Вокзалы стали новыми «дворцами» XIX века: архитектурными шедеврами и главными транспортными узлами, соединившими города. В эпоху индустриализации они воплощали прогресс и служили визитными карточками. Что изменилось в нашу эпоху, а что остается незыблемым — попробуем разобраться.

Особое внимание к вокзалам объясняется и ключевым стратегическим положением, и их особой исторической ценностью — большинство являются памятниками архитектуры, созданными лучшими архитекторами, художниками-оформителями и инженерами своего времени. Надо признать, это до сих пор производит впечатление. Неудивительно, что когда в новостях появилась информация о масштабной реконструкции первого железнодорожного вокзала Москвы, ее итогов ждали с большим волнением.

Концепция была разработана Сергеем Кузнецовым, архитектором будущего ВЭБ.РФ и управляющим партнером КБ Стрелка (входит в группу ВЭБ), совместно с бюро Kamen и Институтом «Мосинжпроект». К комплексной модернизации приступили в августе 2024 года. Работы проводили поэтапно, поезда ходили по маршрутам в обычном режиме. В первую очередь необходимо было решить логистические задачи: усилить интеграцию в единый транспортный каркас города, организовать новые выходы и входы, сделать пересадки более комфортными для пассажиров.

Огромный пласт задач был связан с обновлением исторического здания, построенного в 1849 году архитектором Константином Тоном, автором таких знаковых проектов, как Большой Кремлевский дворец и храм Христа Спасителя. Перед началом реставрации было проведено комплексное научное исследование, включая поиск архивных материалов. В этом плане специалистам очень повезло, поскольку фотофиксация вокзала велась практически каждые пять лет с момента его открытия. В ходе работ удалили поздние слои отделки, отремонтировали кровлю, вернули фасаду оригинальные цветовые решения, соответствующие изначальному авторскому замыслу. Отличительные особенности — строгость, ритмическое чередование архитектурных деталей, симметрию общей композиции — аккуратно подчеркнули с помощью подсветки. Исторический облик был сохранен, а внутреннее пространство, перроны и прилегающая территория полностью модернизированы.

Первое, что встречает путешественников, — новая вывеска на центральном фасаде. За ее облик отвечает Студия Артемия Лебедева. Надпись выполнена ленточной антиквой: дизайнеры подняли архивы и взяли за основу буквы с вывески 1970-х годов, дополнив их современными элементами. Композицию построили на штрихах разной толщины, за счет чего буквы стали выразительнее и легко читаются в любое время суток.

Для подсветки здания использовали линейные светильники и компактные прожекторы на высоких пилонах. Пилястры, арочные проемы и башню с часами дополнительно подсветили мягким теплым светом, словно от масляных фонарей XIX века. Для этого применили энергоэффективные LED-светильники с единой умной системой управления и защитой от пыли и воды в любое время года.

Во время реконструкции вокзал обзавелся объемными прозрачными навесами, которые защищают пассажиров от осадков на ключевых пешеходных маршрутах. Например, крытый переход-дебаркадер связал здание с платформами и обеспечил прямую пересадку на метро «Комсомольская». Паттерн из треугольников напоминает москвичам другой проект со стеклянной кровлей — концертный зал в «Зарядье», а также перекликается с элементами оформления торгового комплекса вблизи Павелецкого вокзала. Высота навесов достигает 15 м, здесь много воздуха и света, они не перегружают пространство и составляют полноценный ансамбль с основным зданием. Подобные конструкции не новинка для старейшего в городе вокзала. В позапрошлом веке со стороны путей к комплексу примыкал крытый перрон с двумя путями. Оригинальную вантовую систему спроектировал архитектор Рудольф Желязевич. Дебаркадер в своем первоначальном виде прослужил вплоть до 1903 года. Тогда его заменили на вариант с арками, а в середине 70-х годов XX века и вовсе демонтировали. Пассажиропоток неуклонно рос, к зданию пристроили трехэтажное крыло, на месте старого дебаркадера появился большой зал с кассовыми и операционными помещениями.

Последняя реконструкция в некотором смысле восстанавливает историческую справедливость, но уже в современном прочтении. И делает ставку на комфорт пассажиров, предлагая лучшие изобретения нашей эпохи — системы кондиционирования и подогрева, которые значительно скрашивают минуты ожидания. Летом и зимой внутри здания вокзала будут поддерживать оптимальную температуру — 22–25 градусов. Систему вентиляции перестроили так, чтобы все помещения равномерно получали приток свежего воздуха. Воздухообмен был увеличен в два раза.

На цокольном этаже, где впервые установили кондиционеры, открыли комнату по уходу за домашними питомцами, разместили коммерческие площади и камеры хранения багажа. На минус первом этаже расположилась торговая галерея с широким спектром сервисов и услуг. Первый этаж сделан так, чтобы максимально ускорить проход к платформам. Здесь находятся кассы, медицинский пункт, комната для семей с детьми, детский клуб, бизнес-зал, информационные стойки и туристический центр. А на входе с улицы появилась автоматическая лента для багажа — тяжелые чемоданы больше не нужно вручную поднимать по лестнице. На втором и третьем этажах — залы ожидания, можно посидеть в кафе или ресторане. Тут же располагается отдельный зал для пассажиров с четвероногими друзьями.

Вокзал стал значительно просторнее и светлее. В качестве отделки использовали дерево, мрамор и травертин, которые придают уют и теплоту. Лавочки, выполненные в виде мягких кресел с подголовниками, оборудовали розетками для зарядки гаджетов. Кассовый зал украсил кессонный потолок с встроенными светильниками, что увеличило освещенность в два раза. На четвертом этаже, который раньше был закрыт, появился Иммерсивный музей истории здания. Здесь воспроизвели интерьеры начала XIX века с мраморным камином, историческими светильниками, зеркалами и декоративными элементами той эпохи. Попасть туда можно по отреставрированной чугунной лестнице, которой ввиду ее ветхости пользовались до этого только сотрудники вокзала. Специалисты докомпоновали утраченные элементы и привели в порядок сохранившиеся части. Во время реконструкции также восстановили часовню Святителя Николая Чудотворца.

Главной достопримечательностью обновленных интерьеров стали два огромных мозаичных панно общей площадью более 800 кв. м с видами Москвы и Санкт-Петербурга. Оба города показаны в динамике исторического развития. Их автором выступил художник Максим Козлов, известный по работам гигантских рыб для станции метро «Нагатинский затон». Панно создали в жанре ведуты — реалистичного городского пейзажа.

Все элементы выполнили вручную из более чем 10 тыс. кусков смальты. Московская панорама пестрит не только историческими достопримечательностями, но и знаковыми объектами последних лет: Кремль, высотка на Котельнической набережной, «Лужники», главное здание МГУ на Воробьевых горах соседствуют с парком «Зарядье», Дворцом Ирины Винер, деловым центром «Москва-Сити», ЖК «Бадаевский» и т. д. На другом панно изображены Исаакиевский собор, Главное адмиралтейство, Зимний дворец, Петропавловская крепость, Спас на Крови, «Лахта-центр» и другие узнаваемые локации Петербурга. Кроме того, художники решили пошутить и спрятали на панно «пасхалки». Можно скоротать время и попытаться отыскать героев романа Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита», самолет, яркую звезду, машины и пешеходов.

Интеграция искусства, новое прочтение пространства, высокотехнологичные решения, забота о пассажирах — таким сегодня предстает обновленный Ленинградский вокзал перед москвичами и гостями столицы.