года он снизился до 34 509 руб./т за счет снижения среднемесячного курса со 104 до 78 руб./долл., напомнили в «Петромаркете». Учитывая, что в апреле 2026 г. значительного ослабления рубля не ожидается, вероятно, демпфер останется на высоком уровне и в апреле, считают аналитики компании.
Что такое керосиновый демпфер
Демпфирующий механизм работает в России с 2019 г. и предполагает выплату компенсаций из госбюджета производителям моторного топлива, если его экспортные цены превышают условные внутренние (индикативные). В обратном случае НПЗ должны перечислять часть прибыли в бюджет.
Несколько иначе работает керосиновый демпфер. Механизм предполагает компенсацию из бюджета 65%-ой разницы между экспортной стоимостью керосина и установленной правительством на год «отсечкой». Эта компенсация поступает на счета авиакомпаний, а не производителей топлива. первые выплаты по керосиновому демпферу были произведены в сентябре 2021 г., когда экспортная цена авиатоплива впервые превысила уровень «отчески» 53 943 руб./т при утвержденной тогда индикативной цене в 53 250 руб./т. В 2026 г. уровень «отсечки» составляет 67,3 тыс. руб., в 2027-м будет повышен до 70 тыс. руб.
Источник в одной российских авиакомпаний подтвердил «Эксперту», что в марте ожидаются высокие выплаты по демпферу. Собеседник в другой компании назвал конкретную ожидаемую «вилку» — 53–56 тыс. за тонну.
В пресс-службе «Аэрофлота» не стали комментировать тему рекордных выплат по демпферу, но в красках обрисовали ситуацию с ростом цен на топливо: «Рост цен на авиакеросин в зарубежных аэропортах до исторических максимумов стал одним из ключевых стресс-факторов для глобальной авиационной отрасли. В ряде хабов удорожание топлива достигло двукратных значений и выше, что уже вынуждает иностранных перевозчиков пересматривать операционные стратегии: сокращать частоту рейсов, приостанавливать отдельные направления и перекладывать издержки на пассажиров через рост тарифов». По масштабу давления на отрасль текущую ситуацию в авиакомпании сравнили с наиболее острыми фазами пандемии COVID-19.
«Эксперт» направил запросы также в «Россию», «Уральские авиалинии», S7 и Utair, но ответов не получил.
На что потратят керосиновые деньги
Увеличение размера демпфера в марте связано с эскалацией военного конфликта на Ближнем Востоке, что привело к росту глобальных цен на нефтепродукты, включая керосин, констатирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Фактическая блокировка Ормузского пролива, через который проходило примерно 23–25% мирового экспорта авиакеросина, вызвала резкий рост его стоимости. В Азии рост составил 80–100%, в Европе цены на авиакеросин обновили исторические максимумы, превысив $1600 за тонну», — напоминает эксперт. Также на увеличение размера выплаты, по его словам, повлияло ослабление рубля, так как «экспортная альтернатива» рассчитывается именно в рублях и девальвация нацвалюты автоматически увеличивает рублевую стоимость условного экспорта. Высокий уровень керосинового демпфера может сохраниться вплоть до 1 мая 2026 г., прогнозируют в «Петромаркете».
Главная задача механизма — не дать мировым ценам на топливо резко увеличить стоимость авиабилетов внутри страны, напоминает Дмитрий Баранов. В ФАС и в Росстате «Эксперту» не сообщили, какова текущая динамика цен на авиабилеты. В пресс-службе Росстата пояснили, что данная информация не публикуется в соответствии положениями закона № 282-ФЗ «Об официальном статистическом учете и системе госстатистики в РФ». В ФАС напомнили, что служба контролирует стоимость авиабилетов в эконом-классе на внутренних рейсах.
Для российских авиакомпаний затраты на топливо в марте, по данным «Петромаркета», фактически снизились вдвое, так как керосин в России подорожал не сильно. По данным Петербургской биржи (СПбМТСБ), оптовые цены на керосин по состоянию на 31 марта выросли по сравнению с концом февраля лишь на 5%, до 76 377 руб./т. Однако на фоне дефицита провозных емкостей и не до конца удовлетворенного спроса на перелеты, авиакомпаниям нецелесообразно значительно снижать цены на авиабилеты, а значит, вся экономия «ляжет» в прибыль перевозчиков, прогнозируют аналитики «Петромаркета».
Перевозчикам сейчас есть на что потратить деньги, например, на поддержание летной годности действующего парка, соглашается главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. «Нельзя сказать, что это приведет к сверхдоходам авиакомпаний. Отчетность с прошлого года не очень радужная», — отмечает эксперт. Кроме того, компенсация выплачивается не «день в день», а с временным лагом, напоминает он. По мнению Федора Борисова, в ближайшие месяцы цены на керосин и в России могут подрасти вслед за международными бенчмарками, что «съест» часть выплат из бюджета. «Механизм демпфера в авиации и был введен как раз для того, чтобы нивелировать резкие скачки цен», — добавляет он.
В целом цифра в 21 млрд руб. допдохода сопоставима с общим объемом годовых субсидий в 25 млрд руб., которые получают авиакомпании по трем основным программам стимулирования авиаперевозок: рейсы в обход Москвы, перелеты внутри ДФО и из центральной России в отдельные регионы (Калининград и субъекты Дальнего Востока), отмечает Федор Борисов.
